Csütörtök délután az építkezés során egy 75 kilogrammos, második világháborús bombát találtak. A hatástalanításhoz a helyszín körül 300 méteres korlátozási zónát alakítanak ki. Az ipari terület mellett néhány lakóépület is érintett a lezárás, a lakóknak el kellett hagyniuk otthonaikat.  Most nem a chiphiány, egy bomba akadályozta a termelést. Fotó: Audi A helyszínre este tűzszerészek érkeznek, akik vagy hatástalanítják a szerkezetet vagy pedig biztonságos helyre szállítják. Nem ez az első eset, hogy a győri Audi anyavállalatánál második világháborúból visszamaradt bombát kellett hatástalanítani. A Donaukurier ingolstadti napilap online kiadása szerint a bombát sikeresen hatástalanították. Estére visszatérhetett otthonába a 300 ember, az Audiban pedig helyre állt a rend. A bevetésben az Audi tűzoltói is részt vettek - írja a Donaukurier. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Melyik fiatalember ne álmodozott volna olyan feleségről, aki jól főz, ügyes háziasszony, nagyszerű anyuka, ugyanakkor csinos is, és hancúrozásban felülmúl egy hivatásos, hétpróbás kurtizánt? Nőben ilyet ritkán találni, de autóban itt áll előttünk a Hyundai Kona N. A Kona pofás, jó kinézésű, divatos kocsi, sok apró formatervezési ötlettel. Kompakt SUV-nak számít, kényelmes be- és kiszállni. Kapható benzines és dízelmotorral, s hibridként is. Még a legkisebb teljesítményű, 120 lóerős változat sem mondható gyengének. Telerakták modern vezetőtámogató és csatlakozási, szórakoztató felszereléssel. Nem véletlen a sikere. Ám nem elégedett meg ennyivel a Hyundai, gondolt motorfejű, benzinvérű, belevaló autósokra is, akik szívesen éreznék magukat versenyzőnek a volánnál. Ehhez egy dögös motoron kívül szükség van vérpezsdítő kipufogóhangra, sportos futóműre, szuper fékre és cockpit-hangulatot keltő vezetőhelyre. Csakhogy egy ilyen verdában tengeri beteg lesz a gyerek, riadozik az asszony, és életükért reszketnek az utasok. Ráadásul kevesen engedhetik meg maguknak, hogy a családi batár mellett élményautót is tartsanak. Éppen ezért egyesítettek két, ellentétesnek tűnő karaktert a Kona N-ben. Szelíd stílusban vezetve maga az ártatlanság, csendesen suhan, elfogadható komforttal gördül és rugózik, semmi kirívóval sem hívja fel magára a figyelmet. Lehet vele oviba, munkába, járni, bevásárolni, nyaralásra elutazni. Normál autónak hiszik, nem irigylik. Ám ha éppen ki akarja élni gazdája a benne rejtőző Michelisz Norbit, egy gombnyomással menetmódot vált, mire az eddig szolid kis Kona N ingerlőre festi át sminkjét (vörös keretű körműszerek jelennek meg a képernyőn), és fúriaként tombol. Kétliteres T-GDI turbómotorjából 280 lóerő, illetve 382 newtonméter robban ki, úgy rántja be maga alá az utat, hogy villámgyorsan röppen feléje a következő kanyar, amely előtt akkorát lassul nagyméretű, vörös nyergű fékjeivel, mintha leragadt volna az aszfalthoz, az ívet pedig úgy fogja, mintha sínen menne. Nulláról százra 6,4 másodperc alatt gyorsul, csúcssebessége 240 km/óra. Könnyű neki, hiszen tényleg könnyű, alig lépi túl a másfél tonnát. Ezek egy vérbeli sportautó képességei. De ennyivel még közel sincs vége a produkciónak. Van benne kézzel kétféleképpen (volánbillentyűkkel és a választókarral) befolyásolható nyolcfokozatú automatikus váltómű, amelyhez váltások közben külön vezérlés hangolja hozzá a motor fordulatszámát, rajtautomatika, elektronikusan gerjesztett, de valódi (nem a rádióból, hangzó) visszadurrogó, hörgő kipufogóhang és aktív differenciálzár, hogy kanyarból kilőve fel ne szaggassa az aszfaltot. A többi felszerelést nem részletezem, komplett az arzenál, a sebességkorlátozó jelzőtáblák felismerésétől az aktív sávtartásig. Hogyan működik mindez a gyakorlatban? Nagyszerűen! A kiváló, manuálisan beállítható ülés oldaltartása és komfortja elsőrangú, de figyelembe kell venni, hogy nem nagy autó ez, saját magam (182 cm) mögött nem férek el a második sorban. A rengeteg funkció ellenére nincsenek kezelési rejtvények, egy pillanat alatt kiválasztható a rádióadó, működésbe lép a navigátor, a nagymama is simán elvezeti a Kona N-t. Civil tempónál, a városban, észrevehető, hogy elég feszes a futómű beállítása, de rázósnak azért nem mondanám. Az elektromos szervokormány, a tenyérbe mászó volánnal együtt az egyik legjobb, amelyet próbáltam, abszolúte nincs holtjátéka, érzékenyen reagál, jó visszajelzéseket ad, és nem kelt a kerekektől elszigetelő szintetikus benyomást. Általában megfelel a normál vagy eco menetprogram, azokban is szenzációs a gyorsulás, annak leginkább a gumik útfogása szab határt (a tesztkocsin nyári gumik voltak, amelyek már fáztak kissé a késő őszi hőmérsékleten). Ha, odakint, a szerpentinen, csintalankodni, netán kicsit csibészkedni támad kedve az embernek, válassza a sport módot, illetve nyomja meg a volán alsó piros NGS N Grin Shift „vigyorgombot”, amely húsz másodpercre teljes mértékben felszabadítja a motor és a váltómű maximális teljesítményét. Ilyenkor villanásszerű előzésekre nyílik lehetőség, valószínűtlenül rövid belátható szakaszokon. De vigyázat: kocsinknak nincs „előzési presztízse”, aki meglátja a visszapillantó tükörben, nem sejti, hogy tűzhányó érte utol, akciónk meglepheti, megijesztheti. A Kona N-re is érvényes, hogy minél gyorsabb valaki a többieknél, annál több felelősséget kell átvállalnia tőlük. Mennyibe kerül a gyönyörélvezet? Ahhoz képest, hogy egy átlagautó és egy potens sportkocsi helyett elég megvenni egyetlen Kona N-t, nagyon jutányosnak mondható a 12 milliót kevéssel (de néhány extrával jobban) túllépő ár, hiszen ugyanekkora menetteljesítményekért és vezetési élményért máshol sokkal többet kellhet fizetni, és akkor még sehol sincs a családi járgány. A fogyasztás valahol középen van a békés SUV és a penge sportszer között. Lakott területeken szerényen, de a hegyi úton pajkoskodva vezettem, így 10,8 liter jött ki száz kilométerre, szerintem rendben van. Összegezve azt mondhatom, hogy fél évszázadot meghaladó autós újságírási pályám egyik legpozitívabb élményét adta a Kona N vezetése, nagyon együtt van az autó, harmonikusan működik, és kivételesen széles skálán lehet játszani vele. Egy igazi szende örömlány! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közlemény szerint ezzel Bécs lett a harmadik olyan Wizz-piac, ahol a korábbi olaszországi és Abu-Dzabi technológiai beruházásokat követően teljes egészében az Airbus A320neo-családba tartozó flottára áll át a légitársaság. A Wizz Air a jövőben kizárólag ezekkel a típusú repülőgépekkel kívánja fejleszteni a flottáját, köszönhetően például a repülőgépcsalád üzemanyag-hatékonyságának. A piacon jelenleg elérhető legfejlettebb keskenytörzsű repülőgépként ezek a modellek 43 százalékkal kevesebb zajt és 50 százalékkal kevesebb nitrogén-oxidot bocsátanak ki az előző generációkhoz képest. Kiemelték, a légitársaság repülőparkjának átlagéletkora 5,1 év, ezzel a Wizz Air rendelkezik a világ egyik legfiatalabb és leghatékonyabb flottájával. A légitársaság hosszútávú tervei között szerepel, hogy folyamatosan fejlessze flottáját a legújabb repüléstechnológiát alkalmazó gépekkel, ezzel elérve a zéró kibocsátást. A Wizz Air, Európa leggyorsabban növekvő diszkont légitársasága jelenleg 145 darab Airbus A320 és A321 típusú repülőgépből álló flottát üzemeltet. A 2021. március 31-ével végződött pénzügyi évben 10,2 millió utas választotta a Wizz Airt. A társaság a napokban közzétett tőzsdei jelentésében a 2022-es pénzügyi évének szeptember 30-án zárult második negyedévére 57 millió eurós pozitív üzemi eredmény mellett 2 millió eurós nettó veszteséget közölt. A társaság negyedéves bevételei 681 millió euróra nőttek az egy évvel korábbi 380 millió euróról, de elmaradtak az előző negyedévi csaknem 864 millió eurótól. A légitársaság negyedéves nettó vesztesége egy éve 134 millió euró, az előző negyedévben 553 millió euró volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!