Holtorf nemrég fejezte be világ körüli, több mint negyed évszázadon keresztül tartó utazását az égkék színű Mercedes-Benz 300GD terepjárójával, amelyet Ottónak nevezett el. Az egykori menedzser akkor indult neki a világnak, amikor 1988-ban felmondott a munkahelyén, a Lufthansánál. Elsőként Afrika felé vette az irányt harmadik feleségével az utasülésen, de később elváltak.Ekkor Holtorf feladott egy hirdetést a Die Zeit apróhirdetés rovatában, amelyben útitársat keresett további túráihoz. Egy Christine nevű nő jelentkezett, és el is ment a világutazóval Dél-Amerikába, ahol 1998-ban, Argentínában lépték át a 200 ezredik kilométert az autóval. 2003-ban tumort diagnosztizáltak a nőnél, de az akkor már betervezett országokba, Kínába és Észak-Koreába még elment Holtorffal. Christine végül 2010-ben hunyt el, két héttel az esküvőjük után.A temetés után Közép-Amerika következett a német férfi menetrendjében, amit Kanada, Mexikó, Alaszka és Ausztrália követett. Még ekkor sem ment haza Holtorf, inkább Kazahsztánban és Szíriában folytatta a bolyongást, eddigre már a félmilliomodik kilométert is beletette a Mercedesbe. Ezután következett Afganisztán, Törökország, a Karibi-térség, Kuba, az Egyesült Királyság és még több európai ország.  Végül még elment Vietnamba, Kambodzsába, a végállomást a berlini Brandenburgi kapu jelentette számára.A Mercedes 890 ezer kilométerrel az órájában is az eredeti motorral fut a mai napig. Nagyon ritkán romlott el a hosszú túra során, ha mégis, akkor a tetődobozban szállított, több mint 400 tartalék alkatrész segítségével általában maga Holtorf szerelte meg. A 26 év alatt a legnagyobb problémát az okozta, amikor Madagaszkáron előzés közben felborult az autó: annyira megsérült a karosszéria, hogy a német férfinak vissza kellett utaznia Európába egy újért. Szintén komoly próbatétel lehetett, amikor 5000 méter magasan, az Andokban kellett csapágyat cserélni az egyik tengelyen.A sokat látott terepjárót a stuttgarti Mercedes-Benz múzeumban fogják kiállítani.

Az üzemanyag hatékonyság kiemelt szerepet játszik az SRH-nál, ezért a vállalat nagy hangsúlyt fektet a sofőrök képzésére – ami kb. 12 évnyi képzést jelent. Négy oktató tanítja a sofőröket a gazdaságos, előrelátó vezetési taktikára. Az Allison váltók működtetéséhez szükséges speciális ismeretek az anyag részét képezik, s ez hozzájárult ahhoz, hogy az SRH fenntarthatóan 7-8 százalékos üzemanyag-megtakarítást érjen el.Ezen kívül, két Econic Euro6 modellt már mindjárt az elején felszereltek az új Allison FuelSense®  üzemanyag-hatékonyság növelő csomaggal is, melyet már márciusban megkaptak. Bülent Akgöl elmondása szerint, aki a Mercedes-Benz speciális tehergépjárművekért felelős marketing igazgatója, szemben a korábbi Euro5-ös járművekével, az üzemanyag fogyasztási mutatók alakulását 4 százalékkal alacsonyabbra várják ezeknél az új modelleknél.„Az üzemi próbák alapján azt várjuk, hogy az új Euro6-os meghajtások gyorsabbak lesznek, laposabb nyomaték-görbével működnek és az Allison legújabb FuelSense technológiájával kombinálva jelentős megtakarítást érhetünk el vásárlóink számára” – mondja Akgöl.Automata váltós járművek megnövelt rendelkezésre állása A hulladékgyűjtő járművek naponta egy műszakot teljesítenek, a nagy utcaseprő gépek fele azonban napi két műszakban dolgozik, hogy a szoros beosztást tartani tudják, ezért az autók rendelkezésre állása elengedhetetlen követelmény.Thomas Maas, az SRH műszaki szolgálatának vezetője szerint az Allison váltók karbantartási igénye nagyon csekély. „Tulajdonképpen a rutin olaj-, és szűrőcserére korlátozódik a rendszeres karbantartási igény; szigorúan követjük a Daimler által ajánlott csere-periódusokat”- mondja.Az időrabló és költséges kuplung-cseréket pedig teljesen kiküszöbölik az Allison automata váltók. „Egy hulladékgyűjtő jármű két, esetleg három kuplungcserét is igényelhet a hozzávetőleg 10 éves élettartama alatt. 210 járművel kalkulálva ez összesen 420 és 630 közötti kuplungcserét jelent – ezt az Allison automata váltókkal teljes egészében megspóroljuk” – magyarázza Maas úr.A hagyományos száraz-kuplung helyett az Allisonok nyomatékváltót használnak, ami megvédi a hajtásláncot a nyomaték okozta rázkódástól és vibrációtól. Ráadásul növeli a motor nyomatékát indításkor, ezáltal nincs kopás, illetve jelentősen megnő a jármű teljesítménye és manőverezhetősége az állandó indulás-megállásos működés alatt, valamint a városi utak gyakran erős forgalmában.„Az Allison váltóval a jármű simán, rázkódás-mentesen indul, aminek haszonélvezői leginkább a hátsó fellépőn dolgozó munkatársak, akik a hulladékgyűjtő edények ürítését végzik. A járművezetők pedig azért elégedettek az Allison automata váltóival, mert annyira könnyű őket vezetni” – mondja Maas úr.

A Tesla bemutatta a Model S összkerékhajtású csúcsváltozatát. A „D” jelzésű verziók mind a két tengelyét egy-egy villanymotor hajtja, míg az eddigi változatok kizárólag hátsókerék-meghajtásúak voltak. Az eggyel több hajtott tengely javítja a tapadást gyorsításkor és kanyarban, így a kocsi sokkal alkalmasabb a közlekedésre téli útviszonyok mellett. A 4x4-es változatok átszámítva körülbelül egymillió forinttal drágábbak a hátsókerekeseknél, de cserébe gyorsabbak és a háromból kettő nagyobb hatótávolsággal is rendelkezik.„Ami igazán különlegesség teszi a meglévő összkerék-meghajtási rendszerekkel szemben, hogy dinamikusan lehet változtatni a tengelyekre küldött nyomaték nagyságát ezredmásodpercek alatt – erre egy hagyományos, mechanikus rendszer nem képes. Az eddigi összkerék-meghajtások kevésbé hatékonyak. A Model S esetében mindig a leghatékonyabb módon tudjuk használni a két villanymotort, mivel olyan gyorsan lehet váltani az erőforrások között. Ezek az előnyök bőven kompenzálják a második villanymotor többlet súlyát. Szó szerint minden javult” – nyilatkozta a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk.A 60D és a 85D jelzésű változatok (60 illetve 85 kilowattórás akkumulátorral) elöl és hátul is egy-egy 190 lóerős villanymotorral rendelkeznek. Előbbi 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 96 km/h sebességre, 201 km/h a végsebessége és 105 km/h-val haladva 362 km a hatótávolsága. A 85D 5,2 másodperc alatt gyorsul, 250 km/h a végsebessége és 475 km a hatótávolsága. Mind a két modell nagyobb hatótávolsággal rendelkezik a hátsókerék-meghajtású Tesláknál, holott 80 kg-al nehezebbek.A P85D jelzésű csúcsmodell azonban még ennél is többre képes. Ebben elöl egy 214, hátul egy 476 lóerős villanymotor dolgozik, a kettő nyomatéka összesen 930 Nm. A hatalmas erő szupersportkocsikat idéző menetteljesítményekkel ruházza fel az elektromos luxuslimuzint, 0-96 km/h-ra 3,2 másodperc alatt gyorsul fel, ami 1G-s gyorsulásnak felel meg. Sokat mondó adat az is, hogy a negyed mérföldet pedig pontosan ugyanannyi idő (11,8 másodperc) alatt teszi meg, mint a jóval könnyebb, 605 lóerős Ferrari 458 Speciale. A csúcsmodell hatótávolsága 443 km egyenletes 105 km/h-s sebesség mellett.A Tesla az új modellekkel egyszerre mutatta be a vezetéstámogató rendszereit is. Ezek már képesek irányjelzés esetén önállóan végrehajtani a sávváltást, a kocsi sebességét az aktuális sebességhatárokhoz igazítani, önállóan parkolni és veszély esetén önállóan félreállítani az autót.

Baleset helyszíne Budapesten, a IX. kerületben, a Könyves Kálmán körút és a Mester utca kereszteződésében, ahol kanyarodás közben felborult egy hússzállító kamion pótkocsija 2014. október 13-án. MTI Fotó: Mihádák ZoltánA szolgálatot ellátó állomány összesen 792 személyt fogott el, ebből 103 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 307 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 809 személyt állítottak elő, köztük 310 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt, és további 134 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 448 esetben foganatosítottak.Tiltott határátlépés miatt 502 főt fogtak el a rendőrök, 5 személlyel szemben közokirat–hamisítás és további 3 fővel szemben embercsempészés miatt indult büntetőeljárás.