A MINI márka világhírű kabalaállata újragondolva, a digitális világban kel életre. Spike, aki leginkább egy angol bulldogra hasonlít, a jövőbeni MINI modellcsalád tagjaiban segít majd a brit prémiumgyártó ügyfeleinek eligazodni a fedélzeti operációs rendszer menüjében és különböző funkcióiban. A digitális egyéniség képében jóformán a MINI Intelligent Personal Assistant dolgozik, sokszínű támogatásáról biztosítva a MINI ügyfeleit. Spike első ízben Kínában, a 2023. április 18-27. között megrendezendő Sanghaji Nemzetközi Autószalonon mutatkozik be a közönségnek. Az újragondolt négylábú elsőként művészi játékként, egy nagyméretű szobor képében üdvözli majd a MINI standjára érkező látogatókat. A művészi játékok olyan önálló műalkotások, amelyek a játékok és a szobrok elemeit a városi popkultúra stílusában ötvözik. Spike ezt követően a MINI Concept Aceman tanulmányautóban, a műszerfal aktív főszereplőjeként is feltűnik majd. Az új Spike üzemmód tökéletes színpadot kínál a digitális társnak, aki a kör alakú OLED központi kijelzőn és a műszerfalon most először mutatkozik be a nagyközönségnek. A MINI a 2023-as esztendő során az új modellcsalád digitális világának részleteibe és Spike sokrétű funkcionalitásába is átfogó betekintést enged majd. Spike a modern MINI 2001-es debütálása óta a brit prémiummárka sikertörténetének kabalaállata. Egyszerre zömök és erőteljes kiállásával, brit gyökereivel és szerethető természetével a bulldogot már akkoriban is a MINI tökéletes állati megfelelőjének tartották. „A MINI mindig is az érzelmek és a meghatározó élmények szinonimája lesz” – fogalmazott Oliver Heilmer, a MINI vezető formatervezője. „Ezért is emeljük Spike-ot a következő modellgeneráció digitális egyéniségévé. Hiszen ő nem csupán egy dizájnállat, hanem a felhasználói élmény szerves része” – tette hozzá. A MINI tervezőmérnökei a kezdeti vázlatokból sokoldalú társsá fejlesztették Spike-ot, aki a járművön kívül is felhívja magára a figyelmet: a MINI Concept Aceman tanulmányautó ázsiai premierjének részeként művészi játékként is színpadra áll. Spike bárhol is tűnik fel, váratlan élményeket és izgalmas találkozásokat ígér. A MINI új modellcsaládjának bevezetése tovább erősíti a szabad életstílusú ügyfelek autóhoz fűződő viszonyát. Az ember és gép közötti, érzelmekben gazdag kapcsolatot mostantól egy digitális társ emeli új szintre. Spike mindezt a maga egyedi stílusában testesíti meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Forrás: Volánbusz A MÁV Zrt. MTI-hez eljuttatott pénteki közleménye szerint ebben az évben is megrendezik a már hagyományos retró hétvégéket. Az első alkalommal, április 15-én és 16-án a Miskolc-Tornanádaska vonalon két retró szerelvény is forgalomba áll. Az M41-es, becenevén Csörgő dízelmozdony az 50 éves évfordulójára szervezett rendezvénysorozat első programjaként közlekedik majd a Miskolc-Tornanádaska vonalon korhű személykocsikkal. Az egyik szerelvény három fülkés poznani (Bo és Bko 20-37), a másik kék festésű Bhv kocsikból (20-07) áll majd, utóbbiban lesz egy, a közelmúltban felújított különleges retró Dalida üléshuzatos Bhrv (20-05 503) jármű is - emelik ki a közleményben. A MÁV-START - a Volánbusz hatvani rendezvényéhez kapcsolódva - a Samu becenévre hallgató, magyar gyártmányú BVmot villamos motorvonatot állítja forgalomba a Keleti pályaudvar és Gyöngyös között közlekedő Mátra InterRégió szerelvényekben. Hatvan vasútállomás és a Volán-telep között ezen a napon a rendezvény időszakában külön autóbuszjárat közlekedik, amely a Budapest felől délelőtt érkező, illetve délután Budapestre induló Samu szerelvényhez csatlakozik. A részletekről és a menetrendről a vasúttársaság honlapján lehet tájékozódni. A Volánbusz szombati Retró Napjának fő attrakciója a kívül-belül teljesen felújított Ikarus 30-as bemutatása lesz, a "Nejlon Piroska"-ként ismert típus volt az Ikarus első, tömegesen gyártott járműve. A II. világháború utáni évtizedben a kistelepüléseket ezekkel a buszokkal kapcsolták be az ország vérkeringésébe, mára a hatvani rendezvényen újra megcsodálható példány maradt az utolsó működőképes 30-as típus az országban - írják a közleményben. A hatvani retró napon ott lesz a "Bikarus" becenévre hallgató emeletes autóbusz is, amely öt évtized után újult meg. Az Ikarus 556-os tavaly áprilisban mutatkozott be Hatvanban, majd az október 23-i hétvégén visszakerült Pécsre, ahol 1969 és 1976 között teljesített szolgálatot. A nosztalgiaflotta ékkövei mellett számtalan veterán járművel, illetve a 24 egykori megyei busztársaságnak emléket állító pop-up kiállítással, filmvetítéssel és kerekasztal-beszélgetéssel várják az érdeklődőket. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szabóné Berki Bianka, a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI érdeklődésére elmondta, hogy a gyorsforgalmi út 79-es kilométerénél egy tehergépkocsi szalagkorlátnak ütközött. A balesetben a jármű sofőrje életveszélyes sérülést szenvedett - tette hozzá. Az autóútra egy Abony belterületén történő kerülést követően a 81-es jelű csomópontnál lehet visszahajtani - közölte az Útinform. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotók: Lamborghini Ma az Automobili Lamborghini világszínvonalú vállalat több mint 2000 alkalmazottal és 2022-ben 9233 járműkiszállítással – írja honlapján az olasz, de német tulajdonban levő gyártó. Amikor azonban Ferruccio Lamborghini 1963-ban megalapította a céget, a nulláról indult. A helyszínt, amely akkoriban a legendás járművek szinonimája volt, 60 éves története során többször modernizálták, bővítették és új gyártási, műszaki és környezetvédelmi követelményekhez igazították – de eredeti szíve soha nem veszett el. Akkoriban Ferruccio Lamborghini helyet keresett új cégének. A választás Sant'Agata Bolognesére esett, néhány kilométerre szülővárosától, Centótól. Itt szerezte meg az új gyár területét. A gyár első része, amely akkoriban az egyik legmodernebb volt, 1963 tele és ősze között, azaz mindössze nyolc hónap alatt készült el. Amikor Ferruccio Lamborghini ugyanabban az évben október 20-án meghívta a sajtót a 350 GTV prototípusának, a legelső Lamborghini járműnek a bemutatójára, ha hinni lehet a fotóknak, a főépület már elkészült. A 12 000 m2-es eredeti komplexumban 1966-ban nemcsak a termelés, hanem az irodák, a tesztközpont és a szervizműhely is helyet kapott. Az idei évtől a sebességváltókat és a differenciálműveket is házon belül gyártják. Abban az időben két összeszerelő sor működött: az egyik a motorokhoz és a mechanikai alkatrészekhez, a másik a jármű végső összeszereléséhez a szomszédos gépekkel az alkatrészgyártáshoz és a jármű beállításához. A 260 méter hosszú központi komplexum fő homlokzatán kialakított irodákban kapott helyet az igazgatóság irodái, valamint a műszaki és kereskedelmi vezetés. A jobb szárnyban a tesztközpont, a bal oldalon pedig a szervizműhely és az alkalmazottak kisegítő helyiségei voltak. A Lamborghini a kezdetektől fogva a legmodernebb gépek és rendszerek használatára helyezte a hangsúlyt annak érdekében, hogy alkalmazottai mesterségbeli tudását a piacon elérhető legfejlettebb technológiákkal ötvözze – ez a filozófia a mai napig jellemzi a cég jövőképét. 1968. október 18-án a Lamborghini bejelentette három új gyárépület küszöbön álló befejezését, amelyek 3500 m2-rel növelik a beépített területet. Ezek nemcsak a gyártási kapacitás bővítését szolgálták, hanem egy modern, jól felszerelt tesztosztálynak is helyet adott. Az akkori sajtóközleményt kísérő fotó már csak azért is legendás, mert az épülő részlegen kívül egy 400 GT-t, egy Islerót, egy Espadát és két Miurát is fotóztak. 1971-ben 425 Lamborghini hagyta el a gyárat, 1965-ben még csak 67. 1979-ben mindössze 55 jármű készült, ami az 1970-es évek gazdasági válságának érezhető következménye. A következő évtizedben újraindult a gyártás, és 1987-ben összesen 470 sportkocsit és 300 tengeri motort gyártottak. 1983-ban a Lamborghini először vágott bele a szénszál fejlesztésébe és alkalmazásába. Az "Esperienza Materiali Compositi" (E.Co - Composite Know-How) elnevezésű új részlegben, amely a Seattle-ben a Boeing 767 első szénszálas és kevlár-alkatrészeiből szerzett tudásnak köszönhetően született meg az első szénvázas prototípus, a Countach Evoluzione. Ez volt az első Lamborghini-projekt, amely kompozit anyagokat használt, és az első ilyen projekt közúti járművekhez. 1990-ben megvásárolták az elektronikai rendszerek és új kompozit anyagok fejlesztéséhez, vizsgálatához és teszteléséhez szükséges eszközöket. Ekkor esett vissza a gyárban működő kibocsátáscsökkentő rendszerek tesztelő-fejlesztő laboratóriumának kialakítása is. Amikor a Lamborghini 1998-ban csatlakozott az Audi csoporthoz, a fejlődés üteme exponenciálisan nőtt, csakúgy, mint a termelés és a munkaerő száma. 2000-ben a Lamborghini 296 járművet gyártott és 440 embert foglalkoztatott. 2001-ben befejeződött a gyártóhely szerkezetátalakítása, hosszú évek óta először. Ennek során megépült az új irodaház, a kétszintes múzeum és egy új kutató-fejlesztő központ. A gyártósorok és az étkezde beruházásain túl a 2001 augusztusára elkészült összes terület kiadása 155 millió eurót tett ki. 2002. október 25-én jelentették be a Centro Stile Lamborghini tervezett megnyitását 2003 késő tavaszán, a cég fennállásának 40. évfordulója alkalmából. Az új épületben külön területet szenteltek a tervezési részlegnek, ahol a klasszikus Lamborghini járművek ügyfélszolgálati központja és a tengeri motorok részlege is helyet kapott. 2003-ban a cég virágzott egy 100 000 m²-es – ebből 28 900 m²-es – gyártóteleppel, 1305 legyártott járművel és 624 alkalmazottal, akik közül körülbelül 145-en a kutatás-fejlesztési osztályon dolgoztak. 2006-ban 2087 járművet gyártottak, ami látványos, 30,4%-os növekedés az előző évhez képest. 2008 novemberében megkezdődtek a bővítési munkálatok a befejező részlegben, amely a jármű végső összeszerelését követő végső ellenőrzésért felelős. Ugyanezen év októberében megnyílt az új integrált logisztikai központ, amely azóta a Sant'Agata Bolognese-i üzem egy erre a célra épített épületében kapott helyet. Az új logisztikai központ 11.000 m2 területen 14.052 raklaphelyet kínál. 2011-ben az új Aventador LP 700-4 debütált egy innovatív szénszálas monocoque-val, amelyet teljes egészében a Lamborghini tervezett és gyártott. Ezzel egyidőben a Lamborghini megnyitotta a CFK – Lamborghini Carbon Production-t, ezzel megalapozva vezető pozícióját a kompozit anyagok gyártásában és fejlesztésében, amelyet a cég a mai napig megtart a szupersportautó-szektorban. Emellett 2011-ben megnyílt a Parco Lamborghini, amely ma lehetővé teszi a vállalat számára, hogy előremozdítsa két legfontosabb fenntarthatósági és kutatási projektjét a saját környezetére gyakorolt ​​hatásokkal kapcsolatban: a biomonitoring méhek felhasználásával és a tölgyerdők kutatási projektje, egy tanulmány a biológiai sokféleségről és CO2-csapdák Sant'Agata Bolognese önkormányzatával és a bolognai, bolzanói és müncheni egyetemekkel együttműködve. Egy évvel később, 2012-ben egy új épületet emeltek, amelyben a prototípus-fejlesztés, a protoshop és az előszériás központ kapott helyet. Ez az épület volt az első többszintes ipari épület Olaszországban, amely elérte az A energiaosztályú közel nulla energiaigényű szintet (nZEB). 2015-ben az Automobili Lamborghini átadta az új kapcsolt energiatermelési és távfűtési rendszereket, a két legfontosabb projektet, amelynek köszönhetően az egész Lamborghini üzem CO2-semleges tanúsítvánnyal rendelkezik. Ezzel a Lamborghini elérte a néhány évvel korábban elindított és ma is létező fenntarthatósági stratégiájának kiemelt célját. 2018-ban megérkezett a Lamborghini harmadik modellje az Urus Super SUV formájában – egy olyan járművet, amelyet Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója szeretett volna Sant'Agata Bolognese-ban gyártani. A Lamborghini, az olasz kormány és az Emiglia-Romagna régió között létrejött történelmi megállapodásnak köszönhetően, amely a Terra Motori újjáélesztésének előmozdítására törekszik, a gyár épített területe 160 000 m2-re bővült. A Sant'Agata Bolognese-i gyártási terület magában foglal egy új összeszerelősort, kizárólag az Urus számára, egy új befejező részleget az összes Lamborghini modellhez, valamint egy új irodaházat, amely LEED Platinum tanúsítvánnyal rendelkezik, amely a világ legmagasabb szintű energetikai és környezetvédelmi tanúsítása az építőipar számára. Emellett egy új, tizenhárom különböző felülettel rendelkező tesztpálya épült kifejezetten a SUV számára, valamint egy új logisztikai raktár, egy második CHP erőmű és az új "Energy Hub", az összes energiaforrás központi termelési központja. Megszületett a Manifattura Lamborghini gyártási modell, egy innovatív és fenntartható megközelítés, amely ötvözi a kézművességet a rendelkezésre álló legfejlettebb technológiákkal. Az Urus festőműhelye 2019-ben nyílt meg. 2020 óta az ellátási lánc még fenntarthatóbb, a vasúti közlekedés 85%-os CO2-megtakarítást eredményez. Ezek a fenntarthatósági akciók nem csak a környező területek védelmét célozzák, a társaság az évek során továbbra is kiterjeszti kötelezettségvállalásait közösségeikben élőkkel együtt, hogy megfeleljen társadalmi felelősségének. 2021 májusában Stephan Winkelmann bejelentette a Direzione Cor Tauri programot, egy ambiciózus tervet, amellyel a Lamborghini legkésőbb 2024-ig a teljes termékpalettát kívánja villamosítani. Ennek az évtizednek a végén mutatják be az első teljesen elektromos járművet. Ezek olyan fontos lépések, amelyek részét képezik a dekarbonizációs menetrendnek, a Lamborghini fenntarthatósági stratégiájának holisztikus megközelítésének, amelynek célja az éghajlati hatások csökkentése a teljes értékláncban. Még ma is a tetőn büszkén díszes Lamborghini logóval ellátott hosszú épületfront, amely már 1963-ban az eredeti cégkomplexum része volt, az üzem legszembetűnőbb része, és egy olyan cég további fejlődéséről tanúskodik, mindig hű maradt DNS-éhez, és mégis mindig a jövőbe néz.