Alain Favey a Peugeot jövőjéről
2025.12.05.
A szakember 2025 elején vette át a Peugeot irányítását, ám korántsem számít újoncnak az autóiparban: korábban meghatározó vezetői pozíciókat töltött be a Porsche és a Bentley kötelékében, és hosszabb ideig dolgozott francia gyártóknál is, többek között a Citroën brit piacának vezetőjeként. Nem véletlen, hogy kívülről érkezve is pontosan látja, mi különböztetheti meg a Peugeot-t az autóipar új szereplőitől. Gondoljunk csak arra a tényre, hogy a múlt és hagyományok nélkül rendelkező, feltörekvő távol-keleti márkákkal szemben a Peugeot 135 éve gyárt autókat, s a vállalat már ekkor is nyolcvan éves múltra tekintett vissza.
Favey szerint a márka jövőjének egyik kulcsa tehát éppen az, ami másoknál hiányzik: a több mint évszázados örökség, a francia dizájnkultúra, a vezetési élmény iránti elkötelezettség és az a fajta karakteresség, amelyet a Peugeot történelmileg mindig is képviselt. Ahogy fogalmaz: „Rengeteg versenytársunk van, de én egy közhelyekkel teli tengert látok. A Peugeot örökséggel, innovációval, dizájnnal és francia stílussal rendelkezik. Olyan pozíciót keresünk a márkának, amely valóban különlegessé teszi.” A Peugeot-nak tehát nem az a célja, hogy a tömeggyártók közé simuljon, hanem hogy megőrizze saját hangját a túlságosan egyneművé váló piacon.
A vállalat kelet-franciaországi gyökerei, a márkát máig irányító Peugeot család jelenléte és az a mentalitás, amelyben a fegyelem és a kemény munka a francia eleganciával és kreativitással párosul, mind részei annak a különleges egyensúlynak, amelyet Favey szeretne újra hangsúlyossá tenni. Mint mondja, a Peugeot egyszerre komoly és karizmatikus márka: technológiában igényes, formában letisztult, élményben pedig olyan, amely a vezetést nem pusztán funkciónak, hanem élvezetnek tekinti.
A márka közelmúltbeli nehézségeivel kapcsolatban Favey nem kertel, ugyanakkor nem is dramatizál. A Peugeot európai piaci részesedése a pandémia előtt még hét százalék körül alakult, ám mára öt százalékra csökkent – ez azonban nem egyedi jelenség, hiszen számos tradicionális gyártó vesztett pozíciót a gyorsan növekvő új szereplők, köztük a koreai és kínai márkák térnyerése miatt. Favey szerint a Peugeot a járvány utáni időszakban túl gyorsan emelte árait, ami jót tett ugyan a flottapiacnak, de a magánvásárlóknál visszaesést eredményezett.
A változás ezért kétirányú: a Peugeot egyrészt visszatér a közvetlenebb, emberközelibb kommunikációhoz – „barátságosabb, dinamikusabb és emberibb hangon szólunk majd az érdeklődőkhöz” –, másrészt sokkal nagyobb hangsúlyt helyez a termékfejlesztésre és az innovációra, amely, Favey szerint, a márka létezésének alapvető értelme. „A végén minden a terméken múlik” – mondja. „Minőség és innováció terén kell bizonyítanunk. Nem leszünk konzervatívak.” A márka vezetője tehát nem csupán stabilizálni, hanem karakteresebbé is szeretné tenni a Peugeot kínálatát.
E gondolkodás egyik legfontosabb példája a hamarosan érkező E-208 GTi, amely a Peugeot sportos örökségét hozza vissza a márka elérhető árú modelljei közé. Favey már érkezésekor meglepődött, hogy a 208-asból korábban nem készült GTi változat. Ennek pótlására gyorsan megszületett a döntés: a GTi visszatér, méghozzá teljesen elektromos változatban. A villanyhajtás egyrészt összhangban van a mai piaci elvárásokkal, másrészt teljesítmény terén is garantálja azt a dinamizmust, amit a GTi név mindig jelentett. Az E-208 GTi, Favey szerint, a Peugeot egyik legfontosabb járműve lesz, ami azt üzeni, hogy a márka továbbra is komolyan veszi a vezetési élményt, és nem engedi el a sportos karaktert akkor sem, amikor az iparág elektrifikációja sok terméket uniformizál.
A másik meghatározó újdonság, amelyről Favey különösen lelkesen beszél, a Hypersquare kormány és irányítási rendszer. A cégvezető szerint ez a technológia nem egyszerűen látványos innováció, hanem stratégiai irány: a Hypersquare-rel a Peugeot aktívan formálja az autózás jövőjét, nem pedig követi azt. A rendszer előnyei egyértelműek: egyrészt az ergonomikus kialakítás gyorsabb, természetesebb reakciókat tesz lehetővé, másrészt a teljesen elektronikus kapcsolat nagyobb szabadságot ad a mérnököknek a vezetési élmény finomhangolásában.
Favey egyenesen a Quattro bevezetéséhez hasonlítja a Hypersquare hatását, hiszen a 4x4-es technológiai áttörés képes volt az Audi megítélését hosszú évekre meghatározni. A Hypersquare idővel a Peugeot teljes modellpalettájában megjelenhet, s ezzel a márka saját technológiai identitást épít; a Peugeot egyszerre válik modernné és karakteressé.
A cégvezető világos célja, hogy a Peugeot soha ne legyen közhelyes, hanem saját hangján, saját értékeivel és saját innovációival szóljon a vásárlókhoz. A márka jövőképe így nem csupán a stabilizációról szól, hanem arról is, hogy a Peugeot újra meghatározó, inspiráló szereplő legyen az európai és globális autópiacon.
Hétfőtől megvásárolhatóak a 2026-os éves autópálya-matricák
2025.12.05.
„Az éves érvényességű autópálya-matricák decemberi elővásárlására 2016 óta van lehetőség. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. mind az országos és a vármegyei, mind pedig az M1 regionális úthasználati jogosultság esetében elindítja az előértékesítést, amelynek köszönhetően a közlekedőknek több idő áll a rendelkezésükre az éves vignettájuk megvételére, azoknak pedig, akik most először vesznek éves matricát, nem kell a számos újévi teendő között még a pályamatrica vásárlását is fejben tartaniuk.” mondta el Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Az elővásárlás keretében megváltott 2026. évre érvényes éves autópálya-matricák 2026. január 1-én 0 órától használhatóak, azaz akkortól biztosítanak úthasználati jogosultságot 2027. január 31-én éjfélig. Ennek megfelelően – bár a vásárlás 2025-ben történik – ezek az e-matricák 2025. december 31-ig még nem használhatóak a hazai díjköteles autópályákon és autóutakon.
Hétfőtől megvásárolható lesz a 2026-os M1 regionális matrica is
Az M1 regionális e-matrica bevezetésével a jogalkotó célja, hogy az M1-es autópálya bővítésének ideje alatt az autósok számára kompenzációs lehetőséget biztosítson a kialakuló torlódások és fennakadások miatt. Az új, kedvezményes árú e-matrica Pest, Fejér, Komárom-Esztergom és Győr-Moson-Sopron vármegye teljes díjköteles gyorsforgalmi úthálózatán használható lesz. Az új terméket bárki megvásárolhatja majd, nemcsak az érintett vármegyében élők.
Az M1 regionális e-matrica a négy érintett vármegyei matricát váltja ki, jóval kedvezőbb áron, mint amennyi a négy különböző vármegyei matrica ára összesen. Például D1 díjkategóriában egy vármegyei matrica 2026. január 1-től 7.190 Ft-ba kerül majd, a négy darab vármegyei jogosultság ára pedig összesen 28.760 Ft. Ezzel szemben az M1 regionális e-matrica mindössze 15.000 Ft-ba fog kerülni ebben a díjkategóriában.
“Társaságunk adatai szerint tavaly valamivel több, mint 31 ezer, idén pedig kicsivel több mint 33 ezer (D1 vagy D2 díjkategóriás) járműre vásárolták meg a közlekedők mind a négy vármegyére érvényes úthasználati jogosultságot. A járművek közel 90 százaléka hazai felségjelű volt, és a vásárlások legnagyobb része, 96 százaléka D1 díjkategóriájú járműre történt.” – mondta el az elnök-vezérigazgató.
A NÚSZ Zrt. a 2026-ra érvényes autópálya-matricák elővásárlásához is a társaság hivatalos honlapját, a nemzetiutdij.hu oldalt ajánlja. Bár az oldalon regisztráció nélkül is lehet vásárolni, cégünk mégis a regisztrációt javasolja, mert így a későbbi vásárlások alkalmával a tévesztések (pl. rendszámelírás, díjkategória-tévesztés) lehetősége lényegében megszűnik, és ez esetben a vásárlást igazoló ellenőrző szelvényt sem kell 3 évig megőrizni.
A NÚSZ Zrt. fokozottan felhívja a figyelmet arra, hogy a nemzetiutdij.hu oldalon történő e-matrica vásárlásnál az ügyfelek ügyeljenek az érvényesség évének beállítására, azaz a 2026-os év kiválasztására, mert a kiválasztott év korrigálására utólag nincs lehetőség!
A 2025. évre váltott éves országos és vármegyei matricák 2026. január 31-én éjfélig biztosítanak úthasználati jogosultságot a hazai díjköteles gyorsforgalmi utakon.
Képzés és kutatás: a világűrbe jutott a győri Széchenyi István Egyetem iker műholdja a Hunity fedélzetén
2025.12.05.
A győri Széchenyi István Egyetem SZESAT Interdiszciplináris Szakkollégiuma évek óta foglalkozik műholdfejlesztéssel. Első jelentős sikerüket 2023 nyarán érték el, amikor az MRC 100 nevű műholdon kommunikációs modult juttattak az űrbe. A hallgatók fejlesztési tevékenysége új fejezethez érkezett, hiszen néhány nappal ezelőtt Föld körüli pályára állt első iker műholdjuk is. November 28-án, magyar idő szerint 19:44-kor a kaliforniai Vandenberg Űrközpontból indult útjára a Transporter-15 misszió a SpaceX Falcon 9 rakétáján 140 űreszközzel, köztük a Hunity nevű magyar kisműholddal.
A Hunity műhold a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság közreműködésével, a Budapesti Műszaki Egyetem vezetésével, a Széchenyi István Egyetem részvételével valósult meg. A Széchenyi-egyetem moduljai arany színben láthatók.
„Egyetemünk kiemelt szerepet tölt be abban a programban, amely a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság közreműködésével, a Budapesti Műszaki Egyetem (BME) vezetésével valósul meg. A projekt keretében egy 3PQ méretű (5-ször 5-ször 15 centiméteres) műholdra, a Hunityre telepítettük a SZESAT által fejlesztett, teljesen önálló működésű 1PQ (5-ször 5-ször 5 centiméteres) »iker« műholdunkat. Ez négy modulból áll. Az energiaellátó és monitorozó modul napelemekből állítja elő az energiát a többi egység számára. Ehhez csatlakozik az akkumulátoros modul, amely a tárolást biztosítja. Az energiatermelő és -tároló rendszereket mérőrendszerrel és többszörös védelemmel láttuk el, hogy a műhold teljes élettartama alatt megbízhatóan működjenek. Az eszköz saját vezérlő számítógéppel rendelkezik, amely a modulok irányítását, valamint a BME műholdrészével való kommunikációt végzi. A mérési adatokat kommunikációs modulunk segítségével továbbítjuk a földi állomásra” – ismertette Marton Gábor, a győri egyetem Űrtechnológiai és Űrjogi Kutatóközpontjának kutatómérnöke, aki mesterképzésben részt vevő hallgatóként volt tagja a SZESAT műholdfejlesztő csapatának.
Hozzátette, a sikeres fellövést követően a győri campuson az iker műhold jeleinek vételére, valamint az eszköz vezérlésére és az adatok feldolgozására készülnek, amihez egy vezérelt antennarendszer szolgáltatja a technikai hátteret. „A programban szerzett tapasztalatok nemcsak jövőbe mutató kutatásokhoz, de a végső célunk eléréséhez, az első győri, önálló fejlesztésű műhold létrehozásához is nagymértékben hozzájárulnak” – fogalmazott.
Dr. Vári Péter, az intézmény docense, a szakkollégium programigazgatója, a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság főigazgató-helyettese elmondta: a Széchenyi-egyetem már többször bizonyított, hogy megállja a helyét a világűrben is. „A siker a mérnök-, jogász- és közgazdászhallgatók szoros együttműködésének eredménye, hisz a SZESAT szakkollégium célja, hogy szaktól függetlenül szólítsa meg a hallgatókat, sőt az űr iránt érdeklődő középiskolás diákokat is. Kevés olyan egyetem van Magyarországon, ahol a fiatalok valódi űreszközfejlesztési tapasztalatot szerezhetnek, a Széchenyi István Egyetem azonban ezek közé tartozik – fűzte hozzá. – Már dolgozunk következő projektünkön, a saját műholdunkon, és szívesen látunk csapatunkban minden olyan egyetemistát, aki szeretne részese lenni küldetésünknek: a világűr meghódításának.”
Gondolatjel – A Bosch fejleszti a motorosok biztonságát
2025.12.05.
Miről van szó: a motorkerékpárok sokszorosan dinamikusok, mint az autók. Akárhogy világítja ki magát egy motoros, sokszor nem veszik észre. Ebből ütközés lehet, bármilyen súlyos következménnyel. Ha egy gépkocsi megcsúszik, remélhető, hogy idejében megáll, egy motoros földre kerül, az autóforgalom közepén. Itt jön a lényeg, egy motorkerékpár soha nem blokkolhat.
Idén 30 éve debütált sorozatgyártásban a Bosch első, motorkerékpároknak fejlesztett ABS-rendszere, azóta a vállalat folyamatosan fejleszti a kétkerekű járművek biztonsági technológiáit. A Bosch 1995-ben vezette be a piacra első, sorozatgyártásra kész, motorkerékpároknak kidolgozott ABS-t, amely jelentős mérföldkőnek számított a motoros biztonság fejlődésében. A blokkolásgátlós fékrendszer – az autók után – a motorkerékpárok világában is hódító útjára indult, sorozatgyártásban. A Kawasaki GPZ 1100 ABS ikonikus modelljében debütált. Azóta a Bosch folyamatosan fejleszti a kétkerekűek biztonsági technológiáit. Kutatási eredmények szerint a Bosch blokkolásgátló (ABS) és stabilitásvezérlő (MSC) rendszerének együttes alkalmazásával a személyi sérüléses motoros balesetek több mint 30 százaléka megelőzhető vagy enyhíthető lenne.
A Bosch innovatív hajtásláncaival, intelligens vezérlési rendszereivel és fejlett akkumulátor-megoldásaival tovább erősíti szerepét a motorkerékpárok piacán. Az elmúlt évtizedek fejlesztéseinek köszönhetően ma már számos kulcsfontosságú technológia teszi sokkal biztonságosabbá a motorozást, miközben megállíthatatlannak tűnik az elektromos hajtás térnyerése is a kétkerekűek piacán.
Nemcsak hasznos, sok országban kötelező is az ABS. Ma már az ABS kiemelt szerepe nemcsak az egyre fejlettebb Bosch technológiákban, de a nemzetközi szabályozásban is visszaköszön. Az Európai Unió 2016-ban kötelezővé tette az ABS-t a 125 köbcentiméter feletti motorkerékpárokon, a világon elsőként pedig Szingapúrban 2027-től minden új motorkerékpárnak – beleértve a 125 köbcentiméter alattiakat is – előírják az ABS alkalmazását. Ezek a lépések is rámutatnak arra, hogy a motorosok védelme és biztonsága világszerte egyre fontosabb.
A Bosch 2007-ben létrehozta kétkerekűekre specializált saját biztonság-technológiai kompetenciaközpontját Japánban, majd sorra vezette be egyre fejlettebb ABS-rendszereinek újabb generációit kis, közepes és nagy teljesítményű motorokhoz. „A Bosch küldetése már harminc éve egyértelmű: az innováció, a precizitás és az intelligens technológiák segítségével biztonságosabbá tenni a motorozást” – mondta Geoff Liersch, a Bosch Two-Wheeler & Powersports üzletág vezetője.
A Bosch egyik legkifinomultabb motoros biztonsági megoldása a motorkerékpár-stabilitásvezérlés (MSC, Motorcycle Stability Control). Ez a rendszer kulcsfontosságú védelmet nyújt azokban a helyzetekben, amikor a motorosok különösen sérülékenyek, például kanyarodáskor vagy dinamikus manőverek közben. Az MSC másodpercenként akár százszor is kiértékeli a jármű dinamikáját azért, hogy szabályozni tudja a fékezést és a gyorsítást még akkor is, amikor a motorkerékpár döntött helyzetben halad kanyarban. A kanyarodási funkciókon túl a Bosch folyamatosan fejleszti az MSC további képességeit, például a hátsókerék-emelkedés gátlást, az emelkedőn elindulást segítő rendszert, vagy a hátsókerék-megcsúszás-szabályozását.
Egy 2027 februárjától hatályba lépő európai uniós szabályozás az elektromos járművek akkumulátoraira is kötelezővé teszi az ún. digitális útlevelet, amire a Bosch új technológiai megoldást kínál. A digitális akkumulátor-útlevél (Digital Battery Passport) többek között az akkumulátor gyártási adatait, az életciklusa során gyűjtött adatokat és az újrahasznosításra vonatkozó információkat tartalmazza. Ez a rendszer átlátható tájékoztatást biztosít minden érintettnek az akkumulátorról és annak állapotáról. Szintén újdonság a Bosch felhőalapú akkumulátor-szolgáltatása, a Battery in the Cloud, amelyet arra terveztek, hogy a motorkerékpár-gyártók folyamatosan figyelemmel kísérhessék, előre jelezhessék és optimalizálni tudják az akkumulátorok állapotát. Ez az innovatív rendszer digitális akkumulátor-ikret hoz létre a felhőben, amely a valós akkumulátor állapotát fejlett adatfeldolgozással és MI-alapú modellek segítségével tükrözi. Így a terhelési tényezők korán felismerhetők, jelentősen csökkenthetők a meghibásodások és meghosszabbítható az akkumulátor élettartama.
Ezzel nincs vége. Bosch dolgozik az autókhoz hasonló radart telepítenek kétkerekű járművekre. Így sok vészféket lehet kiküszöbölni. A legjobb, ha nincs is szükségre az ABS-re, időben érzéssel fékez a vezető.
Sokat motoroztam, kétszer eljutottam Svájcba, bejártam Jugoszláviát, és Szlovákiát. Akkor nem volt elektronikus biztonsági berendezés, csak magamra számíthattam, mégis megúsztam sok helyzetet. Most már sokkal nyugodtabban roboghatnak a motorosok.
Részegen ült volán mögé a szlovák rendőr, majd megpróbált meglógni a kollégái elől
2025.12.05.
Az eset Beladice községben (Aranyosmaróti járás) történt: a rendőrök egy átlagos járőrözés során figyeltek fel egy sötét színű személykocsira, amely elég furcsán haladt. A nyomába eredtek, a villogók bekapcsolásával pedig megállásra szólították fel a sofőrt, az viszont nem reagált, sőt, inkább gázt adott – közölte a TV JOJ.
Az autós megpróbált meglépni, egy körforgalomban behajtott a szemközti sávba is. Végül mégis jobbnak látta feladni. A rendőrök alkoholtesztet végeztettek vele, az eredmény pedig pozitív lett – 2,4 ezreléket állapítottak meg a szervezetében. Az ellenőrzés közben kiderült, hogy egy rendőrkollégájukról van szó, aki az Érsekújvári járásban teljesít szolgálatot.
A férfit őrizetbe vették, a Belső Ellenőrzési Hivatal pedig függőséget okozó szer hatása alatt történő veszélyeztetés ügyében indított eljárást. Nem sokkal később az ügyész gyorsított eljárásban benyújtotta a vádemelést a Nyitrai Járásbíróságon.
A TV JOJ úgy tudja, hogy az érintett rendőr az udvardi (Érsekújvári járás) kirendeltség tagja volt, tettéért viszont elveszíti állását.
8 év garanciával hódít az új C5 Aircross
2025.12.05.
A C5 Aircross új kiadása alkalmazkodik az ügyfelek igényeihez: a vásárlók számos különböző villamosított hajtáslánc közül választhatnak, a hibridtől a plug-in hibriden át a tisztán elektromosig
A Citroën Advanced Comfort ülések® és a progresszív hidraulikával ellátott futómű csak a márkára jellemző, messze átlagon felüli menetkényelmet nyújt az utasok számára
Az új Citroën C5 Aircross kezdőára bevezető kedvezménnyel 11 690 000 Ft (Hibrid 145 LE YOU kivitel)
50 éves az öthengeres motor – Legenda az Audi Hungáriától
2025.12.05.
A képen jobbról Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja és munkatársai
Az Audi Hungaria 2008 óta gyártja a 2,5 literes öthengeres TFSI-motort, amely az Audi RS 3 szíve, és világszerte rója az utakat. Az erőforrás teljesítménye 287–294 kW (390–400 LE), és a négykarikás vállalat munkatársai eddig több mint 165 000 darabot készítettek belőle. A gyártás a győri motorgyár úgynevezett „Bock”-szerelde keretében történik – teljes egészében kézi munkával, robotok nélkül, magasan képzett szakemberek által.
A vállalat szakemberei több mint 1 000 m²-en, 21 munkaállomáson dolgoznak az öthengeres motor elkészítésén. A fő komponensek – például a hajtórúd és a plazmabevonatos forgattyúsház – szintén Győrben készülnek. A motorgyártás során a legmodernebb technológiák és könnyűszerkezetes megoldások biztosítják a kiemelkedő teljesítményt és hatékonyságot. Az alumínium forgattyúsház, a magnéziummal ötvözött alkatrészek és a plazmabevonatos hengerfalak hozzájárulnak ahhoz, hogy az öthengeres motor ne csak erős, hanem könnyű is legyen. A szakemberek végső minőség-ellenőrzéssel, például hideg- és melegtesztetekkel ellenőrzik a hibátlan működést, mielőtt a motor Ingolstadtba kerül, ahol megtörténik az Audi RS 3 „házassága” – a hajtáslánc és a karosszéria egyesítése.
„Büszkék vagyunk arra, hogy az Audi Hungaria gyártja ezt a legendás motort, amely közel öt évtizede az Audi-technológia egyik legfontosabb pillére. Minden egyes motor egyedi darab, amely tükrözi munkatársaink páratlan szakértelmét és elkötelezettségét” – hangsúlyozta Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja.
Bécsben gyóntatófülkévé alakítottak egy Kia PV5-öt, amely járja a várost
2025.12.05.
Fotó: Ausländerin Facebook-portál/Mathias Kautzky/MeinBezirk
A cél egyszerű, mégis nagyon emberi: közelebb vinni a lelki beszélgetés lehetőségét azokhoz, akik út közben, munka után vagy csak egy séta alkalmával nyitottak egy pár perces őszinte beszédre.
A Beichtmobil eddig olyan helyeken járt, mint:
-Naschmarkt
-Mariahilfer Straße
-Stephansdom környéke
-Donaukanal és több forgalmas bécsi csomópont, ahol sokan megállnak pár percre megpihenni.
Nem csak vallási értelemben vett gyónásra ad lehetőséget, hanem bárkinek, aki beszélgetne, lelki támogatásra vágyik, vagy csak szeretne egy nyugodt, biztonságos teret a gondolatai rendezésére - írja a portál.
Nem gyártott még ilyen autót a Toyota Európában
2025.12.04.
Miután idén ősszel, a japán mobilitási szakkiállításon (korábbi nevén a tokiói autószalonon) bemutatta a következő generációs Corolla előfutárát, ezzel megerősítve, hogy a szériaváltozat akár már egy éven belül piacra léphet, bocsánatos döntés lett volna a Toyota részéről, ha nem fektet több energiát a jelenlegi, tizenkettedik generációs modell fejlesztésébe.
A Toyotára azonban nem jellemző ez a gondolkodás – emlékezzünk csak a GR Supra sportkupéra, amely jelenlegi, utolsó modellévére minden korábbinál erősebb motort kapott, hogy az abszolút csúcson búcsúzhasson el rajongóitól. Habár a Corolla esetében motortuningról nincs tudomásunk, a modell mégis emlékezetes, sőt: történelmi jelentőségű fejlesztést kap 2026-ra. Most először lesz ugyanis rendelhető matt szürke színben, ami nem csak a modellcsalád történetében újdonság, de a Toyota európai gyártótevékenységeiben is példa nélkül álló.
A különleges Onyx Grey fényezésre a Toyota burnastoni (Nagy-Britannia) üzemét készítették fel, ami egyben azt is jelenti, hogy az ötajtós és kombi Toyota Corollákhoz lesz elérhető, a dolgok jelenlegi állása szerint a GR Sport kivitellel társítva. A Törökországban gyártott Corolla szedánok, illetve az egyéb kivitelek sem maradnak ugyanakkor új szürke árnyalat nélkül: ezekhez a magas fényű Storm Grey metálfényt ajánlja a Toyota.
A jövőre hatvanéves Corolla a világ legnagyobb számban eladott személyautója, tizenkét generációjából a világ minden sarkában összesen több mint 50 millió példányt adtak el. Bár a Toyota működésének egyik alapelve a folyamatos fejlődés (Kaizen), ezúttal műszaki változások nélkül lép át utolsó modellévébe a típus: a hajtásról továbbra is az 1,8 literes, 140 lóerős, illetve (az ötajtós és kombi modellek esetében) a 2,0 literes, 180 lóerős öntöltő hibrid hajtáslánc gondoskodik.
Hogy mégse csupán a matt fényezés legyen az egyetlen újdonság a modell kínálatában, a Toyota kibővítette a belső térben felhasznált fenntartható és újrahasznosított anyagok választékát. A kellemes tapintású, ám fokozottan kopásálló anyagból készülű Samara kárpitot felszereltségi szinttől függően az ülések hátoldalán és ülőlapján alkalmazzák, illetve egyes kiviteleken egyedi szövetmintázattal készül.
A 2026. modellévi Toyota Corolla értékesítése piactól függően jövő márciusban veszi kezdetét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
