Nagy vitákat és indulatokat kavart a múlt hétvégén, hogy az FIA az austini futam után 5 másodperces büntetéssel sújtotta, s ezzel megfosztotta az utolsó körben megszerzett dobogós helyétől Max Verstappent. A holland, az édesapja, Jos, valamint csapata, a Red Bull igazságtalan ítéletről beszéltek, s dühüket főként arra a Garry Conellyre vetítették ki, aki tavaly Mexikóban szintén szerepet játszott az akkori dobogós helyezésük elvesztésében. Az Amerikai Nagydíjon a versenyzőbíró szerepét a korábban többek közt a Ferrarit is kormányzó Mika Salo látta el, aki a történtek után közösségi oldalán nyilatkozott arról, hogy bármennyire is fájó volt meghozni ezt a döntést, az egyértelmű pályalevágás miatt nem volt más választásuk. Azóta elárulta, halálos fenyegetéseket is kapott a felháborodott szurkolóktól. „Ezek főleg Hollandiából érkeztek” – erősítette meg a Suomi F1 oldalnak. De voltak kevésbé súlyos esetek is. A szerepe kapcsán volt, aki egy korábbi reklámfilmet keresett elő a múltból, melyben a finn még a Ferrari overallját viselve fogad telefonhívásokat. Tekintve, hogy a döntéssel éppen a Ferrari járt jól, ráadásul honfitársa, Kimi Räikkönen állhatott így dobogóra, a részrehajlásról szőtt összeesküvés-elméleteket szinte borítékolni lehetett. Egy másik elégedetlen eközben a Wikipédia oldalán írta át a róla szóló leírást, mondván: „független bíróként a Ferrari lefizette őt, hogy újra világbajnok lehessen”, és „kínos büntetésekkel segítette a csapatot”. Mika Salo (fotó: XPB) „Az csak egy mókás tréfa volt. Az ellenem és más kollégák ellen irányuló fenyegetéseket azonban nem tolerálhatjuk” – kommentálta Salo a meghamisított életrajzát, amit azóta már rendbe tettek. Bármekkora hullámokat is kavart a döntésük, a volt versenyző továbbra is úgy véli, megfelelően jártak el. „Büntetés volt, de a szabályok már csak szabályok. Egyértelműen kimondják, hogy büntetni kell a versenyzőt, ha a pálya levágásával előnyt szerez. Max a kanyar után ezért állt a Ferrari előtt, tehát az eset egyértelmű volt” – szögezte le. (telesport.hu)

A Ford 2003-ban indította le a globális programját a Ford DSFL-t, ami a 18-26 év közötti friss jogosítvánnyal rendelkező korosztályt szólítja meg. Ez idő alatt közel egymillió fiatal tehette próbára vezetési képességeit, olyan szimulált szituációkban, amik a statisztikák szerint legtöbb halálos közlekedési balesetet okozzák. Magyarország idén csatlakozott a Ford DSFL programjához Az eddig negyven országban futó programhoz idén Norvégiával együtt Magyarország is csatlakozott. A koranyári beharangozó után szeptemberben érkezett meg a Ford Driving Skills for Life stábja, ami szinte teljesen belakta a Pólus Center parkolóját. Az eseményre a fiatalok mellett a sajtó képviselői is meghívást kaptak, így a saját bőrünkön mi is megtapasztalhattuk azokat, helyzeteket, amik a legfőbb veszélyforrást jelentik. Számos tesztpálya és interaktív installáció a program része Négy kiemelt rizikófaktorra építettek ki tesztpályákat illetve állítottak fel interaktív installációkat. Így a túlkormányzottság kipróbálásához, alkohol, drog és bódult állapotban történő vezetés szimuláláshoz, a sebesség, fékezés, reakció idő megtapasztalásához, illetve a műszaki ismeretek valamint a vezetés segítő rendszerek helyes használatához készültek pályák. A túlkormányzottság szimulálása A Ford DSFL vadonatúj Fiestákat állított a tesztparkba, melynek talán az egyik leglátványosabb része a túlkormányzottságot demonstráló feladat volt. A Fiesta hátsó kerekeire egy magas kopásállóságú műanyag gyűrűt húztak, ami már nagyon alacsony sebesség mellett is úgy viselkedett, mint ha jégen autóztunk volna. A hátsó kerekekre műanyag gyűrűt tettek Hirtelen kormánymozdulatra pedig szinte azonnal „elengedte” a kocsi hátulját, kicsit nagyobb sebesség mellett pedig akár többszöri fordulatot is tett. Annak ellenére, hogy a helyzetre számítani lehetett, láttunk egy-két nem túl őszinte mosolyt is, hiszen az autó stabilizálása nem minden esetben sikerült. "Így jár, aki iszik" A legvidámabb feladat bódult vagy alkoholos befolyásoltságot bemutató etap volt, ahol speciális szemüvegben és ruházatban kellett először kapra rúgni - már aki eltalálta a labdát. Ezt követően az amerikai filmekből jól ismert random tesztet kellett végrehajtani  - a Ford és  a Meyer‑Hentschel Intézettel közösen kifejleszetett protektorjaiban - azaz felező vonalon való párméteres sétát. ...és így rúg labdába A reakcióidőt illetve az állóra fékezést, csaknem utcai tempóval abszolválhattuk, amiben jól tetten érhető volt az, hogy akár 2-3 km/órával magasabb sebesség is komoly méterekkel tolja ki a fékút végét. Az ovális pálya végén, pedig a reflexeinket tesztelhettük egy  kikerülési manőverben. A hirtelen kikerülési manőver Nem rangsorolva a feladatokat kortól és nemtől függetlenül manapság talán az egyik legtöbbet elkövetett hiba, a vezetési közbeni telefonálás és sms írás. Számos prevenciós reklámfilm készült arról, hogy egy pillanatnyi figyelemelterelés milyen következményekkel járhat. Itt a zárt pályán legfeljebb a bójasor bánta, ha „elütöttünk egy betűt”. Hangos zene, sms írás és manőverezés A négynapos program a cudar idő ellenére a fiatalokkal együtt jól vizsgázott. A korosztályra jellemző közösségi médiákban meghirdetett kampány hatására több mint 700-an vettek részt a debütáló vezetéstechnikai képzésen. A Ford DSFL kampány közösségi médiákon keresztül történt. Az eseményen ott volt Kiss Gergely Mustang nagykövet is. A képeken balról jobbra: Miskovits Marci TV2, Csobot Adél énekes, Albert Péter vezető tréner, Kiss Gergely vízilabdázó, Györke Orsolya a Ford PR és közkapcsolati igazgatója Albert Péter a Ford DSFL program vezető trénere zárszavában elmondta: „Kiemelten fontos, hogy a friss jogosítvánnyal rendelkezők minden segítséget megkapjanak ahhoz, gyakorlott autóvezetőkké váljanak. Reméljük, hogy a programunkkal mindenki jobb vezetővé vált egy kicsit. A magunk részéről örülünk, hogy Magyarország is csatlakozott a Ford DSFL programjához. Végig járva az iskolát úgy véljük, hogy egy ilyen tréning nap nem csak a fiatal generáció számára  lehet hasznos, hanem számos kevés rutinnal rendelkező vagy autóját csak időszakosan használó sofőr számára is. Az pedig már csak hab lenne a tortán, ha a jogosítvány megszerzéséhez is szükség lenne egy ilyen kurzus elvégézéshez. 

Kifejtette: a hazai kenőolaj piac az iparági szereplők szerint közel 70 millió liter, amelyen több mint 100 olajmárka osztozik, így a verseny éles. A piacon a nagy olajmultik (TOTAL, ENI, Castrol, Shell, Mobil) mellett helyi, regionális márkák, illetve kis, most induló de ambiciózus gyártók is helyet kapnak. A Shell kenőanyagai jelen vannak az ipar szinte összes területén a személygépjármű szektortól a teherfuvarozáson át a különböző ipari alkalmazásokig. Tamás Tamás szerint az olajhamisítás, valamint a kenőolajok feketekereskedelme terén az utóbbi időben javult a helyzet, többek között az elektronikus közúti áruforgalom ellenőrző rendszer (ekáer) bevezetésének köszönhetően, valamint azáltal, hogy a kenőolaj jövedéki termék lett. Hozzátette, nincs tudomásuk arról, hogy Magyarországon hamis Shell olaj lenne.  Hangsúlyozta, a feketekereskedelemben kapható, valamint hamisított termékek közel sem képesek teljesíteni azokat a kritériumokat, amelyeket az autógyártók a kenőanyagokkal szemben támasztanak. A mai termékek magas szintű műszaki tulajdonságait csak hosszú évtizedek tapasztalataival, rengeteg fejlesztéssel, laboratóriumi, valós körülmények közötti és motorfékpadokon végzett teszteléssel lehet elérni, ami dollármilliókat emészt fel - mutatott rá. Kitért arra is, hogy a globális kenőanyag-kereslet 2015-ben 38,8 millió tonnára csökkent a 2014-es 39,4 millió tonnáról. A Shellnek azonban sikerült megvédenie pozícióit mindhárom piaci szegmensben, így megőrizhette piacvezető részesedését. A Shell Lubricants 2017-ben is megtartotta vezető pozícióját, ezzel immár tizenegy egymást követő évben lett az első számú globális kenőanyaggyártó.      A Shell a Kline & Company becslése szerint világszinten mintegy 4400-4600 kilotonna késztermék kenőanyagot értékesített éves szinten az elmúlt évek átlagát tekintve, ennek 36 százalékát a személygépjármű, 34 százalékát az ipari szektorban, 30 százalékát pedig a haszongépjármű szektorban. A jelentés szerint a Shell Lubricants a piacvezető az Egyesült Királyságban (18 százalék), az Egyesült Államokban (12 százalék), Kanadában (13 százalék) és Kínában (8 százalék).  A hazai piacon a gyári első feltöltésű motorolajokkal együtt 20 százalék feletti a Shell kenőanyagok piaci részesedése. A divízióvezető kiemelte: a Shell a növekvő keresletre válaszolva dollár százmilliókat fektetett kenőanyagipari ellátási láncának fejlesztésébe, négy kenőanyag-keverőüzemének felújításába, további négy új keverőüzem felépítésébe, továbbá egy kenőzsírgyártó üzem és két bázisolajgyártó üzem létrehozásába. A 2014-es indulás óta a PurePlus technológiával készülő Shell Helix Ultra termékek kétszámjegyű növekedést realizáltak, és ma világszerte több mint száz piacon vannak jelen.(...) (mti)