A világ kollektív tudatában élő, olasz mediterrán életnek van pár markáns szimbóluma. Az autók között az Alfa, a Lancia, a Ferrari, a Lamborghini és a Maserati viszik a prímet, de a piedesztálra emelt járművek sorában ott van a Vespa is. Az életörömtől izzó hétköznapok jelképe, az édes életre tervezett robogó.    A Vespa a második világháborút követő években született és Európa tönkretett útjaira szánták mobilitási megoldásként. Egy strapabíró és könnyen karbantartható jármű kellett a népnek, és Enrico Piaggio kitűnően ötvözte a praktikust a formás megjelenéssel. Ráadásul, két legyet ütött egy csapásra, hiszen zseniális meglátással sikerült átalakítania a korábbi, kisrepülőgépeket gyártó üzemét robogókat készítő vállalkozássá, így nemcsak a régi alkatrészek beolvasztásával kapott nyersanyagot, de a repülők kerekeit is fel tudta használni az új közlekedési eszközökhöz. Az idea hamar prosperáló vállalkozássá nőtte ki magát, Piaggio robogói elterjedtek a világban. És a „darazsak” (olaszul vespa) ázsiója 75 év után sem csökken, a Piaggio-modellek ma is az olasz életstílus szenvedélyét és spontaneitását megtestesítő ikonok. Mindezt a jó tulajdonságot egyesíti a Vespa Pic Ninc. A kalandvágy és szabadságszeretet hangsúlyozásaként a Pic Nic egy egész sor kiegészítővel kapható. Tartozéka egy bőrszíjakkal feltekerhető takaró, amelyet az első csomagtartóra lehet felcsatolni; egy rattan kosár, amely a hátsó csomagtartóra rögzíthető, autentikus piknik-hangulatot adva a vintage stílusú kis „darázsnak”. Jár még hozzá vászontáska, kulacs, hűtőtáska, evőeszköz- és tányérkészlet, mindez persze a Vespa logójával tetoválva. Pontederában jó stílusérézkkel két lágy színt választottak a modellnek: pasztell zöldet és pasztell szürkét. Mindkettőhöz jól megy a kéttónusú ülés, aminek bézs árnyalata jelenik meg a lábtartón is. A karosszériaprofilok krómozottak, a keréktárcsák pedig szürkére festettek. A letisztult dizájn és visszafogott elegancia 50 és 125 köbcentis motorral választható, 4699 és 5699 euróért.

Az idei 2021/2022. évi Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny döntője az Automobil és Tuning Show kiállításon került megrendezésre az Autószerelők Országos Egyesületének az Autós Nagykoalícióval kötött együttműködése révén. A döntőbe hat csapat jutott be, akik hat állomáson mérhették össze tudásukat.  A versenyfeladatokat az AOE mellett az Egyesület Pártoló Tagjai biztosították, így egy igazán nívós szakmai döntőben lehetett részük a diákoknak. A rendkívül szoros versenyből a zalaegerszegi csapat került ki győztesként, akiknek ezúton is szeretnénk gratulálni az elért eredményért.   A döntő végeredménye Zalaegerszegi SZC Ganz Ábrahám Technikum Munkácsy Heves Megyei SZC Bornemissza Gergely Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium Egri Csillagok Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum Brassaisok Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Technikum és Kollégium Bánki 14B Vas Megyei SZC Savaria Technikum és Kollégium Savaria 14.T Bajai SZC Jelky András Technikum és Szakképző Iskola Mecha-trió Baja     I. Állomás: InterCars, Febi Bilstein – SKF Ezen az állomáson tesztjellegű és gyakorlati feladatokkal egyaránt találkozhattak a diákok. Kíváncsiak voltunk milyen átfogó tudással rendelkeznek kerékcsapágy típusok, vezérlés készletek, szíjak, görgők, feszítők témakörében. Ezen kívül pedig a hűtőrendszer funkcióiról, tipikus hibáiról, felépítéséről, valamint a diagnosztika eljárás során ellenőrzött paramétereiről kérdeztük a versenyzőket. Gyakorlati feladatként a fűtött lambda-szondát kellett ellenőrizniük a megadott paraméterek alapján. Mivel csapatmunka volt a diákoknak fel kellett osztaniuk egymás között a feladatokat, így az SKF standjánál 2 fő, az InterCars és Febi standjánál pedig egy fő oldotta meg a feladatokat.   II. Állomás: GarAgent A második állomás nagy volumenű elméleti és gyakorlati feladatai mind a három versenyző idejét lekötötte, bár itt is célszerű volt a megfelelő munkamegosztás. Az elméleti kérdések a TPMS rendszerek működésére irányultak, illetve mindennapos, gumiabroncs-szereléssel kapcsolatos problémákat vázoltak fel, amiket a diákoknak meg kellett megválaszolniuk. A nyári időszakra tekintettel a klímarendszerekkel kapcsolatos problémák is előkerültek a továbbiakban gyakorlati feladatként is.   III. Állomás: Zso-Jó – Lubexpert Ezen az állomáson a kérdések nagy része a károsanyag-kibocsátást kezelő rendszerekre és motorolajokkal kapcsolatos ismeretekre irányultak. A HDSF Cleaner (Zso-Jó) standjánál a dízel részecskeszűrők és SCR-ek működéséről szerzett tudásáról adott számot két versenyző. Kiállított alkatrészek alapján kellett állapot kiértékelést adniuk, illetve egy élő adatfolyam kiolvasás alapján értelmezni annak paramétereit. A Lubexpert standjánál tesztjellegű feladatsor került megoldásra, amit egy versenyző végzett el. A motorolajokkal kapcsolatos tulajdonságok, adalékok szerepe, viszkozitás, korai előgyújtás problémaköre is előkerült, amellett, hogy a különböző kipufogófüstök okának visszavezetése is megjelent a feladatok között.   IV. Állomás: PumaTools A negyedik állomáson ismét három diák volt jelen egy standon, hiszen a feladatok itt is lekötötték idejüket erre a félórás intervallumra. Itt is szükség volt a versenyzők hatékony feladatmegosztására, mert a feladatok között volt egy hengerfejtömítés cseréje, egy BMW gyári kerékőr kiszerelése, egy VAG csoportos 2. generációs kerékcsapágy cseréje, és célszerszám felismerés is. Ezek a feladatok kiválóan kombinálták a műhelyben szükséges munkamegosztás, megfelelő célszerszám kiválasztás, időbeosztás, valamint elméleti és gyakorlati tudás ágazatát.   V. Állomás: Turbo-Tec – Motul Ezen az állomáson a Turbo-Tec standjánál kettő, míg a Motul standjánál egy versenyző oldotta meg a feladatokat, ami az A pavilonban volt elhelyezve. Az elméleti kérdések a dízel adagolók, befecskendezők kódolása, a PD és a CR rendszerek közötti különbségek, illetve nagynyomású szivattyúk, dugattyúk sérülése témakörökből kerültek ki. További feladat volt még a turbók szerkezetének ismerete, működése és hiba analitikája. A Motul-os feladatsor a gépjármű kenőanyagok specifikációira kérdezett rá, illetve gyakorlati feladatként egy automataváltó szűrő cseréjét kellett bemutatni.   VI. Állomás: T-Bon Car – AOE A hatodik állomás egy standon volt elhelyezve, ahol a T-Bon Car és az AOE adott feladatokat a diákoknak. Egy versenyző szigetelés vizsgálatot végzett nagyfeszültségű rendszeren, további gyakorlati feladatként pedig egy HV rendszer kondenzátor kisütési folyamat vizsgálatát végezte el. A másik két versenyző addig az egyesület által összeállított gyakorlati feladatsort oldotta meg. Motor és hengerfurat ellenőrzésen kívül dugattyú kiszerelés, hengerfurat-, dugattyú átmérő-, gyűrűhézag és magasság-, valamint fékdobmérés volt a feladat. A díjakat Egyesületi oldalról általános alelnökünk Pápai József biztosította felajánlásával, amiért nagyon hálásak vagyunk. A 2022-es döntőre jutalmat ajánlottak fel: Febi - Inter Cars, Motul, SKF, T-Bon Car, GarAgent, Lubexpert, PumaTools. A fődíjat – mely egy lengyelországi tanulmányi út – ebben az évben is a Turbo-Tec HU Kft. ajánlotta fel a győztes csapatnak és felkészítő tanárának. A zsűri elnökének dr. Nagyszokolyai Iván urat kértük fel - akinek köszönjük munkáját, az értékelésben  Pártoló Tagjaink és az Egyesület tisztségviselői is részt vettek. Ezutón is szeretnénk megköszönni az ANK együttműködését, amivel így egy, a 20 éves hagyományhoz méltó rendezvényt tudtunk megszervezni. Köszönjük továbbá Pártoló Tagjainknak a részvételt, illetve, hogy versenyfeladataikkal hozzájárultak az AOTV döntő megrendezéséhez és sikeres lebonyolításához. A résztvevő csapatoknak és felkészítő tanáraiknak gratulálunk az elért eredményekhez, és jó felkészülést kívánunk a 2023-as megmérettetésre!    

A már kilenc európai országban forgalmazott, 2020. áprilisban bevezetett Citroën AMI június óta az Egyesült Királyságban és Törökországban is piacra került. A My AMI Buggy változatot is beszámítva már több, mint 23000 megrendelés nagy sikerről tanúskodik: az AMI a magánemberek és a szellemi tevékenységet végző kisvállalkozások körében éppoly népszerű, mint a nagy ipari és szolgáltatói csoportok között. Franciaország a legjelentősebb piac több, mint 13 300 megrendeléssel, amelyek 83%-a magánszemélyektől, 17%-a pedig üzleti ügyfelektől származik. Az AMI május végén az elektromos mopedautók piacán az első, az összes hajtástípus között pedig – 26%-os piaci részesedéssel – a második helyet tudhatta magáénak. 2021 májusa és 2022 májusa között a mopedautók piaca 9,7%-kal bővült, leginkább az AMI érkezésének köszönhetően. A forgalomba helyezések száma egy év alatt 47%-kal emelkedett. Olaszországban az AMI máris igazi sikertörténet. Ez a második ország, ahol bevezették, és egyben a második legnagyobb piac is Franciaország után, több mint 6700 megrendeléssel. 2022 első négy hónapjában az AMI a mopedautók piacának éllovasa volt a forgalomba helyezések 31%-ával, és az elektromos mopedautók körében 65%-ra rúgó piaci részesedéssel. Az AMI rengeteg magánszemélyt nyert meg magának, akik a vásárlók 94%-át képviselik. Spanyolország és Belgium fej-fej mellett halad 780, illetve 724 megrendeléssel. A spanyol piacot 75%-ban a magánügyfelek uralják, míg a belga piacon 42%-ban professzionális ügyfelek képviseltetik magukat, és az AMI már 2022 május végén is piacvezető pozícióra tett szert a mopedautóek szegmensében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tüntetők tiltakoznak a fővárosban a kata módosítása ellen, a Kossuth téren gyülekezők később a Margit hidra vonultak kedden délelőtt, ahol akadályozták a forgalmat. Nem sokkal 11 óra után a tüntetők egy csoportja a híd pesti hídfőjénél akadályozta a forgalmat, az autók és a villamosok álltak. A tüntetők egy másik csoportja a híd közepét foglalta el, a margitszigeti lejárónál. A demonstráció miatt több járat is terelve vagy rövidebb útvonalon jár - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) kedden a Facebook-oldalán. Azt írták, hogy a 4-es és a 6-os villamos a Margit híd, budai hídfő és az Oktogon között nem közlekedik, helyettük az 1-es és az 2-es metrót ajánlják. A 9-es autóbusz terelve, az Árpád hídon keresztül közlekedik, nem érinti a Flórián tér és a Nyugati pályaudvar közötti megállókat. A 26-os, a 91-es, a 191-es és a 291-es autóbusz a Nyugati pályaudvar és a Margit híd, budai hídfő között nem jár - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!