Az egyik szerint a világ egyik legfontosabb és legnagyobb presztízsű autóipari cége, a BMW a jövőben vegán opciót kínál nem csak BMW, de Mini modelljeihez is, ezzel nem csak dinamikusan növekvő számú állatvédő és vegán vásárlóinak kedveskedik, de fontos és határozott lépést tesz az autóipar ökológiai lábnyomának csökkentésében is. Hiszen a cég sajtóközleményéből is világos: ők is tudják, vegán állatvédőnek lenni az autóiparban sem csak egy állatszeretetről szóló érzelmi kérdés, de ahol csökken az “állathasználat” jelentősen csökken az ökológiai lábnyom mérete is. Emiatt a BMW csoport kezdő vállalkozásokkal magas minőségű bőrhelyettesítő alternatívákon dolgozik, amely a cég és a márkát használók ökológiai lábnyomát 85%-kal csökkenti. Az autóipari cég már jövőre piacra dobja a 100%-osan vegán belső terekkel rendelkező járműveit. Az első és legfontosabbnak a bőrkormány tökéletes kidolgozását tartották, mivel az a legfontosabb interface a jármű és vezetője között. Itt többféle kívánalomnak kell megfelelni, de Uwe Köhler, a BMW vezető fejlesztője biztosította a márka rajongóit, hogy úgy tartósságban, küllemben és a használati értékben egyaránt megüti a vegán verzió a prezstizs elvárásokat.  Képre kattintva galéria nyílik! Az már egy korábbi ismert hír, hogy a Volkswagen a világ másik nagy ismert és elismert gyártó óriása a wolfsburgi főhadiszállásán a gyári kantinban kizárólag vegán ételeket kínál dolgozóinak.    Az is már köztudott, hogy a világ harmadik legnagyobb autógyártó csoportja a Stellantis, olasz Fiat gyáraiban csatlakozott ahhoz a zöld “menu piú” programhoz, amelynek keretében az olasz autógyárakban szintén elsőbbséget élvez a minőségi, egészséges és környezettudatos vegán menü.  Képre kattintva galéria nyílik!   Mindezekkel egy időben érkezett a hír: a világ egyik legismertebb zöld szervezete, a Greenpeace "rendkívül elégedetlen” az autóipar környezettudatosságával. Elkötelezett zöldként én is nagyra értékelem ezt a fajta maximalizmust, amely fontos, zöld szempontból mérföldkőnek számító autóipari döntésekkel is elégedetlen, csak a hitelességet hiányolom mellőle. Arról ugyanis még nem hallhattunk, hogy a wolfsburgi Volkswagen gyárhoz hasonlóan Greenpeace irodáiban is csak vegán menűt kínálnak a dolgozóknak, mint ahogy azt sem tudjuk, hogy a radikális zöld szervezet akciói során vegán felszerelést használnak-e. Már pedig kritizálni csak jó, sőt inkább nagyon jó példával elől járva illik. Én környezetvédőként büszke vagyok azokra a döntésekre, amit az autóipar, az állatok, a természetvédelmében meghozott az utóbbi években akár annak árán is, hogy saját profitjuk csökkenjen. Én büszke vagyok arra, hogy a Toyota világszerte környezettudatos, városi zöld oázisokat, úgynevezett miyawaki erdőket telepít, nagyon tetszik a Mini márka Mini Forest programja, ahol akár néhány tucat négyzetméteren is teljes értékű élőhelyeket hoznak létre, a cég támogatásával. Jó érzés amikor a nemzetközi sportvilágban egyedüliként az autósportban, annak két világsztárja Lewis Hamilton és Sebastian Vettel szinte folyamatosan, fontos zöld értékekről kommunikál. Szóval lehet elégedetlennek lenni az autóipar és az autósport környezetvédelmi teljesítményével, de azért a Greenpeace vezetőinek lehet, hogy fel kéne kötni a gatyájukat, hogy saját házuk táján legalább ennyi eredményt fel tudjanak mutatni.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is   

Az MTI-hez elküldött közlemény szerint az energetikai szolgáltató és kereskedő Alteo, a Shell Hungary Zrt. és a Biotrans Kft. együttműködése jó példája a körforgásos gazdaság gya-korlati megvalósulásának. A Shell magyarországi hálózatának 193 töltőállomásából már 44 helyen le lehet adni a használt sütőolajat, az év végére pedig 120 Shell benzinkúton lehet majd elhelyezni az Alteo 240 literes műanyag gyűjtőedényeibe a háztartásokban keletkezett olajat. A megtelt gyűjtőedényeket az Alteo partnere, a Biotrans Kft. saját telephelyére viszi, ahol az összegyűjtött használt olajat nagyobb tartályokba fejtik át. Az ülepítési eljárást követően bioüzemanyagot előállító üzemekbe szállítják, ahol biodízel készül belőle. Ezt - jogszabályban rögzített módon és megszabott arányban - az üzemanyagkereskedők hozzáadják a gépjárművekbe szánt üzemanyagokhoz, annak érdekében, hogy csökkentsék a közlekedés károsanyag-kibocsátását. Az újrahasznosításra kiépített rendszer segít megvédeni az élővizeket és a talajt, mert a biodí-zellé alakított sütőolaj nem a csatornarendszerben vagy az emésztőgödörben végzi. A Shell Hun-gary döntésének eredményeképpen az Alteo ki tudja terjeszteni a tavaly decemberben megkezdett közös munkát a Biotrans Kft.-vel, és még több ember számára teszik könnyebben elérhetővé a mára több mint 900 településen működő CseppetSem! programot - írják a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A cseh autógyártó „NEXT LEVEL – ŠKODA STRATEGY 2030” koncepciója kulcsfontosságú területeként határozta meg a hosszú távú fenntarthatóság témakörét, ambiciózus célokat tűzve ki maga elé tevékenysége szén-dioxid-lábnyomának a teljes értékteremtési láncolat mentén megvalósítandó, hatékony csökkentése érdekében. A ŠKODA AUTO az elmúlt év során e területen eszközölt beruházásai – a környezetvédelem, a szociális ügyek, a vállalatirányítás és a pénzügy témaköreiben folytatott átfogó, átlátható kommunikációval együtt – nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy a Volkswagen Csoport a világ első autóipari vállalataként felelhessen meg az Európai Unió Fenntartható Finanszírozási Akcióterve (European Union’s Sustainable Finance Action Plan) és az EU Taxonómiarendelet (EU Taxonomy) jelentési követelményeinek. A ŠKODA AUTO már 2026-ig három új, tisztán elektromos modellel jelenik meg a piacon, amelyeket továbbiak követnek majd, s tervei szerint 2030-ra 70 százalék fölé kívánja emelni tisztán elektromos modelljeinek arányát európai járműértékesítésében. A ŠKODA AUTO célja, hogy az elektromos mobilitás folyamatos bővítése révén 2030-ra több mint 50 százalékkal csökkentse flotta-szén-dioxid-kibocsátását a 2020-as szinthez viszonyítva. A ŠKODA AUTO egyre inkább a megújuló forrásokból származó energiák felé fordul járművei gyártása során, jelentősen csökkentve termelése szén-dioxid-kibocsátását. Ez nem kevesebbet jelent, mint hogy 2030-ra mindhárom csehországi üzeme nulla nettó karbonemisszió mentén működik majd, míg az indiai gyárak 2025-re teljes mértékben szén-dioxid-semlegessé válnak. Vrchlabí főegységgyára már 2020 végére teljesítette e célkitűzést. A megújuló forrásokból származó energiák használata mellett szintén az átfogó intézkedések közé tartozik a hulladékok újrahasznosítása, erőforrás-hatékony anyagok, illetve folyamatok alkalmazása és a túlnyomórészt zöld logisztika. A ŠKODA AUTO a ŠKO-ENERGO vállalattal együttműködésben a kelet-csehországi Moravice-Melčben létesülő szélerőműpark építését is támogatja. A ŠKODA AUTO mind gyakrabban választ olyan természetes, újrahasznosított és újrahasznosítható anyagokat, mint amilyeneket például ŠKODA VISION 7S koncepciómodelljéhez használt. A fémek és az üveg mellett már az újrahasznosított műanyagok is megjelentek a márka új modelljeiben, a ŠKODA ENYAQ iV számára például természetes gyapjúból és újrahasznosított PET-palackokból készült üléskárpit is rendelhető. A következő lépést a műanyagból és a cukorrépa vagy virágosnád (Miscanthus) rostjaiból készült kompozit anyagok jelentik, de a rizshéj, a kender, a parafa és a kókuszrostok felhasználására is folynak kutatások. Újrahasznosításukat megelőzően a ŠKODA telepített (stacioner) energiatároló rendszerekben alkalmazza az elektromos járművekből származó, használt nagyfeszültségű akkumulátorokat, ami második életciklusukként hatékonyan csökkenti az akkumulátorok szén-dioxid-lábnyomát. A ŠKODA AUTO hosszú távú fenntarthatóság iránti holisztikus megközelítése nemcsak a szén-dioxid-semleges termelésre, hanem az elektromos autók gyakorlatilag nulla károsanyag-kibocsátású üzemére is kiterjed. A ŠKODA ENYAQ iV modelleket már szén-dioxid-semleges mérleggel szállíthatják ki az ügyfeleknek, a gyártás jelenleg még nem megelőzhető szén-dioxid-kibocsátását pedig tanúsított karbonkreditek vásárlásával egyenlíti ki a ŠKODA AUTO. A vállalat emellett a megújuló energiaforrások európai bővülését is támogatja, s például egy új szélerőmű-park építésében is részt vesz Finnországban. A számítások szerinti 570 GWh éves kapacitásával az erőmű mintegy 150 ezer háztartás elektromosáram-ellátásához elegendő – vagy éppen helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélkül üzemelő ŠKODA elektromos járművek töltésére használható – zöldenergiát termelhet a jövőben. A ŠKODA AUTO 2021 novemberében létrehozta saját Külső Fenntarthatósági Tanácsát (External Sustainability Council). A külső, független testület öt nemzetközileg elismert szakértőből áll, akik a tervezett fenntarthatósági intézkedések végrehajtására vonatkozóan adnak tanácsot az igazgatótanácsnak, valamint új perspektívákkal, impulzusokkal és megközelítésekkel szolgálnak. Ezzel az autógyártó az egyik első olyan vállalat Csehországban, amely immár saját bizottságának szakértelmét veszi igénybe e szakterületen. A fokozott hosszú távú fenntarthatóság felé vezető útján a ŠKODA világszerte 3200 márkakereskedőjét is szisztematikusan be kívánja vonni ezirányú erőfeszítéseibe. Egyértelmű ugyanis, hogy a mégoly apró intézkedések is hatékonyan csökkenthetik a szénlábnyomot, mint például kerékpár felajánlása cserejárműként az ügyfelek számára a szervizlátogatások alkalmával. A kiskereskedelmi szektorban alkalmazott GreenRetail koncepció mellett a GreenProduct a lehető legkörnyezetkímélőbb járművekre, míg a GreenFactory a hosszú távon fenntartható termelésre összpontosít. A vállalat hosszú távú fenntarthatósági intézkedései a Volkswagen Csoport „goTOzero” környezetvédelmi küldetésnyilatkozatára épülnek, s egyaránt felölelik az éghajlatváltozás, a természeti erőforrások, a levegőminőség és a környezetvédelmi megfelelőség témaköreit. Ennek részeként a #Project1Hour kezdeményezés arra hívja fel a Volkswagen Csoport mintegy 660 ezer munkatársát, hogy a hosszú távú fenntarthatósághoz és a klímavédelemhez nyújtott személyes hozzájárulásukat áttekintve ünnepeljék minden év április 22-én a Föld Napját. 2022-ben a ŠKODA AUTO, valamint SAVWIPL India, ŠKODA AUTO Németország és ŠKODA AUTO Szlovákia leányvállalatainak dolgozói vettek részt a kampányban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az 1990-es évek végén a Porsche azon döntése, hogy egy "sportos többcélú járművel" bővítette a modellpalettát, újabb úttörő lépéshez vezetett a vállalat számára: egy második helyszín megépítéséhez – írja honlapján a stuttgarti székhelyű sportautó gyártó. Fotók: Porsche AG 20 éve, 2002. augusztus 20-án hivatalosan is megnyitották az új lipcsei üzemet. Az első Cayenne is ott gördült le a gyártósorról aznap. Ez két szempontból is egy nagy sikertörténet kezdete volt. Eredetileg más tervek voltak. 1998-ban, amikor a Porsche meghatározta a Cayenne építésének irányát, nyilvánvalónak tűnt a sportautó-gyártó első SUV-modelljének jövőbeni gyártási helyszíne. Együttműködő partner, a Volkswagen, amely a Touareg modellel a projekt belső elnevezésű „Colorado” platformján foglalkozott, és a közös projekt gyártásáért volt felelős, új pozsonyi üzem mellett döntött. Mindkét SUV-nak együtt kellene legurulnia a futószalagról Szlovákiában. A „Made in Germany” minőségi pecsét azonban különösen fontos volt Wendelin Wiedekingnek, a Porsche akkori vezérigazgatójának. A cél az volt, hogy felmérjék a németországi termelés potenciális gazdasági hozzáadott értékét a kapcsolódó többletköltségekkel. Wiedeking megbízást adott ennek megfelelő tanulmányokra, amelyek végül kimutatták, hogy egy Németországban gyártott Cayenne sokkal jobban értékesíthető, különösen az akkori főpiacon, Észak-Amerikában - még magasabb előállítási költségek mellett is. Lipcsei üzem, 2002, Porsche AG A gyár megnyitását és a Porsche Cayenne gyártásának hivatalos megkezdését 2002. augusztus 20-án ünnepelték. A Porsche potenciális helyet keresett egy második üzem számára a Stuttgart-Zuffenhausen-i központ mellett. Lipcse városától északra végre megtalálták, amit kerestek. A projektet kezdetben belsőleg bizalmasan kezelték – emlékszik vissza Frank Mildenberger, aki akkor és ma is a Porsche belső rendezvényeinek megszervezéséért volt felelős. Emlékszik egy titokzatos telefonhívásra: "Nem sokkal a hétvége előtt a főnököm azt mondta nekem: "Hétfőn indulunk, de csak akkor mondom meg, hová megyünk." Mildenberger végül így tudta meg egy hatalmas mezőn Lipcse mellett, miről volt szó: „Azt mondták, itt építik fel az új üzemet. És meg kellene szerveznem az áttörést." Két és fél év telt el az áttörés és a gyártás megkezdése között 1999 szeptemberében a döntést hivatalosan is bejelentették. A vállalat, Lipcse városa és Szászország teljes sebességgel együtt dolgozott ezen a nagy projekten, hogy betartsák az ambiciózus ütemtervet. Frank Mildenberger szerint a hivatalos áttörés megszervezése is logisztikai kihívást jelentett: „Az eseményt 100 vendég számára tervezték, de idővel híre ment a Porsche lipcsei elkötelezettségének fontosságáról. Hirtelen mindenki ott akart lenni.” Végül 350 vendég számára sátorra, vendéglátásra, szaniterekre és infrastruktúrára volt szüksége. Mildenbergernek az utolsó pillanatban kellett megszerveznie a tanúsított sárga építkezési bakancsok beszerzését. Ezeket Wendelin Wiedeking, Szászország akkori miniszterelnöke, Kurt Biedenkopf és Lipcse akkori polgármestere, Wolfgang Tiefensee viselte az alapkőletételi ünnepségen. A lipcsei üzem alapkőletételi ünnepsége 2000 februárjában: Lipcse főpolgármestere, Wolfgang Tiefensee, Wendelin Wiedeking vezérigazgató és Kurt Biedenkopf  szász miniszterelnök. Mindössze két és fél év telt el a 2000. februári nap és a gyártás 2002. augusztus 20-i hivatalos megkezdése között. Ez idő alatt megépült egy 15 ezer négyzetméteres szerelőcsarnok, amelybe Pozsonyból festett Cayenne karosszériákat szállítottak. A motorok Zuffenhausenből származtak. Lipcsében zajlott az úgynevezett "házasság", vagyis az alváz, a sebességváltó, a motor és a karosszéria összeszerelése, akárcsak a végső összeszerelés, ami azt jelenti, hogy a Cayenne jogi szempontból is "Made in Germany" volt. A Porsche lipcsei telephelye a 2002-es nyitás évében A Porsche nagy befektetései gyorsan megtérülnek. A kezdetben 259 alkalmazott hamarosan éppolyan kevés volt, mint az összeszerelő létesítmények ahhoz, hogy kielégítsék a Porsche első SUV-ja iránti növekvő keresletet. A gyárat 2004-ben bővítették először. „Lipcse a második otthonunkká vált számunkra  Zuffenhausen mellett” – mondta Wendelin Wiedeking. Végül, de nem utolsósorban a szász helyszín iránti erős elkötelezettség melletti döntés volt az is, hogy 2003 és 2006 között itt gyártották a limitált szériás Carrera GT szupersportkocsit is. 20 év alatt a lipcsei helyszín sokféleképpen fejlődött – a kezdeti összeszerelő üzemtől a teljes értékű gyártóüzemig - és az autórajongók találkozóhelyévé vált. A Lipcsei Porsche Experience Centerben az ügyfelek felvehetik járművüket, meglátogathatják a történelmi járművek kiállítását, és különféle Porsche modelleket ismerhetnek meg. Erre a célra egy egyedi pálya és egy 132 hektáros terepterület áll rendelkezésre. A helyszín első számú azonosítója a 32 méter magas „Gyémánt” – az ügyfélközpont, amely úgy van kialakítva, mint egy hegyére helyezett drágakő. A Porsche Leipzig a Cayenne-nel együtt növekedésnek indult. 2009-ben a Panamera sportlimuzin összeszerelésével egészült ki, majd 2011-től 2013-ig az üzem úgynevezett teljes üzemmé fejlődött. 2013 óta itt készül a Porsche második SUV-ja, a Macan. Erre a célra karosszéria- és fényezőműhelyt hoztak létre. 2016 óta, a második generáció piacra dobásával a Panamera is teljes egészében Lipcsében készül. 20 év alatt több mint 1,7 millió Porsche jármű gördült le a szászországi futószalagról. Jelenleg napi 550 Macan és Panamera van a modellkeverékben. 2019 óta az üzem ötödik alkalommal bővült, és az elektromobilitás kompetenciaközpontjává vált. Újabb karosszériaműhelyt hoztak létre a Macan következő generációjához, amely elektromos formában kerül a piacra. Búcsú a Cayenne-től 738 503 egység után A 2017-es második modellgenerációról a harmadikra ​​való áttéréssel a Porsche Cayenne elhagyta szász hazáját. Miután Lipcsében 738 503 darabot gyártottak, a jelenlegi modell teljes egészében Pozsonyban gördül le a sorról. Ez a döntés nem befolyásolta a vállalat sikerét: 2022 első negyedévében 19 029 darabbal a Cayenne volt a Porsche legnagyobb példányszámban gyártott modellje, közvetlenül megelőzve a Macant.