A Hankook idén is szponzorként támogatja az „5 tengelyen — biztos kézzel!” vezetéstechnikai versenyt, ahol hivatásos tehergépjármű-vezetők mérhetik össze elméleti és gyakorlati tudásukat. Az esemény célja a szakmai és munkáltatói szempontból legjobban felkészült, járművét a legmagasabb szintű vezetéstechnikai tudással és legnagyobb biztonsággal kezelő kamionsofőr kiválasztása. A versenyre a szabályzatnak megfelelő bármely magyar állampolgárságú, hivatásos tehergépjármű-vezető jelentkezhet. A többfordulós rendezvényen a kamionsofőrök először egy online, elméleti tesztet töltenek ki, majd gyakorlati feladatokban bizonyítanak, valamint a közúti teljesítményüket is mérik és értékelik. A zsűri ennek alapján dönti el, hogy melyik a legfelkészültebb és az utakon legnagyobb biztonsággal közlekedő sofőr. „Az 5tengelyen nem csupán egy izgalmas verseny és szórakoztató kihívás, amely az utak királyainak ügyességét teszteli.” – mondta el Kaliba Róbert, a Hankook Tire Budapest Kft. teherabroncs termékvonal kereskedelmi vezetője. „A megmérettetés mindig jó hangulatban telik, a döntő pedig kiváló családi program, a verseny legfőbb célja azonban az, hogy támogassa biztonságos közlekedést. A kamionsofőrök az átlagos vezető számára sokszor felfoghatatlan méretű és súlyú gépeket irányítanak nap mint nap, hosszú órákon át. Ahhoz, hogy mindezt a lehető legkörültekintőbben végezzék, komoly gyakorlatra és szakmai ismeretekre, valamint precízen működő járművekre van szükségük. A biztonságos közlekedés a Hankook számára is kiemelten fontos terület, és büszkék vagyunk rá, hogy kiváló tapadást és pontos irányíthatóságot garantáló abroncsaink megbízható támogatást kínálnak a vezetők szakmai tudása mellé.” A nevezési időszak július 30-án zárul. Az ezt követő előselejtező során a résztvevők egy 30 GKI-vizsgakérdésből álló online tesztet töltenek ki, az elődöntőben pedig további GKI-vizsgakérdéseket válaszolnak meg, valamint három, szimulátoron végzett gyakorlatsor teljesítésével mutatják meg reakcióidejüket, ügyességüket és figyelmüket. A döntőbe a 10 legjobban teljesítő sofőr kerül be, ők szeptemberben a zsámbéki Drivingcamp Hungary tanpályán mérik össze tudásukat. A verseny győztese idén 1.500.000 Ft pénzjutalomban, valamint 500.000 Ft értékű tárgyjutalomban részesül. A versenyre az 5tengelyen.hu oldalon lehet jelentkezni. Itt a további információkon túl az online előselejtezőre felkészítő gyakorló tesztkérdések is elérhetőek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Míg a régebbi motorok csak nagynyomású EGR-rel rendelkeznek, a modern egységek alacsony nyomású rendszerrel is rendelkeznek. Mint ismeretes, a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) a kipufogógáz-utánkezelés alapvető eleme, elsősorban a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Szigorúan véve az EGR nem tisztítja a kipufogógázt, mint például az SCR-rendszer, hanem a motor NOX nyers kibocsátását csökkenti. Ennek oka, hogy a kevert kipufogógáz csökkenti a beszívott levegő oxigéntartalmát, ami viszont csökkenti az égéstérben az égési hőmérsékletet és ezáltal a nitrogén-oxidok keletkezését. Azonban nem minden kipufogógáz-visszavezetés egyforma. Az évek során egyre szigorodó Euro-szabványok miatt az autógyártóknak számos ötlettel kellett előállniuk az EGR hatékonyságának javítására a még hatékonyabb NOX-csökkentés érdekében. Ami évtizedekkel ezelőtt a belső kipufogógáz-visszavezetéssel kezdődött, az vezetett a külső rendszerekhez, némelyikhez kiegészítő EGR-hűtőkkel, és végül a nagynyomású és alacsonynyomású kipufogógáz-visszavezetés (HP és LP EGR) felosztásához. De a kezdetektől fogva: Amint arról a Rheinmetall szakértői az EGR-rendszerről és az EGR-szelepekről szóló műszaki jegyzetben tájékoztatnak, a belső kipufogógáz-visszavezetés, egyszerűen fogalmazva, teljes egészében a motoron belül működik, és ezért nem igényel további külső alkatrészeket. Annak érdekében, hogy az olyan eszközök, mint például a külső szelepek nélkül is szabályozni lehessen a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, szelepnyitási átfedést alkalmaznak. A szükséges mennyiségtől függően a kipufogógáz egy része az égéstérben marad, vagy a kipufogócsatornából visszavezetésre kerül. Külső kipufogógáz-visszavezetés A külső kipufogógáz-visszavezetés kialakításából adódóan további alkatrészeket igényel, mint például egy szabályozó szelepet vagy csöveket, de jelentős előnyökkel jár a visszavezetett kipufogógáz pontossága és minősége tekintetében. A kipufogógázok a hengerfejen kívülről, a kipufogócsatornából csöveken vagy csatornákon és hűtőkön keresztül áramlanak a motor frisslevegő oldalára. Attól függően, hogy az EGR-rendszer ága hol helyezkedik el a kipufogócsatornán, megkülönböztetünk nagynyomású és kisnyomású kipufogógáz-visszavezetést. 01: kipufogógáz-szelep 02: alacsony nyomású EGR-szelep 03: alacsony nyomású EGR-hűtő 04: turbófeltöltő (kompresszor) 05: turbófeltöltő (turbina) 06: részecskeszűrő 07: intercooler 08: fojtószelep/szabályozószelep 09: magas nyomású EGR-szelep: Kék: magas nyomású tartomány Zöld: alacsony nyomású tartomány. A nagynyomású kipufogógáz-visszavezetés a kipufogógázt közvetlenül a hengerfej után, a turbófeltöltő előtt vezeti el. Ezen a ponton a kipufogógáz hőmérséklete magas, ezért sok esetben egy hűtőn halad át. Ezután a fojtószelep után a beszívott levegőhöz kerül. Alacsony nyomású EGR A Rheinmetall szakértői szerint az alacsony nyomású EGR a dízelmotorok aktuális technológiai szintjét képviseli. A gyakori használat elsősorban az előnyöknek köszönhető: - A turbófeltöltő nagyobb hatásfokkal és nagyobb teljesítményt ad le. - Az EGR-térkép nagyobb, így minden terhelés és üzemállapot esetén a megfelelő mennyiségű kipufogógázt lehet visszavezetni. - A kipufogógáz és a friss levegő első lépésként a kompresszor turbináján halad át, ami jó keveredést és ezáltal homogénebb gázkeveréket biztosít. - A kipufogógáz jobban lehűl, mivel az EGR-hűtő mellett az intercooleren is áthalad. Ezen előnyök miatt az alacsony nyomású EGR folyamatos, állandó üzemi körülmények között aktív - a magas nyomású EGR csak hidegindításkor vagy rövid távú állapotváltozásoknál, például gyorsításkor használatos. Speciális EGR-szelepek Minden autóipari szakember tudja, hogy a jármű gyártójától és típusától függően a visszavezetett kipufogógáz mennyiségének szabályozására szolgáló EGR-szelepek széles választéka létezik. Ezek nem csak sajátos kialakításukban/optikájukban különböznek, hanem működésükben is. A két legelterjedtebb szeleptípus a következő: A klasszikus alacsony nyomású EGR-szelep lényegében egy öntött alumínium házból áll, középen elhelyezett pillangószeleppel. Egy egyenáramú motorból és egy kétfokozatú fogaskerékből álló működtető egység biztosítja a csappantyú pontos vezérlését. "A kipufogógáz-visszavezetés akár 50 százalékkal is csökkentheti a nitrogén-oxidok mennyiségét. A modern motorokban erre a célra túlnyomórészt alacsony nyomású EGR-t használnak." Az alacsony nyomású EGR kombinált szelep kibővített feladatokat lát el: egyesíti az EGR-szelep és a szívólevegő-szelep funkcióit. Ez utóbbi biztosítja a szívóoldalon a nyomásgradienst, így a kipufogógáz szabályozottan áramlik a kompresszor előtti területre. Ugyanakkor az alacsony nyomású kombinált szelep olcsóbb és könnyebb a súlya, magyarázzák a Rheinmetall kipufogógáz-szakértői, akik ismerik az alacsony nyomású EGR-ágazatban jellemző meghibásodásokat és meghibásodási okokat is: - Szivárgás a kipufogócsövekben vagy a hűtőfolyadék-vezetékben. - Szivárgás az EGR-hűtőben vagy az EGR-hűtőnél. - Az alacsony nyomású EGR-szelep szivárog vagy nem nyílik/záródik. - A szervomotor elektromos vezérlése hibás vagy a szervomotor meghibásodott.   A nagynyomású és az alacsonynyomású EGR közötti különbségek A nagynyomású és az alacsonynyomású EGR legfontosabb jellemzőinek összehasonlítása.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.

Az új BMW X1 M35i xDrive 5,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig a hajtáslánc vezérlőelektronikája 250 km/óránál korlátozza. M-specifikus futómű-technológiája – amely az opcionális extrafelszereltség részeként, a teljesítményre optimalizált modellek történetében először BMW M fékrendszerrel is felszerelhető – BMW xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozik együtt, meggyőző menetteljesítményt garantálva. Az új BMW X1 M35i xDrive rendkívül sportos adottságai a karosszéria formanyelvében és az utastérben is visszaköszönnek: a csúcsmodell olyan exkluzív stílusjegyekkel és felszereltségi tételekkel érkezik meg az utakra, amelyek eredetileg a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóinak sajátjai. Ilyenek többek között a kipufogórendszer dupla ikervégződései és a világító M logóval ellátott BMW M sportülések is. Az új BMW X1 M35i xDrive a digitális technológia terén is élen jár, hiszen az elsők között kapja meg a QuickSelect koncepció szerint felépített iDrive járművezérlő technológia és a BMW 9.0 operációs rendszer párosát. Az új M35i xDrive piaci bevezetése 2023 novemberében kezdődik. A csúcsmodell a BMW Group regensburgi gyárában készül majd, az új BMW MX1 összes modellváltozatával és a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 modellel közös gyártósoron. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nos, egy biztos. Laurence Stroll nem pazarolja az időt, ezt már számtalanszor bebizonyította amióta átvette az Aston Martin vezetését. Máris egy szaftos szerződéssel válaszolt a kételkedőknek, amit az amerikai Luciddal kötött. A hosszútávú stratégiai partnerségnek köszönhetően a Lucid fejlett elektromos hajtásláncait, motorjait és akkumulátorait fogja használni az Aston Martin a Mercedes motorok kifutásával. Noha egyelőre nincs szó arról, hogy a Mercedes abbahagyná a motorok szállítását, a két projekt egymás mellett fut. Természetesen a visszafogottság most sem szerepelt napirenden Stolléknál. Állításuk szerint: „a világ legkívánatosabb és legjobb elektromos teljesítménymodelljeit szeretnék megalkotni.” A több mint 450 millió dollár értékű szerződés értelmében az Aston Martin hozzáfér majd a Lucid nagy teljesítményű duplamotor vezérlőihez, az akkumulátor technológiájához és a Wunderboxhoz is, ami a töltésért felelős vezérlő egység. Mindezt azután, hogy a brit márka egy 2,55 milliárd fontos fenntartható stratégiának kötelezte el magát, amit stílusosan Racing Green programnak neveztek el. Nem is kerteltek sokáig, máris bejelentette a friss együttműködés, hogy már el is kezdték a közös munkát egy teljesen új, belső fejlesztésű BEV, azaz teljesen elektromos padlólemezen, amit a jövőbeli hiper- és szupersport, valamint GT és SUV modelljeik is megkaphatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!