A Bild cikke. Képernyőfotó. A világbajnok futballistát tavaly is előállították ittas vezetésért, akkor klubja is megbüntette őt, ezért Pavard a katari vb előtt kilátásba helyezte, hogy a 2024-ben lejáró szerződését követően eligazol a német bajnokcsapattól. A Bild szerint a francia játékost már 2018-ban is elkapták ittas vezetésen.  A legutóbbi esetben 1,3 ezrelékes alkoholszintet mértek a vérében.

Idejét sem tudom már, hogy mikor volt nálam utoljára dízel tesztautó, mikor fogtam meg utoljára a fekete töltőpisztolyt. Úgyhogy amikor megtudtam, hogy a harmadik generációs BMW X1-et xDrive23d hajtáslánccal kapom meg, nagy érdeklődéssel vártam, hogy mit tud mesélni 2023-ban egy modern dízel. Márpedig a mild hybriddel megtámogatott, 2,0 literes, 211 lóerős rendszerteljesítményű dízel tud mindent, amitől modernnek mondható ma egy hajtás. Lekapcsol, összezár, kigurul, döbbenetesen rezzenéstelen és hangtalan. Egy négyhengeres, 197 lovas dízel motort, valamint egy mindössze 19 lóerős villanymotort kombinál az új BMW X1 48-voltos enyhe hibrid rendszere. Utóbbi 20 Ah-s akkumulátorát a csomagtartó alatt helyezték el, amitől ugyan 40 literrel kisebb a hátsó raktér, de azért az 500 liter még így is remek érték a prémium versenytársakhoz viszonyítva. Már az első méterek után érezni, hogy ez bizony nem egy hagyományos dízel: először is nyoma sincs rezgésnek, másrészt szinte hangtalanul suhan. Csak nagyon magas fordulon tud előkerülni a dízeles hörgés, de a hétköznapi vezetés során még a párom is megkérdezte, hogy ez amúgy villanyos? Nos, nem az, de én az 5,6 literes fogyasztással is rendkívül boldog voltam. Pláne úgy, hogy ebben volt városi dugózás, vagy éppen erőpróbálgatás a Pilisben. A tapasztaltak alapján biztos vagyok benne, hogy a gyárilag megadott 5,3-as vegyes fogyasztási érték is könnyen hozható lenne vele. Ehhez persze mérnöki munka kellett. Például 0,27-es légellenállási tényező, ami egy ekkora homlokfalú, ilyen magas SUV-től elképesztő érték, másrészt zárhatóak a hűtőrács lamellái, és rendkívül hatékonyan tud kigurulni, hogy mást ne említsek. Ráadásul az enyhe hibrid rendszer már lassú guruláskor leállítja a motorját, így aztán lassítás során csak a fékenergia rekuperációját lehet hallani, amit gyorsításkor fel is tud használni. Ahogy az a kisebb méretű BMW-knél és Miniknél megszokott, a futómű keményre hangolt, cserébe nagyon jól fogja az utat. És bár a 211 lóerő is szép érték, az igazán fontos adat egy dízel esetében a 400 Nm nyomaték, ami borzasztóan erős, és a jobbkezes utcákon kívül, minden egyéb helyezettel ügyesen elbánik a 7-fokozatú duplakuplungos automata is. Észrevétlenül teszi a dolgát és nagyon könnyen adaptálódik a sofőr szokásaihoz – ráadásul az új X1-hez már alapáron jár. Ennyire kiforrott és fejlett még nem volt egyik BMW X1 sem, miközben képes volt megtartani az elődök erényeit is. Ez még mindig egy hagyományos arányokkal rendelkező, jól használható, emberes 20,5 centiméteres hasmagasággal rendelkező, klasszikus értelemben vett SUV, ami minden terepen jól tudja érezni magát. Itt tényleg magasan ülünk, ezért nagyszerű a kilátás és könnyű a kiszállás. Nincs kupésított tetővonal, mégis sokkal dögösebb és komolyabban vehető az előző generációknál, amiken még erősen érződött, hogy a bajorok szabadidőautó kínálatának aljáról érkezik. Ezt itt most egy percig sem érezni, és ez leginkább az utastérnek köszönhető, ami egyértelműen a legnagyobb mértékben fejlődött. Jó látni, hogy a villanyautókból megszokott nappaliszerű utastér kialakítás egy hagyományos dízel SUV-ban is mennyire jól tud érvényesülni. Már erre az árszintre is lekúsztak a modern, otthonos, puha anyagok, matt és finoman kattanó gombok, és a kétszintes középkonzol kialakítás, amitől egybefüggő a térhatás. A hatalmas ablakfelületeknek köszönhetően világos a kabin, és nagyszerű a kilátás a sofőrülésből. Már az X1-hez is elérhető a hajlított kijelző a műszerfalon, amin az új iDrive fut, azzal a nagyszerű újítással, hogy indításkor a klíma menüje jelenik meg, hogy azonnal babrálhassuk az ülés- vagy kormányfűtést, valamint a kílmát. Piros pont! Jelenlegi konfigurátora szerint már 14,7 millió forinttól elérhető az új X1, míg a mi csúcsdízelünk 18,8 millióról indít. Ugyanakkor a variációk végtelenek: az X1 elérhető benzines, dízel, mild hybrid, plug-in hybrid vagy teljesen elektromos hajtásláncokkal is, hogy minden felmerülő élethelyzetre megoldást nyújtson. Már nem csak a Mini felnőtt változata szeretne lenni az új BMW X1. Fejlett, összetett hajtáslánca, sokkal modernebb utastere és csinos külseje miatt lesz sokkal komolyabban vehető autó, mint eddig valaha. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Daimler A Mercedes üzemi tanácsának vezetője, Ergun Lümali bírálta az Európai Bizottság Euro 7-es károsanyag-kibocsátási normával kapcsolatos terveit. "Az indulás dátuma irreális" - mondta Lümali. A jelenlegi terv szerint a szabályok a személygépkocsikra és a kishaszonjárművekre vonatkozóan 2025 közepétől lépnének életbe. Lümali szerint a műszaki megoldások lényegesen több időt igényelnek. A Mercedes technikusai és fejlesztői biztosan tudnak megoldást találni, de nem ebben az időkeretben. Munkahelyek ezrei vannak veszélyben? "A Mercedes-Benz támogatja azokat az intézkedéseket, amelyek javítják a levegő minőségét" - mondta Lümali. "Nem ismerek senkit a társaságunkban, aki teljesen elutasítja az Euro 7-et." A károsanyag-kibocsátási szabványnak azonban időbeli és technológiai szempontból megvalósíthatónak kell lennie, különben a belsőégésű motorok üzletág a tervezettnél korábban megszűnik, anélkül, hogy az elektromobilitás gyors felfutása kompenzálni tudná a termelésre gyakorolt ​​hatásokat. "Ez több ezer munkahelyet fenyeget a Mercedesnél" - mondta Lümali. Az üzemi tanács vezetője az időkeret jelentős módosítását kérte. Az Európai Bizottság novemberben javaslatot tett a szennyező anyagok, például a nitrogén-oxidok határértékeinek felülvizsgálatára. Az uniós tagállamoknak és az Európai Parlamentnek még tárgyalniuk kell a projektről, és meg kell állapodniuk a közös álláspontról. A brüsszeli hatóság szerint a közúti közlekedés a legnagyobb légszennyező forrás a városokban. Az új szabvány célja tisztább járművek és jobb levegőminőség biztosítása a polgárok egészségének és a környezetnek a védelme érdekében – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Alfa Romeo Tonale PHEV Az olasz márka crossovere már egy ideje kapható lágy-hibrid változatban, tavaly év végén került forgalmazásba. Azonban a Tonale jövő hónaptól plug-inként is kapható lesz. A két változat között az a különbség, hogy a lágy-hibrid a fékezéskor felszabaduló energiát is átalakítja hajtási energiává, ezzel csökkenti az autó fogyasztását. A Ti nevű, belépő szintű modell márciusban érkezik a szalonokba a gyártó első plug-in hibrid modelljeként és a 121 lóerős elektromos hajtás mellett egy 1,3 literes, turbós, négyhengeres motor is szolgáltatja majd a hajtást, és 177 lóerőre lesz képes. A crossover csakis automata váltóval lesz elérhető, az akkumulátor pedig 15,5 kilowattórás teljesítményű, amely a gyártó ígérete szerint nagyjából 69 kilométerre lesz elegendő. Emellett a cég azt is mondta, hogy a PHEV a lágy-hibrid 144 g/km-es CO2-kibocsátása helyett csupán 29 g káros anyagot fog a levegőbe bocsájtani kilométerenként, ami hatalmas ugrás lenne az előző modellváltozathoz képest. Forrás: Stellantis Audi TT RS Iconic Edition A méltán híres TT sportautó harmadik generációjának utolsó modellváltozata is a tavasszal érkezik, és a búcsúzást méltán megünneplendő, az Iconic Edition rengeteg extrát és különleges dizájnelemet tartalmaz. Hajtás és motor terén nem változik semmi, az Iconic Edition az alapmodell TT RS 395 lóerős, 480 Nm-es, turbós, öthengeres motorját kapja, viszont a sokkal jobb légellenállású csomaggal szerelik fel, ami hatalmas hátsó légterelőt és különleges dizájnelemeket, vagyis egyedi, külső és belső színkombinációt és a fejtámlákra varrott Iconic Edition feliratokat jelent. A különleges kiadású autó előreláthatólag 37 millió forint körül lesz elérhető. Forrás: Audi BMW M3 CS A BMW egyik, szintén jól ismert sportautója is kap egy új modellváltozatot márciusban, méghozzá a CS kiadást. A gyártó szerint ez a változat lesz az M3 eddigi legerősebb modellje, 550 lóerőt és 650 Nm nyomatékot ígérnek, 3,4 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást és 302 km/órás végsebességet, amelyet elektromos rendszer szabályoz. Mindezt egy 3,0 literes, ikerturbós, soros, hathengeres motor adja, amely az alap a BMW performance osztályánál, de a turbókon némileg módosítottak, hogy valamivel még több lóerőt legyenek képesek adni. A CS kivitel sokkal agresszívabbnak hat, beömlőrácsát az M4 CSL-től kölcsönzi és az erős külsőt a motorháztetőn megjelenő fekete csíkok és az oldalsó légterelő szoknyák is kiemelik. A zöld szín is csak kifejezetten a CS modellre lesz elérhető. Forrás: BMW Lexus RX A Lexus RX negyedik generációjának gyártását tavaly decemberben kezdték meg, így az első modellek márciustól lesznek elérhetőek. Az SUV teljesen új dizájnt kapott, amely főképp az autó orrán észlelhető. Emellett ez az első generáció, amely plug-in hibridként is elérhető, amely hatalmas lépés a Lexustól, mivel a modell a gyártó legjobban keresett járműve és a hajtások bővítésével csak további eladásokra lehet számítani. Az új RX motorját és teljesítményét is növelték és az ezt segítő elemeken is dolgoztak, például sokkal masszívabb és strapabíróbb kasztnit, valamint jobb kezelhetőséget ígér a gyártó. Az alapmodell a V 350, összkerék-meghajtásos modell, amelyben a 2,4 literes, négyhengeres motor kapott helyett, a legerősebb változat pedig a V 500h, amelyben ugyanezen hajtás mellé került a 288 V-os elektromotor, így a két hajtás összesen 366 lóerőre képes. Forrás: Lexus Mazda CX-5 A japán gyártó közkedvelt SUV-ja is új hajtást kap márciustól, mivel eddig a CX-5 nem volt elérhető lágy-hibrid hajtással, ami viszont tavasztól megváltozik, mégpedig a modell minden eddigi motorja mellé is elérhető lesz az elektromos motor is. A gyártó szerint ez 9 g/km-es CO2 csökkenést jelent. Az autó külsője azonban nem fog változni, mind a dizájnelemek, mind a külső és a belső is érintetlen marad, a Mazda csupán néhány kényelmi funkciót ad hozzá a CX-5-höz a lágy-hajtás megjelenésével. A modell vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto hozzáférést kap, amely eddig nem volt lehetséges a CX-5 esetében, és a Mazda-paletta többi modelljével együtt egy új változatot is fog kapni. Forrás: Mazda Mercedes-Benz EQS SUV A Mercedes elektromos autó palettája is bővül, méghozzá az EQS SUV kivitelével, amely a gyártó EV-kategóriájának zászlóshajója lesz. A Mercedes az Audi Q8 E-tron és a BMW iX riválisaként akarja piacra dobni az EQS SUV-t, amelynek platformja teljesen megegyezik a modell szedán változatával. Az SUV többféle specifikációval is elérhető lesz, négykerék-meghajtásos kivitel is lesz. A modell legerősebb változata, az EQS 580-as 544 lóerőre lesz képes, 858 Nm-es nyomatékkal, amelyet egy 396 V-os, lítium-ionos elektromotor fog szolgáltatni. A gyártó 580 km körüli értéket ígér az autónak, amely az 580-as modellnél akár 613 km is lehet. A kezdőár nagyjából 56 millió forint lesz. Forrás: Mercedes-Benz Opel Astra GSe Az Opel átformált performance márkája, a GS mostantól GSe-ként fog megjelenni a modellcsomagokban, ami azt jelenti, hogy az autók elektromos hajtással lesznek elérhetőek. Bár ez nem teljesen pontos, mivel nem teljesen elektromos modellekről van szó, csupán plug-in hibridekről. Az Astra új kormányzást kap, valamivel süllyesztett alvázat és persze egy sokkal erősebb motort. A 12.4 kilowattórás motor a Peugeot 308 PHEV-éhez lesz hasonló, amelynek elektromotorja 60 km-re elegendő áramot tud termelni, 7,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órás sebességre és 234 km/óra a végsebessége. Forrás: Stellantis Opel Grandland GSe Az Astra mellett még egy Opel-modell is megkapja az elektromos performance csomagot, mégpedig a Grandland SUV. Szintén, a külső nem változik, csupán új hajtás kerül az autóba, így úgy tűnik, az Opel el fogja hagyni a GSi nevet és GSe-re cseréli. A Grandland egy 290 lóerős, turbós, 1,6 literes, négyhengeres hagyományos motort és két elektromos motort kap, így a Ford Kuga PHEV riválisaként fog megjelenni a piacon. A három motor segítségével 6,1 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből 100 km/órás sebességre, miközben fogyasztását 1,08 liter/100 kilométerre becsülik, ami igencsak merésznek hangzik. Károsanyag-kibocsátása 29 g/km lesz. Forrás: Stellantis Peugeot e-208 A Peugeot kedvelt kisautójának elektromos változata kisebb erősítéssel érkezik meg újból idén márciusban. Az autó nem ráncfelvarrást kap, sőt, semmilyen dizájnbeli változtatás nem lesz, csupán a hajtáson és a teljesítményen változtattak a franciák. Az új e-308 érkeztével a Peugeot úgy döntött, hogy azok, akik szívesebben maradnak a kicsi, könnyen manőverezhető 208-nál, szintén kapjanak valami újdonságot, így a 308 motorját a 208 is megkapja, miközben az eddig elérhető kivitelek is megmaradnak. Az eddigi 50 kilowattóra helyett 51 kilowattórás meghajtást kap az autó, amely nem tűnik akkora változásnak, mégis, az eddigi 340 helyett 399 km-t ígér a Peugeot. Ez az eddig 136 lóerő helyett 154-et jelent, a gyorsulást pedig 8 másodperc alá becsülik, a megtehető távolság pedig az eddigi kilowattóránkénti 6,5 km helyett 9,3-ra emelkedhet. Forrás: Stellantis Porsche 911 Dakar Talán a legjobban várt autó márciusban nem más, mint az ikonikus Porsche 911 Dakar változata, amely a népszerű sportautó off-road kivitele. A név persze kötelez, így a 911 Dakar akár a homokdűnék megmászására is alkalmasnak ígérkezik és a teljesítmény és a terepre alkalmas felfüggesztések mellé az egyedi festés is dukál. A 911 palettán a GTS-hez áll leginkább közel a Dakar, és a négykerék-meghajtást, 480 lóerős és teljesítményt és az 570 Nm-es nyomatékot egy ikerturbós, 3,0 literes, hat hengeres motor szolgáltatja, amely mellé nyolc sebességes automata váltó társul. Az off-road külső része a megemelt és állítható felfüggesztés, megerősített oldalfalak és gumivédelem. A Porsche persze azt sem tiltja, hogy az aszfalton használja az ember, ha épp ahhoz van kedve. A Porsche 911 Dakar kezdőára nagyjából 74 millió forint lesz. Forrás: Porsche Toyota Corolla A Corolla már a tizenkettedik generációját tapossa, amely 2018-as indulása óta nem sokat változott, így a gyártó úgy vélte, itt az idő némi frissítéshez. Ahogy a lista korábbi elemeinél, a Corolla esetében is csupán motorváltozat és hajtás kérdésében lehet változásra számítani, azonban mégiscsak ráncfelvarrásról van szó. A belső égésű motor-elektromos hajtás mellett a 2023-as Corolla némi arculatváltást is kap, a hűtőrács újfajta mintázattal fog megjelenni és a felnik is másik dizájnt kapnak. A belső is megváltozik egy kicsit, a fedélzeti számítógép információs rendszere fog frissítést kapni. Ami a legfontosabb azonban, hogy a hatchback és kombi változat visszatér ugyan, de – ahogy sok amerikai márka is tette korábban – a szedán változattól búcsút kell mondanunk a Corolla esetében is. Forrás: Toyota