A közlemény szerint a H5-ös pótlóbusz Szentendre felé a Békásmegyer-Csobánka tér-Ország út-Budakalász, Budai út-Pomázi út-Pomáz, Budakalászi út-Árpád fejedelem utca-József Attila utca-Hősök tere-Mártírok útja-HÉV-átjáró-Szentendrei út-Szentendre, Dobogókői út-Dózsa György út-Állomás tér-Szentendre útvonalon halad. Békásmegyer felé pedig a Szentendre-Állomás tér-Dózsa György út-Dobogókői út-Pomáz, Szentendrei út-HÉV-átjáró-Mártírok útja-Hősök tere-József Attila utca-Árpád fejedelem utca-Pomáz, Volán pályaudvar-Árpád fejedelem utca-Budakalászi út-Budakalász, Pomázi út-Budai út-Budapest, Ország út-Csobánka tér-Békásmegyer vonalon jár. A H5-ös pótlóbuszon lehet kerékpárokat is szállítani. A buszon a HÉV-menetjegyek érvényesek. Ugyanabban az időszakban, jövő szombaton és vasárnap a 160-as autóbusz a Csobánka téri autóbusz-fordulóban található le- és felszállóhely helyett a 960-as autóbusz Móricz Zsigmond körtér irányú Békásmegyer megállóhelyén áll meg.

A közlekedési hatóság Facebook-bejegyzése szerint a tesztjármű sávot váltott, amikor összeütközött a teherautóval. A technológiát fejlesztő és tesztelő nuTonomy közölte, hogy az autóban két mérnök utazott, alacsony sebességgel közlekedtek. A startupcég augusztusban meghirdetett akciója szerint az autókat okostelefonját használva a nagyközönség ingyen is kipróbálhatja. Az utasok a nuTonomy által kiküldött meghívóval tudják használni az autókat. A cég néhány hónapon belül több ezerre akarja duzzasztani a felhasználók számát. Az autó- és technológiai iparban jelenleg számos önműködő jármű éles tesztelése folyik a Google-tól kezdve a Volvo vezető nélküli autóiig, ám a nuTonomy az első, amely egy hat autóból álló flottát állított szolgálatba a nyár folyamán. A cég tervei szerint az év végére már tucatnyi, 2018-ra pedig egy teljes flottányi automata taxi fog furikázni a délkelet-ázsiai városállamban. Az önjáró taxik jelenleg csupán Szingapúr egy 12 kilométeres tesztútján, a város egy üzleti és lakónegyedében működnek és csak bizonyos helyeken tudnak megállni. Az autókban jelenleg még van sofőr, hogy szükség esetén átvegye az irányítást a jármű felett, továbbá egy mérnök is figyeli a fedélzeti számítógép működését.

A tájékoztatás szerint az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (TISPOL) Truck & Bus elnevezésű ellenőrzésének keretében elsősorban a vezetési és a pihenőidővel, valamint a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok megtartását, továbbá a beutazás és a belföldön tartózkodás jogszerűségét vizsgálták. Az ellenőrzés az illegális migráció, az embercsempészés, a kábítószerrel, valamint lőfegyverrel kapcsolatos, továbbá a vagyon elleni bűncselekmények felderítésére is kiterjedt - tették hozzá. Azt írták, hogy azonnali közlekedési korlátozást 3 nehéz-tehergépkocsi esetében kellett elrendelni. Ebben a járműkategóriában a vezetési és a pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 44-szer, a jármű- és a rakománybiztonsággal összefüggésben 68-szor, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 10-szer kellett intézkedni. A tehergépkocsi-vezetők ellenőrzése során 2 esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja; 8 esetben a jármű vezetője, illetve utasa nem használta a biztonsági övet; 64 sofőr pedig túllépte a megengedett legnagyobb sebességet. A buszvezetők közül 6-an hajtottak túl gyorsan, míg a vezetési és a pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 13-ukkal szemben kellett intézkedniük a rendőröknek - olvasható a közleményben. Címlapkép: police.hu

Az első részt ITT olvashatja el. Az utascella merevségének megőrzéséhez fontos a gyári javítási technológia Párhuzamos törésteszt A különböző javítási módszerek eltérő védettségi szintet jelentenek még akkor is, ha eredetiek az alkatrészek. A Škoda páros töréstesztekkel és helyreállításokkal, majd megismételt töréstesztekkel is megvizsgálta, hogy milyen hatással vannak az eltérő javítási módszerek a biztonságra. A szakemberek munkáját és eredményeit független szakértők is ellenőrizték és értékelték, a tanúsító szervezet a Dekra Automobil a.s. Praha volt. A csak színében eltérő, de két egyforma Octáviát először 30 km/órás sebességű oldalütközésnél vizsgálták: mind a látható sérülések, mind B-oszlopnál, illetve a padlólemezen mért gyorsulási értékek azonosak voltak, és a tesztbábún mért értékek is az előírt határértékek alatt maradt. A javítási költségek pedig nem érték el a gazdasági totálkár mértékét. Ütközés utáni deformációk Gyorsan vagy alaposan? Ezután a kék Octáviát a Škoda csehországi (Kosmonosy) márkaszervizében az aktuális gyári előírások szerint, a pirosat a szokványos módszerrel a németországi (Lohfelden) KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut) laboratóriumába javítottak. A szimulált művelet célja az volt, hogy a gépkocsi minél hamarabb visszatérhessen a forgalomba, ami gyorsabb, de ez a javítási metódus nem felel meg az aktuális gyári előírásoknak. A gyári alkatrészekkel történt javítások után mindkét személygépkocsit ismételt, de nagyobb sebességű (50 km/óra) töréstesztnek vetették alá, megcélozva ugyanazt a területet. A megismételt törésteszten a két karosszéria különböző mértékben sérült. Ilyen a gyorsabb, de kevésbé biztonságos megoldás Megint bumm, de már ötvennel A hivatalos márkaszerviz az autó javítása ( B-oszlop, küszöb, oldalfal, tető és két ajtó) új, gyári eredeti alkatrészek felhasználásával készült. A KTI laboratóriumban a sérült B-oszlopot hidegen húzták ki, az oldalfal alsó felét pedig részben kivágták és cserélték, emiatt csökkent a szerkezeti szilárdság. A kivágott alkatrész nagymértékben hozzájárult ahhoz a deformációhoz, mely súlyos személyi sérülések bekövetkezését jelezte a második töréstesztnél (oldalütközés az ECE 95 szerint, 50 km/órás sebességnél). A nem megfelelő eljárások következtében a B-oszlop eltört ott, ahová az új oldalfalat felerősítették. A küszöb hideg kihúzatása is csökkentette a teljes padlólemez és a B-oszlop alsó elemének szilárdságát. Életmentő milliméterek Torzulásmentesen A legfrissebb gyári előírások szerinti javításnál nem történt semmilyen torzulás a karosszéria szerkezetében és biztonsági paraméterei is megegyeztek egy új jármű paramétereivel, ami azt jelenti, hogy 25 milliméterrel nagyobb maradt a túlélőtér. Ez csak látszólag nem sok, de a bábú sérüléseinek értékelése alapján pont szükséges a túléléshez, mert így a kocsiban utazó tüdejét nem szúrták át törött bordái, nem kapott légmellet. Vagyis nemcsak hogy életben maradt, de komolyabb sérülés nélkül, néhány zúzódással megúszta. Dalnoki Balázs, a Skoda márkaigazgatója Jogi és kulcskérdés is Minden használt-kocsinál kulcskérdés, hogy karambolos volt-e, vagy nem, pedig az is fontos, hogy ha karambolos volt, akkor milyen technológiával, alkatrészekkel és szakértelemmel javították. És hogy mindezt eltitkolták-e a következő vevő elől. Korrekt tájékoztatással és számlával nyugodt lehet az eladó lelkiismerete is, hiszen igazolni tudja, hogy ő mindent megtett és nem veszélyezteti gányolás, például légzsákhiány, vagy meggyengült szerkezet az autóban utazók életét. És ez nem csak jogi, de lelkiismereti kérdés is. Legalábbis annak kellene lennie. És ez nem kacsa...