Az autóipar rohamos átalakuláson megy keresztül. A hagyományos autós üzletággal párhuzamosan innovatív, digitális hálózatokban működő mobilitási szolgáltatások kínálnak dinamikus növekedési potenciált. A MOIA Európa legnagyobb autógyártója a vállalatcsoporton és márkákon átnyúlóan teremti meg jövőbeni sikerességének feltételeit a mobilitás világában. Sőt, 2025-re a Volkswagen-csoport már forgalma meghatározó részét kívánja ezen új üzletágában realizálni. „A MOIA önálló vállalat a Volkswagen-csoporton belül, amely mobilitási szolgáltatásait önállóan vagy városokkal és a már meglévő közlekedési rendszerek partnereként fejleszti és értékesíti. Ezzel párhuzamosan a vállalatcsoport márkái továbbra is kínálják specifikus szolgáltatásaikat. Középtávon a mobilitási szolgáltatások világszinten is vezető vállalatává kívánunk fejlődni, s ennek érdekében a legjobb elméket és technológiai start-up cégeket szeretnénk megnyerni magunknak” – hangsúlyozta Ole Harms, a MOIA elnök-vezérigazgatója. A Volkswagen-csoport új vállalata berlini székhellyel működik, ahol a kezdeti időszakban mintegy 50 fős csapat dolgozik, ám a tervek szerint e létszám 2017 végéig rohamosan nő majd. „Berlin metropolisza tökéletes helyszín egy olyan jövőorientált és innovatív vállalat számára, mint a MOIA, ugyanis itt megtalálhatók azon kreatív elmék és start-up cégek, akikre nagy szükségünk van új üzletágunk felépítéséhez. A MOIA révén igazolni szeretnénk, hogy a Szilícium-völgyön túl is elképzelhetők innovatív mobilitási megoldások” – magyarázta Ole Harms. A MOIA további fontos németországi helyszíne Hamburg. A Volkswagen-csoport már az idén ősszel három évre szóló stratégiai mobilitási partneri együttműködésben állapodott meg a Hanza-várossal, hogy a nagyvárosi mobilitást még környezetkímélőbb, biztonságosabb megbízhatóbb és gazdaságosabb módon alakítsa ki. Az ebből az együttműködésből származó ismeretek és tapasztalatok a MOIA jövőbeni európai projektjeiben is megjelennek. A MOIA mindezeken túl a Volkswagen-csoport részeként világszerte támaszkodhat a vállalatcsoport tizenkét márkájának termékeire és innovációs erejére, illetve infrastruktúrájára is.

A többség a természetet csúfítja és a környezetet rontja                            A szerző felvételei Illegális többség Lukács Pál naprakészen tud mindent a hazai roncshelyzetről, ami nem éppen rózsás: az évente forgalomból kivont 60-80 ezer autóból csak 20 ezer kerül legális bontókba. Az elmúlt öt évben hozzávetőlegesen 300 ezer a bontási-átvételi igazolás nélküli átmeneti kivonások száma... Az sem túl biztató, hogy már 13 év feletti a magyarországi személyautópark átlagkora, ráadásul egyre több a fusiban javított és műbizonylattal (CE-jelöléssel) nem rendelkező alkatrészt felhasználó gépkocsi, ami balesetveszélyt jelent. A legális bontókban a minősített és műbizonylattal rendelkező alkatrészekhez egy év garancia jár. Az sem egészséges, hogy az új autók piaca messze elmarad a fiatalításhoz szükséges 151-200 ezertől, miközben egyre nő és idén már a 150 ezret is elérheti a használtak importja. Schwalbétől a Vitaárig Munkásszármazású ceglédi szülei nem csak taníttatták, de közlekedési eszközzel is segítették. 1985-től három éven át Simson Schawalbe segédmotort használt, akkoriban még hat forint volt a benzin literje, aztán 17 évesen igazi motorkerékpárral, az ugyancsak NDK-s 125-ös ETZ-vel hajthatott. 1991-es párválasztása után már kevés volt a kétkerekű: élete első autóját 25 évesen vette, a Ford Fiesta motorja 13 éves, karosszériája 17 éves volt. A kisautót jellemzi, hogy 1996-ban Wolfsburgba is elvitte egy szakmai konferenciára, pedig az út vége felé már csak három hengere működött, de aztán a 15 márkás gyertyakábel pótlása után megint száguldott. Aztán jött egy Ford Orion, melyet 1,8-as szívódízel hajtott, 1994-től a 2,3tD Avensis (470 ezer km) 1999-től 1,4-es benzines Toyota Corolla Sedan, 2002-től kombi, öt évvel később Avensis dízel, majd 2014-től Fiat Freemont, utána Suzuki S-Cross, majd 2015-től Vitara következett, ebben is van már 92 ezer kilométer, ami nagyjából Lukács Pál éves átlaga. Nem véletlenül, hiszen ingajáratban közlekedik Diósd, Fehérvárcsurgó, Kecskemét, Budapest, Győr és Miskolc között, az alkalmi rendezvények hazai és külföldi helyszíneiről már nem is beszélve. Nemzetközi szaktekintély a környezetvédelem és az oktatás területén is. Nem véletlenül hívják sokfelé előadni, keresik meg újságírók interjúkért. Gyakorlat-orientált képzés Sokat tett a duális képzés magyarországi feltámasztásáért a témakör hazai „pápája” Palkovics László Professzor mellett, melyet itthon többnyire a 70-es évek német mintájától számítanak, pedig működött az már jóval korábban is, igaz, nem ezen a néven. Mindig is fontos volt a gyakorlatias oktatás, aminek évszázados hagyománya van Magyarországon, a Ganzban például már 1890-től 1945-ig volt gyakorlat-orientált képzés. Volt ösztöndíj, de a kezdők sem úszhatták meg az udvarseprést sem, így kezdődött a kollektívában a munkára és tanulásra szoktatás, mert már akkor is felismerték az ipari gyakorlat fontosságát. Lukács szerint nem adminisztratív eszközökkel kell gúzsba kötni az egyetemeket, hanem meg kell tanítani azokat a vállalkozásra, aminek fontos része a duális képzés és az együttműködés a járműiparral, ám továbbra sem megfelelő és versenyképes az oktatók javadalmazása. Névjegy Dr. Lukács Pál 1971-ben született Cegléden. Gépészmérnöki diplomáját 1994-ben szerezte a BME Közlekedésmérnöki Karán. 2003-ban védte PhD disszertációját a BME Gépjárművek Tanszékén. 1998-1999-ben a Közlekedéstudományi Intézet tudományos munkatársa, 1999-2005-ig a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Budapesti K+F Intézetének termékfejlesztési csoportvezetője, majd 2005-2007-ben a kecskeméti központú Ramsys Zrt. kommunikációs igazgatója. Eközben 2003-2005 között a Magyar Gépjárműipari Szövetség ügyvezető igazgatói tisztjét is betöltötte, 2000-től vezette a szervezet újrahasznosítási munkabizottságát. 2007-től tölti be Magyarország legnagyobb hulladékkezelő vállalkozása, az ALCUFER-csoport fejlesztési– és kommunikációs igazgatói posztját, illetve irányítja a roncsautók kezelését koordináló CAR-REC Gépjárműroncs-kezelő Nonprofit Kft. munkáját. 2005-től 2009. októberig a BME Gépjárművek Tanszékének adjunktusa volt. Főiskolai tanárként feladata a Kecskeméti Főiskola GAMF Karának Anyagtudományi Tanszékén az autóipari ügyek gondozása, illetve 2011. július 1-jétől kezdve megbízott ügyvezetőként a Járműipari Tudásközpont (JIT) tevékenységének irányítása, jelenleg a Pallasz Athéne Egyetem Járműtechnológia Tanszékének tanszékvezető főiskola tanára, 2013-tól a Miskolci Egyetem címzetes egyetemi docense, ennek keretében igény esetén kurzusokat tart szakos hallgatóknak a fenntartható gépjárműgyártás, járművekkel összefüggő környezetvédelmi kérdésekben. És egy kis személyes... Lukács Pál: Zenében „mindenevő” vagyok, viszont kétségtelenül nosztalgiával tekintek vissza a 80-as, 90-es évek popzenéjére. Rendszeresen hallgatom a Klasszik Rádiót, mivel a komolyzene - főleg a hosszú autóutak alatt - rendkívül jól kikapcsolja az embert, itt elsősorban Liszt és Chopin zongoradarabjai „fognak meg". A hobbi - amely sokszor egybeesik a szabadidővel is - a sport, ezen belül is főként a labdarúgás. Imádom a focit, főként a rangosabb meccsekre igyekszünk a nagyobbik fiammal eljutni. A legutóbbi ilyen a Bayern München-Atletico Madrid BL elődöntő volt idén májusban, amelyről visszafelé jövet azért megszerveztettünk magunknak egy családi látogatást Dingolfingben, a BMW-gyárba :-) Itthon eljárunk válogatott meccsekre, az Alcufer-csapat (Gyirmót FC) mérkőzéseire, néha a Fradi pályára is, én pedig - amikor arra van idő/lehetőség - szívesen beállok kispályás, műfüves meccsekre magam is játszani. A Családdal sokat kirándulunk, elsősorban a környező országok hegyes-völgyes részeire, itt idén Ausztria magashegyi részei - Dachstein, Schladming, Hallstatt - és Horvátországban a Plitvicei-tavak voltak terítéken.      

Szombaton Bécsben tárgyal az OPEC (Kőolaj-exportáló Országok Szervezete) a független olajexportőrökkel, remélve, hogy követik őket a termeléskorlátozásban. Az OPEC összesen 600 ezer hordó csökkentést vár a független államoktól, és Oroszország már kijelentette, hogy ennek a felét vállalja. Azerbajdzsán már jelezte, hogy konkrét csökkentési tervvel érkezik Bécsbe. Kazahsztán hajlandó befagyasztani termelési kvótáját a múlt havi szinten, közölte pénteken Kanat Bozumbayev az ország energetikai minisztere. Az északi-tengeri Brent könnyűolaj ára csütörtökön 1,7 százalékkal, pénteken délelőtt további 0,33 százalékkal, hordónként 54,16 dollárra növekedett. Remény van egy nagyobb csökkentésre az OPEC-en kívüliek együttműködési hajlandósága alapján, de kétséges, hogy eléri-e a kívánt napi 600 ezer hordót, ez az a szint ugyanis, amire az olaj ára már reagálna - mondta Tomomichi Akuta, a Mitsubishi UFJ Research and Consulting elemzője. Az OPEC a múlt héten nagyjából napi 1,2 millió hordónyi termeléscsökkentésről állapodott meg, amit januártól tervez életbe léptetni, bár Szaúd-Arábia és Irak is jelezte, hogy az Ázsiába tartó szállítmányait januárban még nem korlátozza. Venezuela és Irán már megállapodott arról, hogy 2017 első negyedévében újabb csúcstalálkozót szerveznek az OPEC-tagok és a független termelők részvételével - számolt be Nicolas Maduro venezuelai elnök csütörtökön.

Cseresznyés Dániel elmondta: a balesetben a gépkocsi vezetője megsérült. Az épületben ketten tartózkodtak, ők nem szenvedtek sérülést. A mentési munkálatok idejére a Rákóczi út érintett szakaszát félpályán lezárták. A szóvivő hozzátette: a statikus szakvéleménye alapján döntenek arról, hogy az épület továbbra is lakható marad-e - tette hozzá a szóvivő.