Júniusban először közlekedett a svájci főváros, Bern utcáin az ABB technológiai megoldását alkalmazó, kibocsátásmentes e-tehergépkocsi, amely jelentős előrelépést jelent a fenntartható városi logisztikai megoldások fejlesztése terén.   Az ABB az e-tehergépkocsit a kísérleti teherautók gyártására szakosodott partnerével, az E-Force One-nal közösen fejlesztette ki.  A jármű kifejlesztése azt a célt szolgálja, hogy az ABB 2022 végére villamos meghajtású járművekből álló áruszállító flottát alakítson ki.   A tehergépkocsi, amellyel az ABB Formula E „Gen2” versenyautót szállították az ABB FIA Formula-E autóverseny berni futamának nyitóeseményére, az ABB által gyártott villanymotorral, inverterrel, hajtás- és akkumulátorrendszerrel van felszerelve. Az akkumulátorok töltését az ABB Terra 54 villámtöltők biztosítják. A feltöltött akkumulátorok maximum 300 km hatótávolságot biztosítanak a jármű számára.   Az első két tehergépjárművet az ABB-nek az észak-svájci Turgiban működő teljesítményelektronikai gyárában fogják szervizelni. A több hónapig tartó tesztelési fázist követően, az ABB jelenleg 11 dízel üzemű járműből álló flottáját a következő három évben egyetlen üzemeltető által kezelt, e-tehergépkocsikból álló flottára kívánják lecserélni. A többletköltséggel nem járó átállásnak köszönhetően a becslések szerint évi 400 tonnával csökkentik a flotta szén-dioxid-kibocsátását. Morten Wierod, az ABB Hajtások üzletágának vezetője szerint az e-tehergépkocsi jól példázza az ABB technológiai innováció iránti elkötelezettségét.  Wierod így nyilatkozott: „A teherautókhoz kifejlesztett új hajtáslánc jelentős előrelépést jelent a nehézjárművek e-mobilitási technológiája terén. Jól jelzi azt a jelentős fejlődést, amit a jobb energiahatékonyságú és alacsonyabb karbon-kibocsátású technológiák terén elértünk. Terveink szerint az e-teherautót a napi üzleti tevékenységeinkben is használni fogjuk.”   Svájcban az ABB lesz az első vállalat, amely kísérleti jelleggel teljes körűen villamos hajtású tehergépkocsikra alapozza az áruszállítását. Az e-járművek a tesztelési időszakban az ABB létesítményeket összekötő útvonalakon közlekednek majd. A tervek szerint a Svájcon belüli leghosszabb áruszállítási útvonal 235 km lesz, amely még belül van a kísérlethez kiválasztott háromtengelyes EF26 járművek hatótávolságán. Ha a járműveket a jelenleg rendelkezésre álló legnagyobb kapacitású akkumulátorokkal szerelik fel, a hatótávolság akár 500 km-re is megnövelhető.   

A Mercedes-Benz Cars ezzel nemcsak a kompaktautó-generáció két legsportosabb modelljét viszi a megszokott csúcsminőségben az utakra, hanem a rugalmas, hatékony és fenntartható termelés terén is új mércét állít fel. Az új kompakt modellek bevezetésének sorozata, amely 2018 áprilisában Rastattban, az új A-osztály sorozatgyártásának elindításával kezdődött, a CLA Shooting Brake-kel most egy új mérföldkőhöz ért. „A kecskeméti Mercedes-Benz gyárban már ma is sok minden megtapasztalható, ami a holnap okos-gyártását jellemzi. Egymásba kapcsolódó, digitális és rugalmas folyamatokkal dolgozunk, így a CLA Shooting Brake sorozatgyártásának elindítása zökkenőmentesen illeszkedett a meglévő gyártási folyamatainkba. Mindez a motivált és jól képzett munkatársainknak köszönhető. Büszkék vagyunk erre a csapatra, hiszen az ő érdemük, hogy folytatódik a kecskeméti gyárban a CLA sikertörténete” – mondta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Kecskemét a globális gyártási hálózatban A kecskeméti Mercedes-Benz gyár a 2012-es indulásától kezdve folyamatosan növelte jelentőségét a Mercedes-Benz Cars globális gyártási hálózatában. E hálózat előnyét a digitálisan összekapcsolt folyamatok mellett főként a közvetlen tapasztalatcsere jelenti a rastatti testvérgyárral. A kompaktautók gyártási hálózatát három kontinens hat gyára alkotja: Kecskeméten, Rastattban (Németország), Pekingben (Kína), Uusikaupunkiban (Finnország), Aguascalientesben (Mexikó) és Hambachban (Franciaország). Ezek a telephelyek jelenleg hét modellt gyártanak: a Mercedes Benz A- és B-osztályt, a CLA-t és a CLA Shooting Brake-et, a GLA-t, az A-osztály szedánt, valamint a hosszú tengelytávval gyártott A-osztály szedánt – kifejezetten a kínai piac számára. A CLA Shooting Brake és a CLA Coupé modelleket kizárólag Kecskeméten gyártják a teljes világpiacra. 2018 óta az új Mercedes-Benz A-osztály is Kecskeméten készül.

Pintér István történelmi nevezte az akvizíciót, az Autoszektor.hu munkatársa pedig erre reagálva történelminek nevezte a Rába győri sajtótájékoztatóját, hasonlóra ugyanis fél évtizede nem került sor. Öt éve akkor volt az utolsó médiatalákozó a cég központjában, amikor a Rába nagy reményekkel bejelentette, hogy a Volvo-val gyárt közös autóbuszokat Győrben. A projekt azóta csipkerózsika álmát alussza. Rába-Volvo: alvó szerződés Valóban volt egy stratégia, a kezdeti lendület után lelassult a projekt, amely alvó állapotba került – fogalmazott a Rába vezetője, aki kérdésünkre azt mondta, hibrid buszok gyártásáról szólt a deal, 150-200 közötti autóbusz el is készült, amelyek Magyarországon közlekednek. Pintér szavaiból arra következtettünk, az alvó szerződés felélesztésére kicsi az esély. További részletekre nem derült fény, a sajtótájékoztató témája ugyanis egy akvizíció bejelentése volt. Ennek értelmében a közel százharminc éves Rába megszerezte a közel hetven éves Rekord-csoportot, a tranzakció 700 millió forintba került. A rekardosok rábások lesznek. Kétszáz év tapasztalata egyesül – fogalmazott Pintér István, a Rába elnök-vezérigazgatója az aláíráson, történelmi pillanatnak nevezve a felvásárlást, amely komoly piaci lehetőségekhez juttatja a Rábát. Az akvizíciós program szerint a Rába az idén megvásárolja a Rekard csoporthoz tartozó Diagonal Valor Kft.-t, valamint a Rekard Hajtómű- és Gépgyártó Kft. 24,9 százalékos részesedését. A Rekard Kft. fennmaradó 75,1 százalékos részesedését pedig 2021-ben szerzi meg. Pintér István, a Rába Nyrt. elnök-vezérigazgatója (k), valamint Pausits Imre Zoltán (b), Molnár Barna (b2), Szabó Imre (b4) és Szabó Balázs (j), a Rekard csoport tulajdonosai a cégcsoport felvásárlásáról szóló szerződés aláírásán Győrben, a Rába Nyrt. székhelyén 2019. május 14-én. A megállapodás értelmében 2021-ben kerül a Rába tulajdonába a hasonló kompetenciákkal és üzleti partnerekkel rendelkező, hajtástechnikai részegységeket és alkatrészeket gyártó győri cégcsoport, az akvizíció értéke 700 millió forint. MTI/Krizsán Csaba A győri Rekordot 1950-ben alapították, s a Rábához hasonló kompetenciákkal és üzleti partnerekkel rendelkező, hajtástechnikai részegységeket és alkatrészeket gyárt. Termékeinek kilencven százalékát exportálja, s 180 alkalmazottal rendelkezik. Éves árbevétele több mint három milliárd forint. Legnagyobb üzleti partnere a Claas, de gyárt a Fliegl, a Krone, a Redexim, a Pottinger, a John Deere, a Cat és a Grimme számára is. A Rekard 2002 óta magyar tulajdonban van, az adás-vétel keretében négy magán személy osztozik a hátszáz millió forintos vételáron. A Rába-vezér nem zárja ki az újabb akvizíciót A Rába és a Rekard nem csak abban közös, hogy mindkettő tősgyökeres győri cég, hanem abban is, hogy döntően exportorientált vállalatok. Miként közös az is, hogy a rendszerváltás után a KGST összeomlásával mindkét cég komoly válságot élt meg piacaik elvesztése után. Az innovációnak köszönhetően azonban mindkét cég talpon maradt, megerősödött, újra pozícionálták magukat, s a nemzetközi járműipar elismert beszállítói lettek – hangsúlyozta Pintér István, aki újságírói kérdésre nem zárta ki annak lehetőségét, hogy a jövőben a Rába újabb akvizícióval erősíti pozícióit.

A nyári szünet beköszöntével egy időre természetszerűleg teljesen megváltozik a város közlekedése. Az iskolákra lakat kerül, a gyermekek kirajzanak a szabadba, játszóterekre, parkokba. Sokan közülük egyedül, vagy barátaikkal indulnak útnak bringával, rollerrel, gyalog vagy tömegközlekedéssel, jellemzően felnőtt felügyelete nélkül. A hőségben könnyebben lankad a figyelmük, ahogyan az autósoké is. Ezért érdemes néhány tanácsot megfontolni, és alkalmazni a szünidei közlekedés során. Tudd, hogy merre jár gyermeked! Beszéljétek meg a következő napját, hova megy, kivel megy, milyen útvonalon és közlekedési eszközzel jut el oda biztonságosan, még akkor is, ha egyedül kell mennie. Legyen a gyermek elérhető! Az az iskolás korú gyermek, aki már elég nagy ahhoz, hogy önállóan közlekedjen, jó ha tart magánál mobiltelefont, hogy elérhető legyen a szülei számára, vagy tudjon szólni nekik, ha szükséges. Fontos, hogy megtanítsuk neki, hogy séta vagy bringázás közben ne mobilozzon, a zenét – ha hallgat – csak olyan hangerővel hallgassa, hogy hallja a közlekedés zaját, a közeledő autókat, a rendőr vagy mentő szirénáját. Öltözzünk kényelmesen és biztonságosan! A gyermek öltözéke ne csak kényelmes legyen, hanem biztonságos is. Védjen a napfénytől és az esőtől, és feleljen meg a „látni és látszani” elvének. Legyen a gyermek jól látható (élénk színű ruha, fényvisszaverő csíkok vagy kiegészítők, ha este is közlekedik). Bringázáshoz ugyan nem kötelező, de erősen ajánlott a sisak, hasznos kiegészítő a kesztyű, láthatósági mellény, térd és könyökvédő, hosszabb utakon a kulacs, javító szett és a pumpa is. Felkészülni, vigyázz, rajt! A vakáció előtt érdemes átnézeti szakszervizben a bringát, beállítani a fékeket és váltót, megolajozni a láncot, és beállítani a kormányt és az ülést. Vegyük át a közlekedés alapvető szabályait (piros-tilos, jelzőtáblák jelentése, közlekedés az úton és a járdán, úton való átkelés, fel- és leszállás, stb.). Ezeket gyakoroljuk be együtt a családdal, amit megtehetünk az kedvenc útvonalainkon végighaladva, vagy akár a városi KRESZ parkban, illetve kisebb-nagyobb rendezvények baleset-megelőzési programjain). Jó utat és balesetmentes közlekedést kívánunk!