Három személyautó ütközött össze az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya irányába. A 21-es km-nél, Dunaharaszti térségében a belső sávot foglalják el a sérült járművek. A torlódás már 3-4 km-es. Szintén az M0-s autóúton, a 11-es főúti végcsomópont irányába is baleset történt, ezért az 55-ös km-nél sávzárásra és itt is 2-3 km-es torlódásra kell készülni. Az M3-as autópályán, az 54-es km-nél, Hatvan térségében baleset történt. A főváros felé sávzárás követel figyelmet, emiatt 2 km-es torlódás alakult ki. A katasztrófavédelem szerint jelentős mennyiségű törmelék került az útra. Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Tatabánya és az M0-s autóút csomópontja között szakaszos lassulás, időszakos torlódás előfordulhat, különösen a külső sávban az erős kamionforgalom miatt.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az ausztrál szövetségi kormány visszalépett attól a vitatott közlekedési javaslattól, amely 100 kilométer/óráról 70-90 kilométer/órára csökkentette volna az alapértelmezett sebességhatárt bizonyos alsóbbrendű, lakott területen kívüli utakon.  Lesöpörték a sebességcsökkentési tervet Az elképzelés azokra az – ottani szóhasználattal – „jelöletlen utakra” (unsigned roads) vonatkozott volna, ahol nincs kihelyezve tábla a sebességhatárról. Ezek többnyire vidéki, ritkán lakott területen lévő, kis forgalmú utak, de nem feltétlenül földutak, murvával vagy homokkal borított útvonalak, lehetnek aszfaltozottak is. Az előzetes tervek szerint egyébként a szilárd burkolatú utakon 70-90 kilométer/órára, míg a földutakon 70-80 kilométer/órára csökkentették volna a maximális tempót.  A kisebb utakon is marad a 100 kilométer/órás sebességhatár Az országos egyeztetéseken az összes ausztráliai állam és terület egyhangúlag jelezte: nem támogatják az egész országra kiterjedő, központilag meghatározott, mindenhol érvényes szabály bevezetését. Álláspontjuk szerint a sebességkorlátozások meghatározása saját hatáskörükbe tartozik. Ezért a tervezet kidolgozását teljesen leállítja a kormány – számolt be az ausztrál ABC News. Józan belátás vagy kihagyott lehetőség?  A fuvarozói érdekképviseletek üdvözölték a visszalépést, szerintük ugyanis az általános sebességcsökkentés nem lett volna életszerű minden térségben. Másrészt úgy vélik, a baleseti statisztikák javításához más intézkedések is szükségesek.  Közlekedésbiztonsági szakértők szerint viszont a kormány egy nagy lehetőséget hagyott ki. Paul Roberts, a WA Centre for Road Safety Research szakértője emlékeztett: 100 kilométer/órás tempó mellett szinte nulla az esélye, hogy valaki túléljen egy frontális ütközést, míg 70 kilométer/óránál 90 százalékra emelkedik ennek a valószínűsége. Vagyis kevesebb lenne a halálos baleset, hasonlóan ahhoz, ahogy a városi sebességhatárt 60-ról 50 kilométer/óra mérsékelték, és az intézkedés miatt bizonyítottan kevesebb ember veszti az életét.  Másképp kell javítani s közlekedésbiztonságon A regionális utak alapértelmezett sebességkorlátozására vonatkozó, visszavont visszavont a National Road Safety Action Plan, a közúti biztonsági akcióterv részeként került napirendre. A terv célja, hogy 2030-ig felére csökkenjen a halálos közúti balesetek száma, és 30 százalékkal kevesebb legyen a súlyos sérülés. Sőt, azt is kitűzték, hogy 2050-re egyetlen ember se haljon meg vagy szenvedjen súlyos sérülést Ausztrália útjain – erről már a The Guardian írt. A szabály szerint akár az ilyen utakon is lehet százzal repeszteni A baleseti statisztikák szerint azonban az ország nagyon messze van az ambíciózus céloktól. A halálos közúti balesetek száma 2020 és 2024 között 10 százalékkal nőtt, 100 ezer lakosra vetítve 4,28-ról 4,72-re emelkedett. (Összehasonlításképpen: az Európai Unió átlaga 4,4 volt 2024-ben, Magyarországon pedig 5,2 halálos baleset történt 100 ezer lakosra vetítve).  A sebességcsökkentési javaslathoz kapcsolódó elemzés szerint nem tudni pontosan, hány halálos és súlyos sérüléssel járó baleset történik azokon az utakon, ahol az alapértelmezett sebességhatár van érvényben. Az egyik forgatókönyv azzal számol, hogy a végzetes és súlyos szerencsétlenségek 10 százaléka ezeken az utakon következik be. Ha maximális tempót 90 kilométer/órára mérsékelnék, akkor 10 év alatt 95 életet lehetne megmenteni, és 1444 súlyos sérülés elkerülni. Amennyiben legfeljebb 70 kilométer/órával lehetne autózni, 286-tal kevesebb ember halna meg az utakon, és 4644-gyel kevesebb lenne a súlyos sérülés.  A friss döntéssel azonban a kormány lezárta a vitát, és az államok saját hatáskörében hagyta a sebességhatárok újragondolását. Sebességhatárok Európában: ilyen gyorsan lehet vezetni a különböző országokban Norvégia a legszigorúbb, de a britek sem száguldhatnak az autópályán.  

Bár Brüsszel újragondolja a 2035-től bevezetendő új belső égésű motorok tilalmát, az európai mobilitás terén a változások továbbra is gyorsan zajlanak. A legérdekesebb – és potenciálisan forradalmi – újdonságok között szerepelnek a zöld szegélyű közlekedési táblák, amelyeket már bevezettek néhány EU-országban. Nem tudni, hogy hazánkban mikor kerülnek ki az utakra, azonban a jövőbeli módosítás lehetősége reális, ezért jó, ha előre tudjuk, hogyan működnek. Mik azok a zöld szegélyű közlekedési táblák? Először is tisztázni kell, hogy ezek nem kötelező sebességkorlátozások. A táblákon szereplő számok ajánlott sebességet jelentenek. A gyakorlatban: ha egy zöld tábla 20 km/órát jelöl, de az adott útszakaszon a tényleges sebességkorlátozás 50 km/óra, akkor a megengedett legnagyobb sebesség továbbra is 50 km/óra marad. A „zöld” sebesség túllépése nem jár büntetéssel, feltéve, hogy az adott útszakaszon a hatályos törvényes korlátozáson belül maradunk. Miért használják ezek? A zöld szegélyű táblák egy kísérlet részét képezik, amelynek célja a biztonság javítása és a forgalom optimalizálása azáltal, hogy a javasolt sebességet a konkrét és változó körülményekhez igazítják. Két fő felhasználási területük van: 1. Veszélyes városrészek: lakóövezetek, iskolák és bevásárlóközpontok közelében az ajánlott sebességet jelző tábla a járművezetők figyelmének felkeltését szolgálja, az autósok, gyalogosok és kerékpárosok közötti biztonságosabb együttélést hivatott elősegíteni. 2. Autópályák és nagy forgalmú útszakaszok: itt a zöld tábla teljesen más funkciót tölt be, segít elkerülni a dugókat és a karambolokat, az üzemeltetők által valós időben kiszámított optimális sebességet javasolva. A javaslat alapja lehet: forgalmi adatok, látótávolság, időjárási körülmények, folyamatban lévő munkálatok vagy váratlan események. Ebben az esetben sem kötelezettségről van szó, hanem intelligens ajánlásról. Hol jelentek meg már a zöld táblák? Ezek a jelzések már több országban is működnek: Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Spanyolországban. Az első kísérletek eredményei biztatóak, a közlekedés biztonságának és folyamatosságának javulását dokumentálták. Forrás: autoappassionati.it  

A legmagasabb ajánlat,  220 000 forint, amely összeget a Macskaárvaház Alapítvány "macskabölcsi" projektjére fordítjuk.  A licit nyertese, december 2-án kedden, ma délután háromkor Kápolnán, a Hello Cukiban szervezett jótékonysági sütizésünkön veheti át a különleges autósport ereklyét.  - "Köszönjük szépen az ajánlatokat, hiszen mindenki aki licitált, nem csak egy különleges győzelmi serlegért, hanem egy nemes célért is sokat tett" - fogalmazott Bóday Csilla a Macskaárvaház titkára. . Mint ismeretes, Kiss Norbi, aki a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi tagja is, évek óta minden évben évben elárverezi valamelyik világhírű versenypályán nyert Európa-bajnoki győzelmi serlegét: korábban a Le Mans, Misano és Nürburgring pályáján szerzett futamgyőzelméért kapott is serleg is olyan gyűjtőhöz került, aki a Macskaárvaház jótékonysági árverésén jutott hozzá a különleges autósport ereklyéhez.  December másodikán délután háromtól, Kápolna községben, ahol Kiss Norbi Macskaárvaház található, a győzelmi serleg ünnepélyes átadása alkalmából bárki találkozhat majd Kiss Norbival, aki több más autóversenyző kollégája, köztük Nagy Norbi, Burkus Egon, Tóth Csaba, Patu, társaságában állatvédelmi jótékonysági közönségtalálkozót tart. Ennek keretében a hétszeres Európa-bajnok társaságában lehet a Hello Cuki cukrászda minőségi sütijeit, kávéit és a Vanda Pogácsaház különleges házi pogácsáit fogyasztani, amelynek árával ezen a napon szintén Kiss Norbi Macskaárvaházát támogatják majd a résztvevők.  A kápolnai Hello Cuki állatvédelmi jótékonysági sütizésén részt vesznek a Macskaárvaház Alapítvány munkájának védnökei Ignácz Balázs Heves Vármegyei főispánja és Szalóki Páter Kápolna község önkormáyzati képviselői, valamint az állatvédő szervezet számos önkéntese és segítője, valamint az alapítvány állat és természetvédelmi céljait támogató helyi politikus is.  - Nem csak állatokat mentünk, de állatvédő közösséget is szeretnénk építeni, szlogenünk nem véletlenül "Macskaárvaház: Állatoknak emberséggel" - fogalmazott Bóday Csilla, hozzátéve: december 2-án, kedden Kápolnán, a Hello Cukiban szeretettel várnak minden autósport, Kiss Norbi rajongót, és az állatvédelemért tenni akaró embert.