Nissan 2023-tól nem vezet be új, tisztán belső égésű motoros személyautót Európában
2022.03.23.
Elektromos szakértelmét és vezető szerepét kihasználva a Nissan a márka eddigi legizgalmasabb és legátfogóbb kínálatával kezdi meg az elektromos mobilitásra való átállását. Miután úgy döntöttek, hogy nem ruháznak be az EURO7-es személygépkocsikba, a Nissan 2023-tól nem vezet be új, tisztán belső égésű motorral hajtott személygépkocsit Európában. Merész lépéseket tesz annak érdekében, hogy a mobilitás új korszakát hozza el. Az értékesített mennyiség 75%-át szeretné villamosítani a régióban a 2026-os pénzügyi évre, azzal a céllal, hogy az évtized végére elérje a 100%-ot.
Ez a bejelentés fontos szerepet játszik a 2030-as Ambíciók (Ambition 2030) elnevezésű terv megvalósítása során – amely a vállalat hosszú távú vízióját foglalja egy dokumentumba. - A Nissan a villamosított jövő felé vette az irányt – Európával az élen. Az Ambition 2030 révén egyértelmű irányt határoztunk meg, és új, villamosított termékcsaládunkkal valóban utat nyitunk a fenntartható jövő felé - mondta Guillaume Cartier, a Nissan Afrika, Közel-Kelet, India, Európa és Óceánia régió elnöke.
- Globális jelenlétünk és szövetségi partnerségünk kiaknázásával ez mérföldkőnek számít a Nissan számára Európában, az eddigi legátfogóbb termékkínálatunk érkezésének köszönhetően. Egyesítettük merész természetünket és elektromos szakértelmünket, hogy olyan villamosított hajtáslánc-technológiákat fejlesszünk ki, amelyek kielégítik az ügyfeleink igényeit, kompromisszumok nélkül - tette hozzá.
A járművön túl a Nissan egy átfogó EV Energia Ökoszisztémán dolgozik, amely az akkumulátor energiagazdálkodási képességeinek optimalizálására és bővítésére irányuló kezdeményezéseket kutatja. A Nissan vezető gyártás ökoszisztémája, az EV36Zero (Sunderland, Egyesült Királyság) egyesíti a megújuló energiaforrásokkal működő jármű- és akkumulátorgyártást.
Az EV36Zero és a régió új villamosított termékcsaládja ötvözésével a Nissan egy új fejezetet indít el Európában, világos utat mutatva az elektromosítás és a szén-dioxid-semlegesség felé.
Az elektromos kínálat mércéjeként a Nissan minden eddiginél nagyobb választékot, több izgalmat és hozzáférhetőséget kínál. 2022-ben a Nissan különböző elektromosított lehetőséget kínál az ügyfelek igényeinek kielégítésére: a hibrid technológia bevezetésével a JUKE-on, az e-POWER használatával a Qashqai-on és az X-Trail-en, a tisztán elektromos Ariya bevezetésével idén nyáron, valamint a városi szállítás szempontjából szintén fontos villanyautóként is elérhető vadonatúj Nissan Townstar-ral.
Az elektromos forradalom további növekedésével a Nissan az elektromos Crossoverek izgalmas választékával támogatja azokat a vásárlókat, akik a zéró károsanyag-kibocsátású mobilitásra törekednek. A Nissan járműveihez elérhető hajtáslánc-portfólió tükrözi az ügyfelek vezetési szokásainak sokszínűségét.
A Nissan kompakt Crossoverének legújabb változata, a JUKE hibrid megőrizte a JUKE jellegzetességét. Ugyanakkor utat mutat az elektromos járművek iránt érdeklődő vásárlók számára. A JUKE hibrid élvezetes és dinamikus vezethetőséget és a kiváló üzemanyag-hatékonyságot ötvözi. A JUKE hibrid valóban integrált, elektromos vezetési élményt nyújt vásárlóinak, multimodális hajtáslánccal és intelligens sebességváltóval, amely tisztán elektromos teljesítményt vagy a belsőégésű motor és a villanymotor kombinációját kínálja. A Nissan innovatív e-Pedal Step rendszere lehetővé teszi a vezető számára, hogy az esetek többségében egypedállal legyen az autó vezethető: „kúszósebességre”, kb. 5 km/óra sebességig lehet lassítani az autót, pusztán a gázpedál felengedésével – ezzel növelve a vezetés kényelmét.
A világ első Crossover modelljeként szerzett örökségére építve a vadonatúj Qashqai a Nissan egyedülálló e-POWER hajtáslánc-technológiájával növeli a Crossover vezetési élményt.
A teljes egészében a Nissan által kifejlesztett rendszer a tisztán elektromos vezetés összetéveszthetetlen izgalmát nyújtja a töltögetés nehézsége nélkül. Egy 100%-ban elektromos meghajtású motor hajtja a kerekeket elektromos autós, azonnali gyorsulás illetve lineáris (sebességváltási lépcsők nélküli) vezetési élmény érdekében, míg egy kis belsőégésű motor menet közben tölti fel az akkumulátort. Az belsőégésű motor városi körülmények között pont az optimum fokán pörög, ezáltal optimalizálva a fogyasztás. A e-POWER motorja a Nissannak Japánban, nemcsak a legeladottabb Nissanná vált, hanem a japán piac legeladottabb autójává is egyben.
A vadonatúj X-Trail merész, új megközelítéssel közeledik a Nissan Crossover családi verzióhoz, amely a Nissan innovatív e-POWER hajtásláncával és e-4ORCE összkerékhajtás technológiájával van felszerelve, hogy felpörgesse a családi kalandokat.
Az e-POWER rendszer egyszerre nyújt a vezetőnek erőfeszítés nélküli elektromos teljesítményt és kifinomultságot. A modell rendkívüli csendességét és kényelmét az e-4ORCE ikermotoros összkerékmeghajtású hajtáslánc pontossága erősíti meg – amely lenyűgöző, ugyanakkor biztos vezetési élményt kínál.
Az átfogó villamosított kínálat az izgalom és a magabiztosság lenyűgöző keverékét kínálja, ezáltal a vezetők az elektromos mobilitás számos előnyeit élvezhetik, amelyek egy lépéssel közelebb hozzák a vásárlókat a tisztán elektromos jövő felé.
A világ első tömeggyártású elektromos járműve, a LEAF forradalmat indított el és lefektette a modern elektromos járművek alapjait – 2010-es bevezetése óta több mint 577 000 LEAF-et adtak el világszerte, és több mint 9 milliárd emissziómentes kilométert tettek meg a vásárlók. Magyarországon még mindig ebből a modellből fut a legtöbb az utakon, 7 éven keresztül vezette az eladási listákat, és 2021-ben is a 2. legeladottabb volt illetve 1. a céges piacon (a Datahouse adatai alapján) – vagyis mai napig az egyik legnépszerűbb modell.
A Nissan a LEAF-fel együtt fejlesztette ki sokoldalú e-autós szakértelmét, valamint egy évtizedes fejlesztés alatt finomította a sikeres változatot, hogy mindenki számára elérhetővé tegye az elektromos járműveket – a LEAF 2022-es változata még lenyűgözőbb dizájnt, zökkenőmentes csatlakoztathatóságot és hatékony hajtáslánc-lehetőségeket kínál. A LEAF-fel felgyűlt tapasztalat szolgált alapú az e-POWER és az e-4ORCE technológiák megszületéséhez.
A Nissan villamosítási útjának új fejezeteként az Ariya a Nissan első teljesen elektromos Coupé-Crossovere. Ebben mutatkozik meg igazán, hogy miben is a legjobb a Nissan. Ez az első olyan jármű, amely a Nissan által a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance számára kifejlesztett zseniális CMF-EV platformot alkalmazza. Az Ariya maga a tökéletes elektromos élmény, amely a Nissan japán DNS-ét testesíti meg. Dinamikus vezetési teljesítményt kínál, és a szegmens egyik legtágasabb belső terével büszkélkedhet. Az autóban az ügyfelek belső harmóniával, modernitással, letisztultsággal és széles technológia kínálattal találkozhatnak. Az autó fő paraméterei: 5,1 másodperces gyorsulás, 200 km/ó végsebesség, és az Ariya közvetlen versenytársaihoz képest az egyik legnagyobb akkumulátorcsomag: nettó 87 kWó.
A teljesen elektromos vezetést újradefiniáló Ariya az e-4ORCE-t is tartalmazza, amelynek alapja a Nissan GT-R 4x4 rendszere: a nyomatékok kerekenként eltérően vannak vezérelve. Az ikermotoros rendszer zökkenőmentes teljesítményelosztása azonnal reagál a legkisebb gyorsításra különböző vezetési helyzetekben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyosbodó alkoholizmus az angol utakon
2022.03.23.
A brit Közlekedési Minisztérium (Department for Transport - DfT) legfrissebb kutatási eredményei azt mutatják, hogy egy évtizede nem javult az ittas vezetés okozta halálesetek száma az Egyesült Királyság útjain. A legaggasztóbb, hogy az ittas vezetéssel összefüggő balesetek aránya megnőtt, miközben a forgalom visszaesett a Covid-19 világjárvány megfékezésére irányuló intézkedések első kilenc hónapjában. 2020-ban a halálos kimenetelű balesetek17%-ánál mutattak ki alkoholfogyasztást, míg a korábbi években ez az arány csak 14% volt. Nagy-Britanniában 2020-ban 220 ember halt meg olyan balesetekben, amelyért az alkoholos befolyásoltság is szerepet játszott. Ugyanebben az időszakban 2020-ban 4620 olyan baleset következett be, ahol legalább egy közlekedőnél megállapítható volt a megengedett véralkoholszint túllépése. Ez átlagosan napi 12 balesetet jelent. A balesetek közül a becslések szerint 1070 súlyos baleset volt, ami átlagosan körülbelül 26 súlyos balesetet jelent hetente, és csak kisebb visszaesést jelent a 2019-es 1390-as értékhez képest.
Iszik és nem vezet – ez az egyetlen járható út (kép: AdobeStock, Traffic Technology Today)
Neil Greig, a közlekedésbiztonság fejlesztésében élen járó angol IAM RoadSmart szervezet közlekedéspolitikáért és kutatásért felelős igazgatója megjegyezte: „Bár 2019-hez képest kismértékben csökkent az ittas vezetéssel összefüggő halálesetek és sérülések száma, ha figyelembe vesszük a Covid-19 miatti forgalomcsökkenést, az alkohol szerepe a halálos balesetekben valójában megnőtt. Nincs egyszerű válasz ezeknek a számoknak a csökkentésére, de az IAM RoadSmart úgy véli, hogy a kormánytól sokkal határozottabb intézkedéscsomagra van szükség, beleértve az ittas vezetési határérték csökkentését, a bizonyító erejű helyszíni kontroll alkalmazásának kiterjesztését, valamint célzott megoldásokat az alkoholproblémákkal küzdő járművezetők megsegítésére. A rehabilitációs tanfolyamok működnek, és úgy gondoljuk, hogy az ittas vezetésért elítélteket automatikusan és kötelezően be kell íratni ezekre, nem pedig rájuk bízni a döntés lehetőségét. Az alkoholszontás indításgátlók (alcolock) használatának kiterjesztése, és a súlyos szankciók, mint például a jármű elkobzásának kilátásba helyezése, mind részét képezhetik a probléma egységesebb megközelítésének. Az ittas vezetők egyszerűen nincsenek tisztában a tetteik lehetséges következményeivel, így ezek a számok nem fognak javulni, amíg a közlekedéspolitikai megközelítésen nem változtatunk.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
forrás és kép: Traffic Technology Today, AdobeStock
Nagyon sietett, rézsűn kerülte a torlódást a sztrádán - videóval
2022.03.23.
Volt, aki rollerezett az M1-en, többen biciklivel nyomultak a leállósávon, volt, aki gyalog indult útnak egy autópályán, sajnos többen forgalommal szemben is hajtottak már vagy egyszerűen megfordultak, mert túlmentek egy kihajtón. Olyanra is volt már példa, hogy 1 bolond 100-at csinál alapon egy autópályás dugóban a csomópont környékén elkezdtek forogni, tolatgatni az emberek.
A képre kattinva megnézheti a videót.
De hogy valaki a rézsűn rallyzzon, hogy így tudjon előrébb kerülni?! Na ez aztán egészen extrém módszer. Az M1-en volt egy baleset miatt pályazár, ezért leterelte a rendőrség az útról a közlekedőket az egyik csomópontban. Ő pedig gondolta, hogy majd ő jól megelőzi a sort, a rézsűn! - Ne kövessétek a példáját, nemcsak azért, mert szabálytalan, hanem mert veszélyes is, és ha megnézitek, a sok kínlódás miatt igazából nem is jutott előrébb… - figyelemztet közösségi oldalán a Magyar Közút, hozzátéve, mindenki figyelje a pályák fölött található digitális kijelzők üzeneteit, használja a közösségi autós applikációkat és persze ott van az utinform.hu is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Volkswagen T7 Multivan Style RT e-Hybrid – nagystílű luxusautó
2022.03.23.
Bevezető megjegyzés: a Porsche Hungária eplényi Ride & Slide programján flottakezelők és közületi vásárlók mellett újságírók is kipróbálhattak autókat. Egy-egy kocsira, szigorú beosztás szerint, húsz perc jutott, az ülés beállításával, az egyetemista hosztesz-fiatalember megismerésével, fotózással együtt. Csupán pár kilométert lehetett megtenni, ami csak felületes benyomások szerzésére elegendő, de az is több a semminél, miért is tartanám magamban észrevételeimet? Kérem, így fogadni e menetpróbát!
A VW kisáruszállítójának, kisbuszának históriája Európa kultúrtörténetének része. A vesztes háborúból feltápászkodó Németországban jelent meg, 1950-ben, az egyszerű kis Népautó, a VW Bogár műszaki alapján, léghűtéses, 25 lóerős (mint a Trabant!) boxer-farmotorral. Annyira sokoldalúan használhatónak, praktikusnak, elnyűhetetlennek bizonyult, hogy egymást követő generációiból (most a hetediknél tartunk) 12,5 millió darab talált gazdára – a maga nemében ez a világ legnépszerűbb járműve.
Összehasonlítva az első kiadást mostani próbakocsimmal, jól felmérhető az igények és a lehetőségek változása. Ez a Multivan már nem a kereskedő és az iparos munkaeszköze, hétvégi családi batárja, hanem csúcskategóriájú, rangos prémium-személyszállító. Egyetlen celeb, milliárdos, diplomata, kormányküldöttség sem sértődhet meg, ha ilyennel viszik a reptérről az ötcsillagos szállodába, vagy magas szintű tárgyalásra. Benzines turbómotorjának 110 kW/150 LE teljesítménye hatszorosa az őstípusénak, de a konnektoros hibrid hajtómű rendszerteljesítménye eléri a 160 kilowattot, illetve 218 lóerőt, ami már majdnem kilencszeres növekedés. Ráadásul mindössze 1,6-2,1 liter a szabvány alapján mért fogyasztás (ezt ne tessék ám szó szerint érteni!), és a zöld rendszámos kocsi 42-50 kilométert tehet meg elektromos módban, nulla emisszióval (ezt is ajánlatos a legjobb körülmények között elérhető maximumnak tartani). És hányszor, hol lehet kihasználni zsúfolt, sebességkorlátozott útjainkon a modern Multivan menetdinamikai potenciálját?
Eplény környékén egyáltalán nem, miként városban sincs rá különösebb esély, legfeljebb autópályán futhatja ki formájának egy részét a jócskán túlmotorizált minibusz. Gyorsulása nagyon élénk, agilisan lehet közlekedni vele, előzéskor minimálisra redukálódik a baloldalon megtett távolság, ami nagy biztonsági plusz. Egy ilyen dobozjárműnek magas a súlypontja, de a remekül beállított, hangolt futómű teljesen elrejti e tényt, kanyarokban, noha érezni a tömeg kifelé húzó hatását, megnyugtató a rendíthetetlen stabilitás. Az oldalszél hatása észrevehetetlen, noha megvan szörfvitorlányi az oldalfal felülete. A hatfokozatú DSG-váltómű nem kíván manuális beavatkozást, kezem maradhat a volánon. Természetesen nem hiányoznak a vezetősegédek, mint a kikerülő-, kanyarodási-, illetve sávtartó-, valamint vészfék-asszisztens, gyalogos- és kerékpáros-felismerő funkcióval, tehát a vezetőé mellett mesterséges intelligencia is működik. Ugyanennek van jókora szerepe az állandó online-kapcsolatban, a Discover Pro navigációs rendszerben és egy sor szolgáltatásban.
Ami a komfortot illeti, a Multivan nemcsak autó, hanem guruló klubszoba, tárgyalóterem. Nem meghajolva, szervilis pózban mászom be, mint egy közönséges prémiumautóba, hanem szinte besétálok. Kényelmes bőrüléseire úgy telepszik rá az ember, mint egy ebédlőszékre, hosszú távon is nagyon jó így. A bőrgarnitúra bútorait síneken lehet többféle elrendezésbe csúsztatni, és megfordítani, de mögötte hatalmas hely marad jókora poggyásznak. Talán említeni sem kell, hogy mind az oldalsó tolóajtó, mind a hátfalé elektromos rásegítéssel nyílik és csukódik. Derűs hangulatról a kiváló hangrendszer mellett nagy felületű üveg panorámatető gondoskodik, ki lehet látni elvonuló hegyormokra, felhőkarcolókra. Rásegítő fűtést viszont nem lehet rendelni az e-Hybridhez, ám töltés közben előre klimatizálható. Ha választanom kellene, hogy a konszern autói közül Audi A8-assal vagy ezzel vigyenek hosszú útra, a Multivan lenne a jelöltem.
Persze ennyi jóság nem fér bele akkora árba, mint amilyet az ötvenes évek elején könnyedén kifizetett a német család. A Multivan már a 21-edik század értékütközésének terméke, egyszerre akar megfelelni a felsrófolt teljesítményigény, a fényűző komfort és a környezetvédelem követelményeinek. Igazából filozófiai kérdés, hogy egy ilyen csúcstechnikájú jármű-e a fenntarthatóság záloga. 32.833.310 millió forintos bruttó vételára mindenestre kizárja, hogy tömegesen elterjedjen ez a változat, megmarad nagystílű luxusautónak, egy érdekes színfoltnak a palettán
2024-től Cupra is készül a győri Audiban
2022.03.23.
A tájékoztatás szerint a gyártás előkészületei már megkezdődtek a vállalatnál. Az új Cupra SUV modellt különböző motorokkal, köztük mild hibrid és plug-in hibrid technológiával is gyártják majd Győrben.
A PHEV-változat a plug-in hibrid technológia következő generációját képviseli, amely mintegy száz kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé.
Az Audi Hungaria jelenleg az Audi Q3, a Q3 Sportback, valamint ezen modellek mild hibrid és plug-in hibrid változatait gyártja, emellett szintén Győrben készülnek az Audi TT Coupé és TT Roadster modellek.
A közlemény idézi Alfons Dintnert, az Audi Hungaria igazgatóságának elnökét, aki szerint az Audi Hungaria széles termékportfóliójával és átfogó szolgáltatási kínálatával egyre több területen válik a Volkswagen konszern vállalatainak megbízható partnerévé.
Hozzátette: a Cupra-modell gyártásával hatékonyabbá teszik a járműgyár kapacitáskihasználtságát, hozzájárulnak nemzetközi pozícióik, valamint járműgyártásuk jövőképességének és rugalmasságának erősítéséhez, amely révén biztosított a munkatársaik hosszútávú foglalkoztatása.
Felidézte: a Győrben készülő motorok számos Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra, Bentley és Lamborghini modellt keltenek életre, míg szerszámgyáruk a Volkswagen és Audi konszern exkluzív modelljeihez gyárt karosszériaelemeket.
A tájékoztatás idézi Les Zoltánt is, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagját, aki hangsúlyozta, hogy a Cupra-modellt a meglévő gyártási struktúrájukba integrálják a termékek és a technológiák közötti szinergiák kihasználásával. Az előkészületek legnagyobb mértékben a karosszériagyárat érintik - fűzte hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy lépést tett a Bosch az önvezető autók fejlesztésében
2022.03.23.
Az Atlatec a vezetéstámogató rendszerek és az automatizált vezetést segítő nagyfelbontású digitális térképek egyik leginnovatívabb szállítója világszinten. A Karlsruhei Technológiai Intézetből 2014-ben kivált vállalat Németországban, Japánban és az USA-ban jelenleg mintegy 25 munkatársat foglalkoztat.
- Az Atlatec felvásárlásával a nagyfelbontású digitális térképek terén tovább bővítjük tudásunkat és piaci kínálatunkat. A Bosch így az egyetlen olyan vállalat, amely az automatizált vezetéshez szükséges rendszerösszetevők teljes spektrumát kínálja ügyfelei számára – az aktuátor-technikától a szenzorokon át, egészen a szoftverekig és a térképekig – hangsúlyozta Dr. Mathias Pillin, a Bosch Cross-Domain Computing Solutions üzletágának elnöke. - A Boschban ideális partnerre találtunk, együtt még tovább szélesíthetjük fejlesztéseinket a digitális térképek területén – emelte ki Dr. Henning Lategahn, az Atlatec GmbH vezérigazgatója. A vételárat a megállapodás értelmében a felek nem hozzák nyilvánosságra, a tranzakcióhoz versenyhivatali jóváhagyás is szükséges.
A nagyfelbontású digitális térképeknek lényeges szerepük van abban, hogy az automatizált vezetési funkciók használata biztonságos és kényelmes legyen. Az Atlatec portfoliója a digitális térképkészítés minden alkotóelemét lefedi. Kínálata nem csupán az adatrögzítésre és -feldolgozásra, hanem magára a térkép elkészítésére, valamint a megfelelő minőségellenőrzésre is kiterjed. A radar-, videó- és ultrahangtechnika mellett a digitális térképek további nélkülözhetetlen érzékelőként szolgálnak az automatizált vezetésben. A jármű környezetére és a forgalmi helyzetre vonatkozó információik ugyanis jóval túlmutatnak a fedélzeti szenzorok érzékelési tartományán.
Az Atlatec saját érzékelődobozzal és a hozzá tartozó szoftverrel igény szerint méretezhető megoldást fejlesztett ki a térképkészítéshez. A rendszer által gyűjtött nyers adatok kiértékelése mesterséges intelligencia (MI) segítségével történik, majd ezt olyan fontos információkkal egészítik ki, mint a közlekedési táblák, a kanyarok íve vagy a különböző útelemek, tereptárgyak, például a villamossínek. Mivel az MI-algoritmusok folyamatosan tanulnak, egyre bővül a mesterséges intelligencia által észlelni képes út- és környezeti elemek aránya is. A térkép információi alapján egy önvezető autó például éles kanyarhoz közelítve képes lesz előre megkezdeni a lassítást.
A digitális térképek a kezdetektől fogva nélkülözhetetlen elemei az automatizált vezetés fejlesztésének. Minél magasabb ugyanis az automatizálás foka, annál szorosabban kell egymáshoz kapcsolódnia a térképkészítésnek és a menetstratégia programozásának.
- Nagyfelbontású térképek készítésére alkalmas technológiájával az Atlatec ideálisan egészíti ki a Bosch portfolióját. Az Atlatec egy különösen intelligens és agilis térképezési eljárást alkalmaz, ami megkülönbözteti más szolgáltatók megoldásaitól. Az általa használt mesterséges intelligencia például a legnagyobb pontossággal és következetességgel azonosítja, illetve térképezi fel az út egyes elemeit, többek között a szalagkorlátokat és a sávfelfestéseket. Ezzel még pontosabban tervezhetjük meg menetstratégiai algoritmusainkat – mutatott rá Dr. Stephan Hönle, a Bosch Cross-Domain Computing Solutions üzletág automatizált vezetési részlegének alelnöke.
Az Atlatec fejlesztései hasznos kiegészítői lehetnek a Bosch útazonosítás (Bosch Road Signature) technológiájának is, amely valós forgalomban gyűjtött tömeges adatok használatával teszi lehetővé, hogy az önvezető autók digitális térképek alapján pontosan meghatározzák saját pillanatnyi pozíciójukat. A Bosch az automatizált vezetés és térképkészítés területén eddig is sikeresen működött együtt különböző partnerekkel, az Atlatec ezt a kört bővíti.
A világon három helyszínen, Németországban, az USA-ban és Magyarországon fejleszt önvezető járműtechnológiákat a Bosch.
- A 2005-ben megalakult, több mint 2700 főt foglalkoztató Budapesti Fejlesztési Központban közel ezer mérnökünk dolgozik magasan automatizált és önvezető-jármű fejlesztési projekteken. Az elmúlt években számos, a mesterséges intelligenciához és az önvezető járművekhez köthető szabadalmaztatott technológia jött létre itt. Többségük az automatizált vezetést segíti a forgalmi környezet még pontosabb elemzésében, a többi jármű mozgásának előrejelzésében. A Budapesti Fejlesztési Központ rendkívül vonzó a hazai mérnökök számára is, hiszen itt ténylegesen a mai csúcstechnológiák kutatás-fejlesztésének részesei lehetnek – fűzte hozzá Szőke Zoltán, a Bosch automatizált vezetés fejlesztéséért felelős alelnöke Magyarországon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megtalálták a lezuhant kínai utasszállító egyik feketedobozát
2022.03.23.
A baleseti adatrögzítő eszköz a tudósítás szerint megrongálódott állapotban került elő a becsapódás helyszínéről. Szakértők jelenleg az eszközön rögzített adatok kinyerésén dolgoznak. A másik feketedobozt még keresik. Az adatrögzítők felkutatásának kulcsszerepe lehet abban, hogy kiderítsék, mi okozhatta a tragédiát.
A hétfőn lezuhant Boeing 737-800-as típusú utasszállító fedélzetén 132 ember tartózkodott. A kevesebb mint kétórás útidejű járaton közlekedő gépet a felszállás után egy órával érte baleset. A kínai médiában a becsapódásról közzétett felvételen az látszik, hogy a repülőgép csaknem függőleges szögben zuhant le. A becsapódás helyszínén azóta is folynak a mentési munkálatok, ám túlélők jelét nem találták.
A CCTV kínai állami hírtelevízió felvételein az látható, hogy a helyszínen dolgozó tűzoltók és katonák ásókkal dolgoznak a gép maradványainak feltárásán. A hegyoldalban munkagépeket is bevetettek, továbbá fémdetektorok és munkakutyák segítik a keresést. A helyszínről eddig a repülőgép darabjai mellett személyes tárgyakat - a többi közt pénztárcát, okmányokat, bankkártyát, ruhadarabokat - találtak.
A munkálatokat szerda délután ideiglenesen fel kellett függeszteni az esős idő miatt. Az esővíz felgyűlt a becsapódás következtében kialakult, fellazult talajjal teli mélyedésekben, emiatt megnőtt a földcsuszamlások kialakulásának kockázata.
A járatot üzemeltető China Eastern kínai légitársaság a balesetet követően felfüggesztette az összes Boeing 737-800-as típusú gépének közlekedését. Az ország három legnagyobb légitársasága közé tartozó China Eastern több, mint hatszáz gépből álló flottájának ezzel közel húsz százalékát vonták ki ideiglenesen a forgalomból.
A Global Times című kínai lap internetes kiadásában szerdán közölt cikk szerint az eddigi vizsgálatok azt állapították meg, hogy a baleset idején nem merült fel semmilyen, a repülést veszélyeztető időjárási jelenség. A repülőgép és az irányítótorony közötti kommunikáció akkor szakadt meg, amikor a gép hirtelen veszített repülési magasságából. A China Eastern közlése szerint pedig a balesetet szenvedett repülőgépet 2015 júniusában állították üzembe, és azóta szigorú technikai elírásoknak megfelelően tartották karban. A légitársaság elmondta továbbá: a felszállást megelőzően a gép megfelelt a repüléshez szükséges követelményeknek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
90 ezer tonna aszfalttal tervez kátyúzni idén a közút
2022.03.23.
A 2021/22-es tél kevésbé volt csapadékos, viszont a gyakori éjszakai és reggeli fagyok miatt így is 122 ezer tonna sót és 9,8 millió liter kálcium-klorid oldatot juttattak ki az országos utakra a közutasok. Most viszont újra a teljes körű felújítások kerülnek fókuszba, továbbá a cég 95 mérnökségének brigádjai is a burkolathibák megszüntetésére koncentrálnak.
A 2021/22-es téli szezon során kevesebb havas napot regisztráltak a szakemberek és általánosságban véve is kevesebb téli csapadék hullott, viszont nagyon gyakoriak voltak az éjszakai és reggeli fagyok, páralecsapódások. Így a megelőző és aktív síkosságmentesítő munkák során összesen 122 ezer tonna útszóró sót és 9,8 millió liter kálcium-klorid oldatot juttattak ki a szakemberek a cég által kezelt 32 ezer kilométeres közúthálózatra. Előbbi 13%-kal kevesebb, utóbbi viszont 35%-kal több a 2020/21-es télhez képest. A látványosan megnövekedett oldatfelhasználást egyébként az átlagtól jóval nagyobb mennyiségű ónos eső indokolta.
A kevésbé csapadékos szezon miatt a tél végén a burkolatállapotokat is kevésbé viselte meg az időjárás. A burkolathibákkal kapcsolatos kárbejelentések száma – ami az új hibákkal és az útállapotokkal egyenesen arányosan mozog - 2021 első két hónapjához képest 2022. január-februárban 33%-kal kevesebb volt. Azért, hogy ez a jövőben is így legyen, a napokban újra a teljes körű felújítások kerültek a középpontba.
Tavaly évtizedes rekordot döntött a Magyar Közút, ugyanis közel 1280 kilométernyi, főleg mellékút felújítása indulhatott el, míg idén a rekordhoz képest is további 15%-kal több, mintegy 1500 kilométernyi úton kezdődhetnek el az átfogó beavatkozások 300 milliárd forintot meghaladó értékben.
A tél végével a Magyar Közút 95 mérnökségének brigádjai a lokális és nagyfelületű burkolatjavításokra fókuszálnak. A kátyúzási munkákra közel 90 ezer tonna aszfalt felhasználását tervezték be 2022-ben, csaknem 9 milliárd forint értékben. Ezen kívül alvállalkozóikon keresztül végzett lokális burkolatjavítási munkákra közel 3 milliárd forintot fordítanak majd idén. A Magyar Falu Útfelújítási Program keretében pedig 2021-hez képest 5,5 milliárd forinttal többet, 16,5 milliárd forintot használhatnak fel idén burkolatfelújtásra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
DS 4: francia kényelem újratöltve
2022.03.23.
Darabszám alapján persze csekély a járműpiaci súlya a Stellantis csoporthoz tartozó DS-nek, a francia prémiummárka egy-egy modelljének érkezésérére mégis fontos figyelni. Egyfelől persze a múlt miatt: a 2015-ben született márka az 1955-ben üstökösként feltűnt DS avantgárd szellemisége örökösének tartja magát, és világos célokat tűz ki, tovább akarja örökíteni a francia luxus hagyományait. Másfelől a DS elkötelezett a kor legkorszerűbb technológiai megoldásai és a hibrid- valamint az elektromos hajtás iránt: ebben pedig ugyanúgy nem ismerik a tréfát, mint amikor a luxusról beszélnek. Ezt jelzi, hogy létrejötte után a márka rögtön beszállt a Formula E szériába, amelyben azóta kétszer lett bajnok és a sorozat második legtöbb, 14 győzelemmel rendelkező csapata.
Mindezek ismeretében érdemes figyelni a DS-re – itthon is. És a jelek szerint ezt meg is teszik azok a hazai autósok, akik akarnak és tudnak áldozni olyan modellekre, amelyek próbálnak kilógni a sorból. Ezt mutatja a DS hazai növekedésének üteme: 2021-ben 40 százalékos növekedést ért el itthon a márka, amely idén már duplázna és 110 kocsi eladásával számol. Elsősorban arra építenek, hogy bővül az eddigi kétmodelles kínálat, a DS3 Crossback és a DS7 Crossback közé megérkezett a DS4, amelyet méretben és árban egyaránt a paletta közepére „lőttek be”.
A 4,40 méter hosszú és 1,47 méter magas – itthon 9,69 millió forinttól kínált – DS 4 esetében már a külsővel is távolról jelzik, hogy a luxus van a fókuszban. Különösen a kompakt méretekhez képest hat igazán urizálónak, hogy akár 20 colos felniken is gurulhat a kocsi. Nem hivalkodóan, de ugyanerről árulkodik az orr-rész is: látványosak, korszerűek a mátrixos és a kanyarkövető rendszert kombináló fényszórók, amelyeket mindkét oldalon két-két LED-sorból álló nappali fény egészít ki.
Hasonló látványos és korszerű megoldások nem hiányoznak az utastérből sem, amely látványra, tapintásra és kényelemre is prémium hatást kelt. A DS Iris System révén hanggal és gesztusokkal is vezérelhető lehet a kocsi 10 colos érintőképernyőn látható menüje. Mi egyelőre a Smart Touch rendszert próbáltuk ki, amely a két ülés közötti érintőpanel segítségével működik. Erre több mozdulatot is tudunk rögzíteni, azaz bizonyos jeleket „lerajzolva” rögtön elő lehet hívni megadott funkciókat, például telefonhívást, vagy a hazanavigálást. Hasonlóan okos megoldás a kiterjesztett Head Up Display: egy optikai trükk segítségével az adatok a szélvédőtől 4 méterre előre vetítődnek ki, így kevésbé zavaróak, miközben mégis szem előtt maradnak.
Mindezek mellett persze a kategóriában elvárható minden vezetéstámogató rendszer elérhető a modellben, amely a hajtásláncot tekintve a márka életében afféle nyugodt átmenetet jelent. A márka már 2024-től kizárólag tisztán elektromos autókat mutat be, a DS4 azonban még maradt kicsit hagyományos: szinte mindenféle hajtáslánccal választható. Kérhető 130 lóerős, BlueHDi dízelmotorral, megvehető PureTech 130, 180 vagy 225 lóerős benzinessel. És persze a kínálat csúcsán ott a hibrid verzió. A 4 hengeres 180 lóerős turbómotorhoz egy 110 lóerős villanymotor és egy nyolcsebességes automata sebességváltó kapcsolódik. A rendszerteljesítmény összesen 225 lóerő. A villanymotort hajtó akkumulátor új, kompaktabb és nagyobb kapacitású cellákat kapott: a gyártó szerint az elérhető tisztán elektromos hatótávolság a WLTP szabvány szerint elérheti az 50 kilométert.
Fotók: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két autópályán is több kilométeres a torlódás
2022.03.23.
- Az M1-es autópályán a Hegyeshalom felé vezető oldalon, a 85-ös km-nél lévő Komárom csomópont kihajtó ágánál, egy személygépkocsi és egy rendőrautó ütközött össze. A külső sávot lezárták, a nézelődés és az erős forgalom miatt 2-3 km-es torlódás alakult ki - írta legfisebb hérében az utinform.hu
Az M3-as autópályán, a főváros felé, Bagnál a burkolatot javítják. A 35-ös km-nél a külső sávot lezárták. 3 km-es a torlódás, a menetidő 15-20 perccel megnőtt.
Az M5-ös autópályán a főváros irányába, a 110-es km-nél egy munkagép és egy személygépkocsi ütközött egymásnak, a belső sávot lezárták. Lassulásra készüljenek!
Torlódásra számítsanak az M0-s autóúton, Gyál térségében, az M1-es autópálya felé vezető oldalon, a 31-es és a 30-as km között, ahol munkavégzés miatt a belső sávot lezárták.
Az északi szektorban a 11-es főúti végcsomópont irányába Megyeri hídon, az erős forgalom miatt araszolnak a járművek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
