Kétszer örülhetett Mini Cooperének a szerencsés kertész
2021.10.24.
Zsúfolásig megtelt a Hungexpo A-pavilonja a vasárnapi zárónapon, amikor a nagyszínpadon leparkolt az egyedi MINI, meg a két főszervező, Nokta Balázs és Szőke László bejelentette a győztest. Negyvenkétezren váltottak jegyet, de ennél többen akarták megnyerni az Autó Motor Tuning Show minijét, ami ráadásul különleges modell.
Az AMTS 15. nyereményautója Fotó: Boros Jenő
Program Kánaán
Ahogy a korábbi években, a 15-ik kiállításra is extra programokkal csábították a szervezők a Hungexpóra a nagyérdeműt: szokás szerint volt nemzetközi tuningshow, oldtimer kiállítás és az immár öt éve hagyományos Magyarok a világ járműgyártásában tárlat, igényes és egyedi darabokkal.
A kényszerszünet után minden eddiginél felfokozottabb volt az érdeklődés az AMTS iránt, ami nem okozott csalódást, mert a hosszú kényszerpihenő után, rendkívül színes autós műsort produkált a csapat a Hungexpón.
A nyeremény MIni Fotó: Boros Jenő
Elsőre kifogta
Az idei Automobil és Tuning Show utolsó napján ismét autót sorsoltak ki a rendezvény látogatói között. A különleges Mini Cooper Coupét már májusban építették át teljes nyilvánosság előtt a Lurdy Házban, szerencsés új tulajdonosa pedig Keczkó András lett. Mázijáról a nyertes elmesélte az Autószektornak, hogy fiával életében először látogattak az AMTS-re.
Mustra: Szőke László, Keczkó András, Keczkó Tamás és Nokta Balász Fotó: Boros Jenő
Kertész nyert
A 47 éves nyertes másfél évtizede Nyíregyházán kertészkedik, Keczkó András sokat vezet, de nem csak munka miatt, hanem élvezetből is több mint nyolcszázezer kilométert autózott eddig. Első élménye a családi 1200-es Ladához fűződik, első saját kocsija egy 1980-as évjáratú I-es Golf volt. Azóta is imádja a német autókat, mert ahogy fogalmazott, benzinkutas korában volt alkalma közelebbről kiismerni a járgányokat.
Második saját kocsija egy Multijet motoros dízel Fiat Uno volt, ami jól szolgált, de aztán megint Volkswagen Golfra váltott. Ezután következett egy Ford Escort, majd barátnője által Mazda 6-osra váltott. Éppen árulták a japánt, hogy kombira cseréljék, ám ekkor megnyerték a csodás Minit, amit az AMTS megnyitása előtt a Lurdy házban alakítottak át nyilvánosan.
Az első üléspróba a nyereményautóban Fotó: Boros Jenő
Garázsmenet
Jó családba került a Mini, mert fedett garázs várja és Keczkó András fia, a 16 éves Tamás is megszállottja a kocsiknak, ennek megfelelő pályaválasztása is: terveiben a győri egyetem szerepel, méghozzá az Audi tanszék. Állandóan autósműsorokat néz, szakportálokat figyel, élete álma egy Porsche GT. És persze már visszaszámolja a hónapokat, mert készül a jogosítvány megszerzésére, meg majd a felvételire, szakmai tervében határozottan a járműmérnökség szerepel.
Korai kelés
A nyereményautó átvételéhez hajnali hatkor keltek, és a takarékosság jegyében telekocsival tették meg a kétórás utazást, hogy aztán az érkezési ponttól taxival érkezzen a Gyömrői úti helyszínre, ahol a 101EVPARK villanyautóbázisa adott helyet az október 8-i ceremóniának, ahol Nokta Balázs és Szőke László adta át némi sajtókörítéssel a 121 lóerős nyereményautót és a mellé járó MOL üzemanyagkártyát.
Indulás előtt Fotó: Boros Jenő
Mini Cooper Coupe
A járvány miatt második éve húzódó 15. rendezvényre a már korábban megépített Porsche Boxstert
az AMTS Online Edition keretében sorsolták ki, ám a szervezők úgy döntöttek, hogy a jubileumi show nem szenvedhet hiányt semmilyen téren, így nyereményautóban sem. Választásuk egy Mini Cooper Coupéra esett, melyet élőben és mindenki szeme láttára teljesen átépítettek.
A jól bevált mesterembereket természetesen ezúttal sem cserélték másra. Bara Laciék átbőrözték a Mini kormányát, oldalkárpitjait, valamint az utastér számos műanyag elemét.
Az átépítő csapat Forrás: Carstyling
Hifi, multimédia
A hifit idén is a Grandvoice csapata építette Sámpi vezetésével: komoly Hertz szett került a gépbe, minőségi Audison kábelezéssel és rengeteg StP-vel, a Hififutár webshopjának köszönhetően.
Multimédia egy régi partner márka új forgalmazója, a Gálffy Tuning kínálatából származik: az egyedi, kör alakú középső műszerblokkja helyére került a félig digitális, félig analóg CMP fejegység nemcsak az utastér dísze lett, de funkcióiban is hoz mindent. A kijelző mellett DVD-s lemezegységet, kihangosítót és tolatókamerát is kap az autó, természetesen mindent tökéletesen a gyári helyre illeszkedve.
Komoly cucc a csomagtérben Fotó: Boros Jenő
AMTS '22
A következő show időpontja 2022. március 11-13, a helyszín ugyanaz, tehát a Budapest, Hungexpo.
A rendezők a 16-ik AMTS-re is gazdag programot ígérnek: ezernél több autókülönlegesség, tíz tematika és legalább ennyi önálló rendezvény 120 ezer négyzetméternyi területen, öt pavilonban és szabadtéren. Ja, és jövőre is lesz nyereményautó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekordot dönthet az Amerikai Nagydíj
2021.10.24.
A közvetítéseken és a helyszínen készült képeken, videókon is jól látható, hatalmas tömeget vonzott a 2021-es Amerikai Nagydíj. A főszervező, Bobby Epstein úgy véli, a hétvégén még rekordot is dönthetnek a nézettség tekintetében, az előzetes várakozások szerint ugyanis a hétvége látogatottsága 380 ezer fő körül lesz.
Ebben a tekintetben eddig a 2019-es Brit Nagydíj tartja a csúcsot: két évvel ezelőtt 351 ezren voltak kíváncsiak a silverstone-i hétvégére, ahol végül a hazai közönség kedvence, Lewis Hamilton szerezte meg a győzelmet, plusz örömöt okozva ezzel a szervezőknek.
Amerikai versenyző hiányában Austinban hasonlóra nem lesz példa, örömre viszont így is lesz okuk a szervezőknek, hiszen rekordot döntenek az F1-en belül, és úgy érzik, versenyük világszinten is a legtöbb nézőt vonzó sportesemény lehet a világjárvány kezdete óta.
„Hosszú idő óta ez a legnagyobb sportesemény az Egyesült Államokban” – kezdte Bobby Epstein. „Sőt szerintem jelenleg ez a legnagyobb sportesemény a világon, tekintve, hogy az olimpia sajnos nem tudott tömegeket vonzani” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drága a karambolos e-autók javítása
2021.10.24.
Az Allianz biztosító tanulmánya szerint az elektromos autók javítási költségei átlagosan magasabbak, mint a belsőégésű motorral szerelt kocsiké.
Az elektromos autók átlagosan nem szenvednek gyakrabban kárt, mint a benzin- vagy dízelmotoros autók, amint azt az Allianz Germany szerdán bejelentette, de a javítások gyakran drágábbak.
Az Auto-News beszámolója alapján az Allianz szerint az átlagos kártérítési összeg tíz százalékkal magasabb a tisztán elektromos autók esetében, ráadásul 50 százalékkal magasabb a konnektoros hibridek esetében.
A karambolt szenveddtt autók esetében a tisztán elektromos autók javítási költségei átlagosan 30 százalékkal drágábbak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hét karikatúrája: Nyakunkon a tél
2021.10.24.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két keréken is lehengerlő a Pininfarina
2021.10.24.
Megrendelhető a Helbiz One, a Helbiz márka által elsőként piacra dobott elektromos roller, amely a Pininfarina dizájnereinek együttműködésével született. A jövevény egy globális projekt része, amely az összes Helbiz elektromos, zöld és kmikro-mobil járművet érinti. A sorban az első termék a Helbiz One roller, amely 2022 folyamán lesz kapható a piacon. Az első gyártási évben várhatóan körülbelül 60 ezer készül majd belőle.
A deklarált célok között szerepel az is, hogy a rollerrel megmutassák a világnak a Made in Italy értékeit, vagyis azt, hogy az olasz ízlés hogyan tud érvényesülni az elektromos mikromobilitás világában.
A Helbiz One műszaki jellemzői közül kiemelkedik a körülbelül 15 kg súly, az első és hátsó lengéscsillapítók, 500 W-os motor, LED -es hátsó lámpa, integrált jelzőfények, LED-kijelző, Bluetooth-rendszer, dedikált alkalmazások okostelefonokhoz és 3 vezetési mód: eco, city és a sport. A Helbiz One már most rendelhető online, 1299 USD áron, 15 USD előleggel.
Az ügyfelek saját igényeik szerint konfigurálhatják rollerüket az opcionális kiegészítőkkel. A gyártás 2022-ben kezdődik. Az első darabokat az amerikai piacra szánják.
"Büszkék vagyunk erre a termékre - közölte Emanuele Liatti, a Helbiz vezető termékmenedzsere. "Örülünk, hogy hosszú tervezés és alapos kutatás után elkészült az első olasz márkájú elektromos roller, amelyhez olyan világhírű márka adta a nevét és tervezői gárdáját, mint a Pininfarina."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Villamost neveztek el Roger Federerről Bázelben
2021.10.24.
"Szállj fel a FedExpressre! Mintha tegnap lett volna, hogy a nyolcas villamossal mentem edzésekre" - írta a 40 éves játékos, aki Twitter-oldalán adott hírt szülővárosának gesztusáról.
A 20-szoros Grand Slam-tornagyőztes, egyéniben olimpiai második, párosban ötkarikás aranyérmes svájci eddig 103 ATP-tornát nyert meg, és 2022-ben is folytatni kívánja profi pályafutását. Az idén nyáron időnek előtte befejezte a szezont, mivel két év alatt a harmadik térdműtéten esett át.
A volt világelső, aki először 2002 májusában került a legjobb tíz közé a hivatásos férfiteniszezőket összefogó ATP lajstromán, jelenleg a 11. helyen áll a rangsorban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyedül is belevágna a főváros a Solaris trolik beszerzésébe
2021.10.24.
Azt mondta, a tervek szerint 2023 végéig 48 új Solaris trolibuszt biztosítanak a közösségi közlekedés számára.
A főpolgármester emlékeztetett: a fővárosi önkormányzat 2014-ben kötött járművek beszerzésére szerződést, és ennek keretében 48 trolibuszt tudnának vásárolni. A főváros mindent megtett azért, hogy a kormány betartsa az előző városvezetésssel kötött, a járműbeszerzés forrásainak biztosításáról szóló megállapodást, "de a kabinet nem tartja be ezt az ígéretet" - jelentette ki Karácsony Gergely.
Azt kellett mérlegelniük, hogy megpróbálnak minden erejüket megfeszítve forrásokat találni a trolik megvásárlására vagy elengedik a lehetőséget, és ezzel valószínűleg hosszú időre lemondanak a trolibuszpark fejlesztéséről - közölte.
A főváros próbálkozott azzal is, hogy az európai fejlesztési bank hiteléből vásárolják meg ezeket a trolibuszokat, de a lehíváshoz a kormány nem járult hozzá - mondta Karácsony Gergely, hozzátéve, nem mondanak le teljesen erről a lehetőségről.
A főpolgármester kijelentette: azt a döntést hozták, hogy előremenekülnek. Ha a Fővárosi Közgyűlés elfogadja a járműbeszerzésről szóló előterjesztést, akkor "belevágunk abba, hogy - lesz, ami lesz - ezeket a trolikat megszerezzük a budapestiek számára" - tette hozzá, megjegyezve: azt remélik, hogy az ehhez szükséges források biztosítását nem fogja akadályozni a következő kormány.
Szólt arról is, már csak egy garanciát lát arra, hogy jövőre ne vonják el az iparűzési adót Budapesttől. Ez pedig az, hogy kormányváltás lesz jövőre - mondta Karácsony Gergely, hozzátéve ugyanakkor, ezt nem tudják és nem is akarják megvárni, a városnak fejlődnie kell, és így jövő év végétől érkezhetnek az új korszerű trolibuszok.
Walter Katalin, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója közölte, 2023 végére megvalósulhat, hogy a jelenlegi 14 fővárosi trolibuszvonalon már kizárólag alacsonypadlós trolibuszok közlekedjenek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akciófilmbe illő jelenetek az M5-ösön történt balesetben - fotók
2021.10.24.
A balesetben egy nagy sebességgel érkező román autó belehajtott az előtte haladóba, amely az árokba csapódott és többször felborult.
(Fotók: MTI/Donka Ferenc)
A román személyautó mintegy 150 métert ment tovább, majd kigyulladt és teljesen kiégett.
A balesetben hárman megsebesültek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az utazók is véleményezhetik a vasúti menetrendet
2021.10.24.
Az államtitkár a tárca MTI-nek küldött közleményében hozzátette: a tiszta és energiahatékony vasút versenyképességének megerősítéséhez a folyamatos pálya- és járműkorszerűsítések mellett az is kell, hogy a járatok az utasok igényeihez igazodó gyakorisággal közlekedjenek.
A járási szintű menetrendi egyeztetések a területi közlekedésszervező irodák közreműködésével, az önkormányzatok, térségi nagyfoglalkoztatók, közintézmények képviselőinek bevonásával zajlanak. A digitális eszközök lehetővé teszik az utazóközönség közvetlen megkérdezését is. 2021 júliusában a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. honlapján kialakított felületen kísérleti jelleggel elindult a menetrendi tervezetek szélesebb körű, online véleményeztetése - ismertetik a közleményben.
"A kezdeményezés kedvező fogadtatásra talált, több mint háromezer észrevétel, többnyire érdemi, előremutató javaslatok, módosítási ötletek érkeztek be. A kormánynak fontos az emberek véleménye, ezért úgy döntöttünk, nem várjuk be a jövő nyárra tervezett éles egyeztetést. Számos kínálatbővítést már december közepétől meglépünk annak érdekében, hogy a vasúti szolgáltatások minél előbb még jobban illeszkedjenek a közlekedők elvárásaihoz" - értékelt Schanda Tamás.
Az államtitkár a változások közül kiemelte, hogy minden Budapest elővárosi vasútvonalon feloldják a karácsony és újév között korábban alkalmazott közlekedési korlátozásokat. Az eddig kimaradó személy- és gyorsított személyvonatok így az ünnepi időszakra eső munkahéten is sűrű kiszolgálást biztosítanak. A menetrendváltástól a most még csak munkanapokon közlekedő S12-es vonatok a hétvégén is járnak. Budapest-Déli és Tatabánya között ezzel félóránként, Oroszlányig pedig óránként indul vonat szombaton és vasárnap is. Jelentősen sűrített menetrendet vezetnek be Esztergom és Süttő között. Munkanapokon a reggeli csúcsidőben óránként, a délutáni csúcsidőben pedig 60-90 percenként közlekednek vonatok.
A Győrt Kaposvárral és Péccsel összekapcsoló Helikon Interrégió vonatok sokak kérésére megállnak majd Balatonfenyves alsón és Várdán. Jelentősen javul Érd, Százhalombatta, Pusztaszabolcs és Dunaújváros vasúti kapcsolata a fővárossal, új gyorsított személyvonatok állnak be, egyes járatok útvonala meghosszabbodik. Több járat indul a Pusztaszabolcs-Börgönd-Székesfehérvár, a Dombóvár-Komló és a Budapest-Hatvan vonalon. Bővülnek az InterCity kapcsolatok a főváros és Szolnok, Debrecen, Nyíregyháza között. Az egyeztetés eredményeit összegző tájékoztatás a KTI honlapján - https://www.kti.hu/menetrend-tervezet/ - olvasható, a végleges menetrendeket a szolgáltatók teszik majd közzé.
A közösségi közlekedést gyakran használók legközelebb jövő nyáron tehetik meg észrevételeiket, javaslataikat a vasúti menetrendek tervezéséhez. A részvételi lehetőség hozzájárul az utasok elégedettségének növeléséhez, a szolgáltatási színvonal javításához. A hosszabb távú tervek szerint az elektronikus egyeztetést az összetettebb helyközi autóbuszos menetrendekre is kiterjesztik majd - olvasható az ITM közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a leghatékonyabb fékezés technikája kerékpárral
2021.10.24.
Tóbiás és Balambér legutóbbi közlekedési kalandjában bemutattuk, milyen sok fajta létezik a kerékpáros fékekből. A kontrafék, a patkófék, a V-fék és a modern tárcsafék eléggé különböznek ugyan egymástól, de mindegyik ugyanazt a célt szolgálja: a biztonságos lassítást és megállást.
A fékezés nem tűnik bonyolult dolognak, egyszerűen meghúzzuk a fékkart, a fék lelassítja a kereket, mi pedig megállunk a bringával. A kerékpárosok túlnyomó többsége azonban csak a hátsó féket használja, ami általában megfelelő is lassításkor, tervezett megálláskor. Viszont váratlan helyzetekben – amikor például kinyílik előttünk egy parkoló autó ajtaja – már nem biztos, hogy hátsó fékkel időben meg tudunk állni. Ilyenkor nagyon fontos, hogy ismerjük és profin alkalmazzuk a hatékony fékezés technikáját, amellyel a lehető legrövidebb úton tudjuk megállítani a bringát, és elkerülhetünk egy akár súlyos balesetet.
A fékezés fizikája
Hirtelen lassításnál a súlypontunk a haladásunk irányába, vagyis a kerékpár eleje felé indul meg. Emiatt a fékerő nagyjából 80 százaléka az első féknél keletkezik, a hátsó fék jelentősége csupán 20 százalék. Ez azt jelenti, hogy ilyen mértékben és intenzitással kell használnunk a fékeket: használjuk mind a kettőt, de az elsőt sokkal inkább, mint a hátsót.
A leghatékonyabb fékezéshez meg kell tanulni az első fék használatát
De miért nem használják sokan az első féket a kerékpáron, ha azzal sokkal hatékonyabban meg lehet állni? Minden bizonnyal attól félnek, hogy az első fék meghúzásával leblokkolják a kereket, ezért elesnek vagy átrepülnek a kormány fölött. Ez valóban előfordulhat, de lehet ellene tenni: a testsúlyunk hátrahelyezésével elkerülhetjük a bukást, ráadásul ezzel még a fékezés hatékonysága is nő. Emellett arra is figyelni kell, hogy ne satufékkel próbáljunk megállni, hanem kontrolláltan, fokozatosan adagoljuk a fékerőt.
A leghatékonyabb fékezés a gyakorlatban
Ebben a videón lépésről lépésre megmutatják, milyen módon tudunk a leghatékonyabban fékezni, és a lehető legrövidebb úton megállni a kerékpárunkkal.
Mindkét pedál legyen a talajjal vízszintes helyzetben. Ha oldalról nézzük a biciklit, akkor a pedálok a képzeletbeli óra számlapján a 9 és a 3 óránál lévő pozíciókban vannak.
Emelkedj fel, és állj ki a nyeregből.
Nyújtsd ki a lábadat és a karodat, csak enyhén legyenek behajlítva, hogy legyen, ami csillapítja a hirtelen erőhatást.
A testsúlyodat told annyira hátra és alacsonyra, amennyire csak tudod. A gyakorlatban ez úgy néz ki, mintha leülnél az ülés mögé.
Nagyon fontos, hogy a fékezést csak azután kezdd el, hogy a súlypontodat áthelyezted, és felvetted a megfelelő testhelyzetet. Fékezéshez használd mind a két féket, de az elsőt sokkal erőteljesebben, hiszen a fékerő 80 százaléka ott keletkezik. Ha érzed vagy hallod, hogy megcsúszik a kerék, kissé engedd vissza a féket, hogy a kerék újra forgásba lendüljön.
Ahogy minden nehezebb, ám a hétköznapi városi kerékpározáshoz nélkülözhetetlen manővert – mint például a hátranézést, a karjelzést –, úgy a helyes fékezés technikáját is alaposan be kell gyakorolni, hogy éles helyzetben ösztönösen, reflexszerűen tudjuk alkalmazni a tanultakat. Erre legjobb egy nyugodt, forgalomtól mentes útszakasz vagy parkoló, ahol a megtapasztalhatjuk, milyen erővel kell húznunk a fékeket a biztonságos és hatékony fékezéshez.
Fékezés kanyarban
Gyakori hiba, hogy a kerékpáros a kanyarban kezd el fékezni, mert túl nagy sebességgel érkezett, és úgy érzi, ki fog sodródni. Ez nagyon veszélyes, mert ha kanyarodás közben fékezünk, akkor megcsúszhat a kerék, és eleshetünk.
Kanyar előtt lassítsunk, hogy a kanyarodás közben ne kelljen fékezni
Alapszabály, hogy a fékezést a kanyarodás előtt be kell fejeznünk, és a megfelelően megválasztott sebességgel, fékezés nélkül vegyük be a kanyart.
Figyeljünk a körülményekre is
Amellett, hogy elsajátítottuk el a hatékony fékezés technikáját, arra is figyelünk kell, milyen körülmények között biciklizünk. Aszfalton vagy murvás úton? Száraz, meleg időben vagy egy esős őszi napon, amikor falevelektől csúszós az úttest? Nedves, csúszós időben a hátsó féket jobban kell használni, különben könnyen megcsúszhat az első kerék, aminek bukás lehet a vége. Ugyanez igaz köves, murvás, saras talajon is, jégen és hóban pedig nagyon óvatosan adagoljuk a féket. Ne feledjük, hogy milyen úton haladunk, és ennek megfelelően használjuk a fékeket is.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
