A szezon egyik legnehezebb versenye a Mexikó-rali, a pályák 2700-2800 m magasságban vannak kijelölve, és a napi csúcshőmérséklet meghaladja a 30 fokot, ráadásul a pályákon található nagy kövek állandó veszélyt jelentenek az autókra és a gumikra is.   Bár sok versenyző került bajba pénteken, Esapekka Lappi Hyundai i20-asa hibátlanul működött, és a finn pilóta is nagyon elkapta a ritmust, aminek az eredménye az abszolút első hely lett. Lappi már a nap első gyorsaságiján, a 29 km-es El Chocolate gyorsaságin az élre állt, igaz, Sébastien Ogier (akivel tavaly sosem versenyeztek együtt, mert ugyanazt az autót használták felváltva a Toyotánál) szorosan ott loholt a nyomában, a finn összesen öt, a francia két szakaszt tudott megnyerni pénteken. A nap végén Lappi előnye 5,3 másodperc volt. „Kicsit meg vagyok lepődve, de most élvezem a helyzetet” – nyilatkozta a boldog finn péntek este. „Talán ez volt a legjobb nap az egész karrierem során. Mindig reméltem, hogy az elejében tudok majd harcolni, de hogy Seb előtt fogom vezetni a versenyt, az sosem gondoltam volna. Nem igazán agyaltam azon, hogy ez a nap hogyan fog menni, csak bíztam benne, hogy jó lesz a tempónk” – tette hozzá. Elfyn Evans foglalja el a harmadik helyet a nap végén, de a hátránya már fél perc Lappi mögött. A walesi pilóta a Toyota trakciójával nem volt megelégedve, de hibát nem vétett a nap során. Thierry Neuville a harmadik rajtpozícióból indult, ami némi takarítást jelentett számára, de még nagyobb hátrányt jelentett neki, hogy délelőtt nem működött a hibrid rásegítés a Hyundai-ában, ami a nagy tengerszint feletti magasságban, ahol a turbófeltöltők szenvednek a ritka levegőtől, még fontosabb, mint általában. Délután a jobb hátsó lengéscsillapítóval és féltengellyel is adódtak gondjai, de ettől függetlenül jó tempót diktált, és csak 9,7 másodpercre van lemaradva a dobogótól. Volt egy veszélyes pillanata Neuville-nek a napi második szakaszon, amikor a Hyundai i20-asa kis híján orra állt nagy sebességnél egy bukkanó után. A világbajnok Kalle Rovanperä a második helyről rajtolva nem reménykedhetett jó eredményben, mert neki kellett takarítania a pályákat a többiek előtt. Délelőtt meg is ütötte a Yaris hátulját, amitől elment a hibrid rásegítése egy időre, a nap végén 20 másodperccel volt lemaradva Neuville-től. A Hyundai spanyol pilótája, a 11. alkalommal Mexikóban versenyző Dani Sordo jó eredményben reménykedhetett a hátsó rajtpozíciója miatt, de ő a hetedik szakaszon kapott egy bal hátsó defektet, amivel másfél percet bukott, és a negyedikről a hatodik helyre csúszott vissza. De nála is rosszabbul járt a vb-t vezető Ott Tänak, akinek már a napi első szakasz felénél feladta a harcot a turbófeltöltője a Ford Pumában. Az észt sztár onnantól kezdve csigatempóban közlekedett a nap közepi szervizig, ahol megjavították az autóját, de a hibrid rendszer utána sem működött. A nap végén már 14 perc (!) volt a hátránya Lappi mögött. Igazi katasztrofa volt a napi első gyors az M-Sport számára: nem csak Tänak műszaki hibája miatt főhetett a feje Malcolm Wilson csapatának, hanem azért is, mert Pierre-Louis Loubet futóműtörés miatt adta fel a küzdelmet, és Jourdan Serderidis is feladta a versenyt egy megpördülés miatt. Szintén megpördülés miatt esett ki Kacuta Takamoto, aki ráadásul 5-6 métert zuhant is a Toyotával az ötödik gyorsaságin, mielőtt földet ért a szakadék alján. Szerencsére senki sem sérült meg a balesetben. Szombaton 125,5 km lesz az össztáv a kilenc gyorsaságin, további drámai eseményekre lehet számítani. Az állás péntek este: 1 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 1ó25p12.0mp 2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +5.3mp 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +30.1mp 4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +39.8mp 5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +59.7mp 6 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1ó27.2mp 7 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +3ó50.1mp 8 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Fiesta Rally2) +3ó58.6mp 9 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +4ó16.5mp 10 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +4ó53.1mp   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Audi közel négy éve, vagyis az Audi e-tron bevezetése óta következetesen halad az elektromobilitás útján, ennek következő állomása a most hazánkba is megérkező Q8 e-tron. Az autó legfontosabb újdonsága, hogy a korábbi Audikhoz képest nagyobb akkumulátorcsomaggal is elérhető, így Sportback kivitelét választva akár 600 kilométert is meg lehet tenni egy töltéssel (WLTP). A Q8 e-tron az Audi másik tisztán elektromos modellcsaládja a Porsche Taycan-alapokra épült e-tron GT után. A Q8 50 e-tron 340 lóerős teljesítményt ad boost üzemmódban és 664 Nm nyomatékot – ez 27 lóerős és 104 Nm-es növekedés. A Q8 55 e-tron 408 lóerős teljesítményű boost üzemmódban és 664 Nm nyomatékot ad le, míg az SQ8 e-tron sportváltozat 503 lóerőt és 973 Nm nyomatékot kínál. A belépő szintű Q8 50 e-tron esetében az akkumulátor kapacitása 69 kWh-ról 89 kWh-ra (bruttó 95 kWh) nőtt, ami 29 százalékos növekedést jelent. A használható kapacitást javító új akkumulátor-kezelő szoftverrel kombinálva a Q8 50 e-tron hatótávolsága 341 km-ről 491 km-re nőtt a SUV-nál és 505 km-re a Sportback esetében. A Q8 55 e-tron és az SQ8 e-tron már 106 kWh (bruttó 114 kWh) akkumulátort kapott a korábbi modellek 86 kWh (bruttó 95 kWh)-s akkujához képest. A dupla motoros 55 e-tron SUV esetében 582 km, a Sportback esetében pedig 600 km a hatótáv, szemben a régi e-tron 440 km-ével. A sorozat legerősebb, három motoros SQ8 e-tronja a SUV esetében 494 km, a Sportback esetében pedig akár 513 km hatótávra képes. Míg a Q8 50 e-tron 150 kW-os egyenáramú töltési sebessége változatlan maradt, az 55 és SQ8 modellek teljesítménye szerényen 170 kW-ra emelkedik. Ez még mindig messze van attól, amit a 270 kW-os e-tron GT-n kínál, de elegendő ahhoz, hogy 31 perc alatt 10-ről 80 százalékra töltődjön. A kozmetikázott megjelenés azonnal látszik a kocsi orrán, az viszont nem, hogy a légellenállási együtthatót 0,28-ról 0,27-re csökkentették a SUV-nál, és 0,26-ról 0,24-re a Sportback esetében. Ennek az eredménynek egy része a hűtőrács körüli önzáró rendszernek tulajdonítható, amely a hűtőt automatikusan lezáró elektromos zsalukkal, ha nincs szükség levegőre. „Mondhatni magasak a modell sztenderdjei, hiszen az új Audinak is a legmagasabb ügyfélelvárásoknak kell megfelelnie: fenntarthatóság, komfort, elegancia és dinamizmus ezek mind fontosak egy Audi ügyfélnek, és a Q8 e-tron ezen követelményeknek mind megfelel” – mondta Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Dr. Hüvös Ferenc jogász, Tóth Ferenc egykori vasúti járműszerelő, jelenleg középiskolai portás és Borsi Ferenc fejlesztőmérnök hármasát Keszthelyi Zoltán, a Megamodell tulajdonosa egészíti ki. A mérnök urat leszámítva mindhármuknak több évtizedes a modellező múltja. Van, aki már 1976-ban megvette élete első Matchbox autóját, 50 forintért. (E sorok írója öregebb, még 28 forintért kezdte.) Zoltán, a szóvivő, a portás és a tervező Ferenc – Hajómodellező vagyok elsősorban, élethű, rádiótávvezérlésű modelleket készítek, ebben már világbajnoki címet is szereztem. És egy Eb-n Szentpéterváron, hazai pályán legyőztem az oroszokat – mondja Hüvös Ferenc, a csapat vezetője és „szóvivője”, aki elsősorban a Naviga NS élethű hajómodellekben van otthon. Szegedi irodájában is látható néhány gyönyörűen megépített hajómodell. Mindig is vonzották a nagy járművek, illetve azok kicsinyített másai, a hajókról a buszokra, az országúti cirkálókra Dortmundba csábult el, ott kapta el a gépszíj egy neves szakkiállításon. Ennek persze volt némi előzménye, hiszen egykor hasonló járművek között is dolgozott. Gyönyörű kamionmodelleket láttak Németországban Keszthelyi Zoltánnal, működő hidraulikával és persze méregdrágán. Mondjuk, egy kisebb új autó árában. Hüvös Ferenc hajókkal kezdte Ugyanők ketten most is készülnek Dortmundba, Magyarország lesz ugyanis a díszvendége az idei kiállításnak. Viszik a frissen elkészült Ikarus 55-öt és mellette még hajómodelleket is. Ez a szegedi autóbusz az első ilyen méretarányú magyar modell, amit tényleg nulláról építettek fel. Nagyot akartak, magyart és autóbuszt. Talán a legszebbet, a faros buszt, a szakmában mindenki ismeri, jó néhányan talán már unják is. Működőképes modell több is lehet az országban, de a készítők szerint ilyen minőségűt nehéz találni. Minden idők leszszebb Ikarus busza Megkockáztatják, még a Közlekedési Múzeumban sem. Az ott lévő modellek ugyanis több évtizede épültek, szívvel, lélekkel, de más technológiával, és mostanra már sajnos meglátszanak rajtuk az eltelt évek. Hozzáteszik, a gyári autóbusz modellek nem lettek olyan részletgazdagok, mint a múzeumi gőzmozdonyok, az utóbbiakba tényleg lehetetlen belekötni. A szegedi csapat Ikarus 55.21-es modelljén minden saját fejlesztésű és gyártású, kivéve a hajtásláncot. Az ugyanis gyári és japán, ezt bárki meg tudja vásárolni. És az RC kamionok is ezzel mennek, terepasztalukon az Ikarus is bemutatható, ezért is választották az 1:14-es léptéket. És azért terveztek létravázat az Ikarus eredeti padlóváza helyett, mert erre fel lehetett „függeszteni” a motort, a rugózást, és kormányművet. Belső tér - részletgazdagság I. Az első híd már egyedi fejlesztésű és gyártású alkatrész. Bizonyos elemeket háromszor, négyszer is újraterveztek, és gyártottak, mert jellemzően mindig építés közben derült ki, ha valami nem passzol. Mindenben a legnagyobb alapossággal jártak el. – Belák Sanyi Ikarus 55 tulajdonos megengedte, hogy körbenézzük, körbefotózzuk Báta községben található autóbuszát. Ismertem nagyon régről, hárman voltunk ott két napot. A ma is működő és járóképes Ikarusok már nem igazán gyáriak, talán az övé áll legközelebb az eredetihez. Ez volt az országban a harmadik busz, amit egykor helyreállítottak – mondja Tóth Ferenc, hozzátéve a ’90-es évek közepén a Vértes Volán csinálta meg az elsőt, de az általuk felújított példány nem hazai forrásból származott. Innen is gyönyörű A bátai busznak bizonyos részeit 3 dimenziós szkennerrel vitték be, kétszer is voltak Sanyinál, mert elsőre nem igazán tudták, mi mindent is nézzenek. A második látogatásnál már sokkal felkészültebbek voltak – ez még 2020 februárjában és májusában történt. Szereztek egy 1:43-as léptékű modellt, ez volt a támasz, a kiindulópont a fejlesztőnek. Elképesztő részletgazdag az elkészült Ikarus 55, beletervezték és elkészítették a belső világítás kábelcsatornáit is. A négy kisasztal lámpája is működőképes, azok teljes kábelezéssel készültek. Ez a lámpa is működik - részletgazdagság II. A 3D nyomtatás korlátai miatt a karosszéria hat részből áll, a darabokat összeillesztették. A második elem nyomtatása volt a leghosszabb, a „szerkezet” folyamatosan dolgozott közel 36 órán keresztül. Összesen több mint 350 óra volt a 3D-s nyomtatási idő, plusz a nyers felületek csiszolása, és lakkozás is sok energiájukat emésztette fel. Borsi Ferenc elmondta, hogy a nagy, teherviselő alkatrészek szálolvasztásos technikával, szaknyelven FDM technológiával készültek. A részletesebb kidolgozást igénylő és kisebb darabokat műgyanta alapú nyomtatóval nyomtatták ki, úgynevezett DLP-technológiával. Kerék a Taurus abronccsal - részletgazdagság III. – Ez a kísérleti, első példány, a tervezés és az építés összes nyűgjével megáldva, de most már működik. Előre és hátra, jobbra és balra is tud menni a busz, persze a differenciálmű is dolgozik közben – mondja Hüvös Ferenc, hozzátéve már most is készül, épül több másik darab is. Az egyik a meglévőnek egy alváltozata, az Ikarus 55.22-es lesz. A távolabbi jövőben nagyobb, 1:10-es léptékben is gondolkodnak, megoldva az utas ajtót nyithatóságát, a nyitható motorteret, benne az elkészített Csepel motorral, és a szervo mozgatású „ráncajtókkal”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tavalyi Ózd ralin összetört Volkswagen Polo GTI R5 újra versenykész állapotban várja a bevetést, az új festésű, teljesen felújított autóról az AMTS-en rántották le a leplet. Az ünnepélyes bemutatón a sajtó képviselőin kívül Szujó Zoltán, az MNASZ decemberben megválasztott új elnöke is részt vett. Március 1-je volt a pályázat beadási határideje, a tervezéshez csak azt kérték a rajongóktól, hogy vegyék figyelembe a csapat korábban is használt jól megszokott színeit (fehér-fekete- sárga). Egy jelentkező több pályaművel is indulhatott, a beérkezett alkotások pályázat szervezőinek közösségi média felületein is publikálásra kerülnek. Több mint 20 pályamű közül, személyesen Turán Frici és navigátora, Farnadi Ágnes választotta ki a győztest, Diebel Andrást. A legjobbnak ítélt dekort, amelynek különlegessége a hatalmasra nőtt 33-as rajtszám, már meg is kapta a versenyautó, és természetesen a március végi évadnyitó Székesfehérvár Ralin, és a teljes szezonban is abban fog indulni. A győztes festés tervezője testközelből is megtapasztalhatja milyen érzés a versenyautóban ülni, nyereménye ugyanis egy kör Turán Frigyes mellett a Volkswagen Polo GTI R5-ben egy teszten. Nem csak a Friciék által kiválasztott alkotást értékelték, ugyanis a pályázat részeként egy közönségszavazást is meghirdettek, melynek győztese szintén díjazásban részesült. A Volkswagen támogatását élvező Turán elmondta, hogy elsődleges célja idén a magyar bajnokság megnyerése, azonban nem zárta ki, hogy ha a körülmények engedik, akkor egy nemzetközi versenyen is megmérettessék magukat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!