Átalakulóban van a városi életmód. Visszaszorul a magánautózás, még a megváltóként beharangozott elektromos gépkocsi is, mielőtt igazán meghódíthatná az utcákat. Előtérbe kerül a közösségi közlekedés, környezetkímélő villamossal, trolival, alternatív hajtóművű autóbusszal. Kiegészítője a nulla emissziójú, testedző, pozitív életérzést adó kerékpár, de pedálozni strapás, és nem is mindig praktikus egy elég nagy, boltba, irodába be nem vihető bicikli. A lábroller alig nagyobb, nehezebb egy kézitáskánál, de a kerékpárral, például a Bubival együtt lekörözi a villanyroller – gyorsan suhan mozdulatlanul álló használójával, járdán és úttesten egyaránt. Ugyanakkor veszélyes, és zavaró, ha ész nélkül robognak vele, és szanaszét heverve hagyják. Nagyvárosi hatóságok sem kiköpni, sem lenyelni nem tudják, akárcsak megjelenésekor, a 19. században, az autót, amely előtt előírás szerint piros zászlós embernek kellett futni, mindenkit figyelmeztetve az ördög szekerére. Majd kialakul valahogy. Közben újabb e-izék bukkannak fel, amelyeket meghökkenve néznek az emberek, nem tudva hogy féljenek tőlük, vagy örüljenek nekik. Lássuk például, mik gurulnak ki a negyvenéves tapasztalatú német kiskereskedelmi logisztikai cég, a Hermes telephelyeiről, amely egyedül Berlinben évi negyedmillió csomagot szállít ügyfelei lakására vagy átvevőpontokra, nagyrészt elektromos furgonokkal és teherkerékpárokkal. 2018-ban, más szolgáltatókkal közösen kezdett kipróbálni mikroraktárakat és e-cargo kerékpárokat, amelyek kerékpárutakon kerülik el a dugókat, és a forgalommal szemben közlekedhetnek egyirányú utcákban. Parkolási nehézségük nincs, mert járdán is megállhatnak, közvetlenül a címnél. A mikroraktárak sűrű hálózatának köszönhetően egy-egy út ritkán hosszabb két kilométernél. Elektromos pedál-rásegítésű, cserélhető konténeres, esőtől védő buboréktetővel ellátható, USB-töltős járműveiket mindenki megbámulja. Már messze vannak az egyszerű, nálunk is használatos teherbicikliktől, valahol negyed úton az autó felé. Ugyanezen a skálán helyezkedik el a dán EVII cég TRIPL nevű háromkerekű, teljesen elektromos hajtású teherrobogója, amelyet Göttingen egyetemi negyedében bocsátott vizsgára a Hermes. Belvárosi területeken kézbesíthet küldeményeket, ahonnan kitiltották a hagyományos gépjárműveket. 40-60 kisebb csomagot és leveles zsákokat továbbítanak 750 literes rakterében. Legfőbb előnyének manőverező képessége, egy feltöltéssel kétnapi munkát lehetővé tevő száz kilométeres hatótávja és a könnyű parkolás bizonyult. Tölteni közönséges 230 voltos konnektorról lehet. De ez mind semmi, a Starship (Csillaghajó) márkájú kézbesítőrobothoz képest! Hamburgban próbálgatták három hónapig, ez volt Németország első ilyen jellegű kézbesítő szolgáltatása. Még csak az első prototípusoknál tartanak, egyelőre nincs szó az egész házhoz szállítási üzletág országos átállításáról robotokra, sem a futárok szélnek eresztéséről, még csak adatokat gyűjtenek a tervezett tömeggyártás előtt. Akkor is érdekes tény, hogy valahol megvalósult az első autonóm, azaz emberi irányítás nélküli fuvarozó rendszer. A robot fő előnye az emberi lényekkel szemben, hogy heti hét napon, napi 24 órában dolgozhat. Ha például valaki éjjel fél háromkor akarja visszaküldeni megvásárolt áruját, amellyel nem elégedett, egyszerűen rendel egy robotot, és küldeménye fél órán belül útnak indul. Mivel nincs zárva tartási idő, rugalmasabban lehet kiszolgálni az ügyfeleket. Ez teljesen átalakíthat szokásokat. A közönség, többek között negyedmillió járókelő, akikkel találkoztak, pozitívan fogadták az utcán szaladó hatkerekű ládikókat, amelyek mesterséges intelligenciával önállóan közlekednek, kerülnek ki akadályokat. A robotok nagyjából hatszáz küldetést teljesítettek, 3500 kilométert téve meg a városban. A megrendelő okostelefonos applikációval kapott kóddal nyithatja ki a fedelüket. Mindenki nagy mókának tartja, ha felkeresi egy Starship. Még van mit fejleszteni az akkumulátoron, a felhasználói interfészen és a rendszer flexibilitásán, például az éjjel-nappali munkában. Határoló tényező a kellően gyors mobilinternet, például Észtországban, a Starship szülőhelyén. Az igazi akadály mégis a szabályozási környezet. Robotok egyelőre nem mindenütt használhatók kísérő nélkül, noha teljesen alkalmasak autonóm közlekedésre. Az egyik elvárás a kísérőtől információk nyújtása lenne, például járókelők felé, akik naponta tucatnyi kérdést tesznek fel. Tehát, mintha visszatért volna az igény az automobil előtt szaladó piros zászlós emberre. Hiába robot a robot, ha jelentős mennyiségű emberi hozzájárulást kíván a használata, veszélyeztetve a kifizetődést, amelynek feltétele a rendszer tökéletes integrálása a logisztikai folyamatokba. A Hermes távlati célja 2025-re teljesen emissziómentessé tenni valamennyi nagyobb német város központjának szállításait. Ehhez új szokásokat kell felvenniük az ott lakóknak, meg kell szokniuk bizarr járművek mozgását utcáikon, és jórészt el kell engedniük a településen belüli magánautózgatást. Ki hitte volna, akár csak tíz évvel ezelőtt, hogy bizarr eszközök veszik át a gépkocsi uralmát, amelyek nem mondhatók gépkocsinak, talán inkább gépfutárnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint Szijjártó Péter németországi munkalátogatása során arról számolt be, hogy a világ autóipara forradalmi változásokon megy keresztül, aminek két iránya van: az önvezető járművek fejlesztése és az elektromobilitás egyre szélesebb körű elterjedése. Magyarország szerepével kapcsolatban kiemelte, hogy a Mercedes rendkívül nagy hangsúlyt fektet kecskeméti gyárára saját elektromobilitási stratégiájának végrehajtásában. Emellett példaként hozta fel azt is, hogy a Bosch Németországon kívül Magyarországon működteti a legnagyobb, önvezető technológiákkal kapcsolatos kutatás-fejlesztési központját. "A baden-württembergi vállalatok Magyarországba vetett bizalma az egyik garancia arra, hogy a magyar gazdaság hosszú távon az egyik leggyorsabban növekedő európai gazdaság lesz" - fogalmazott. Szijjártó Péter aláhúzta, hogy ezek a cégek azzal is kifejezték lojalitásukat, hogy a koronavírus-járvány nehéz időszakában is sok beruházást hoztak Magyarországra. Tájékoztatása szerint tavaly huszonöt baden-württembergi vállalat hajtott végre beruházásokat Magyarországon a kormány támogatásával, ami több mint 20 ezer munkahely megmentéséhez járult hozzá. A miniszter közölte, hogy idén minden bizonnyal rekordot fog dönteni a Magyarország és a németországi tartomány közötti kereskedelmi forgalom, amelynek értéke az év első hét hónapjában 20 százalékkal nőtt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Eddig 13 ezren írták alá azt a petíciót, amely kitiltaná a lovakat a belvárosból. Az állatvédők elektromos fiákerre cserélnék a ló vontatta kocsikat – írja az orf.at Fotók: Facebook/ Fiaker Salzburg - Familie Winter A közösségi oldal szerint a családi fiáker vállalkozás 1924 óta üzemel. Április óta a Verein gegen Tierfabriken (VgT)  aktivistái minden kedden tiltakoznak a fiákerek ellen a Residenzplatzon. Az állatvédők ellenzik, hogy a lovakat turisztikai látványosságként használják. Ez már nem felel meg a mai időknek, mondja Georg Prinz, a Verein gegen Tierfabriken munkatársa: „Most csak a turisták szórakoztatására használják. Utalunk Rudolf Winklmayer úrra is, aki volt hatósági állatorvos, és nagyon világosan mondja: Egyrészt hőprobléma, stresszprobléma és az út keménysége kikészíti a lovak lábát. " E-fiáker: "Ugyanaz a kocsi, ugyanaz a hangulat" A tiltakozással a VgT biztosítani akarja, hogy a fiákerek szerződését Salzburg városa 2023-tól már ne hosszabbítsa meg.  Alternatívaként az állatvédők elektromos fiákereket javasolnak: "Ez pontosan ugyanaz a kocsi, ugyanaz a hangulata" - mondta Prinz.  - Ugyanazokat a városnéző túrákat is kínálhatnák - csak annyi különbséggel, hogy egyetlen lovat sem használnak. Nem lesz lóürülék, nem lesz büdös és állategészségügyi költségek is eltűnnének. Ez sok előnnyel járna a fiákerek számára is, de a város számára is, mert a lóürülék eltűnik " Az állatok védelme érdekében 2020 decemberében a salzburgi önkormányzat úgy határozott, hogy a lovak 30 fok felett nem dolgozhatnak, az istállóba kell parancsolni őket. Hasonló a helyzet Bécsben is, ott is szabályozták az állatokra kiterjedő hőségriasztást. De a gyakorlatban ez jogilag nem érvényesíthető, mondta Harald Preuner (ÖVP) polgármester. A hírről beszámoló orf.at megszavaztatta olvasóit. 43 százalék egyet ért, betiltaná a ló vontatta fiákerek használatát. 41 százalék továbbra is engedélyezné, mert szerintük az elektromos fiáker nem adja vissza azt a hangulatot, mint a ló vontatta. A maradék kisebbség mindegyiket betiltaná. 16 százalék szerint egyikre sincs szükség, függetlenül attól, akkumulátor vagy állat húzza-e a kocsit? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

 Palkovics László elmondta, a Magyar Hidrogénszövetség létrehozása egybevág a 2050-re kitűzött klímasemlegességi célokkal, illetve a gazdaság egyidejű fellendítésével. Ebben a folyamatban fontos szerep hárul egy széleskörű ipari és szakmai támogatással és részvétellel bíró szakmai szövetségre, amely számos formában járulhat hozzá a Hidrogénstratégia megvalósításához - fűzte hozzá. Az európai klímasemlegességi célok teljesítéséhez a kormány nagy hangsúlyt fektetne az atomenergiára és a napenergiára - tette hozzá. Az utóbbi kapcsán a miniszter nagyon fontosnak nevezte, hogy tárolni lehessen az így kinyert elektromos energiát. Ebben lehet jelentős szerepe a hidrogénnek, ugyanis az áramtöbbletből hidrogént állítanának elő, amelyet eltárolnának. A hidrogén kiválthatja a szenet az olyan technológiáknál, mint az acél-, a műtrágya- vagy a cementgyártás - fűzte hozzá. Palkovics László közölte: a hidrogént felhasználhatják a közlekedésben, kiváltva a hagyományos üzemanyagokat. Elmondta: már vizsgálják a magyarországi gáztározókat és - vezetékeket, alkalmasak-e arra, hogy tiszta vagy vegyített hidrogént helyezzenek el, illetve szállítsanak bennük. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!