Az átkelőn egy román állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre április 11-én a hajnali órákban egy olasz honosságú Audi Q8 típusú autó sofőrjeként. Az ellenőrzés során a határrendészek megállapították, hogy a jármű szerepel a körözési rendszerben, azt az olasz hatóságok keresik. A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 36 millió forint értékű autót lefoglalták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A létesítményeken belüli anyagáramlás hatékony kezelése mindig is szerves részét képezte a gumiabroncsipar sikerének, és a gumiabroncsgyártók világszerte a korszerűsítés útján haladnak, hogy javítsák intralogisztikájukat. A Michelin vagy a Bridgestone létesítményein belüli folyamatok hagyományosan a targoncák nyers erejére támaszkodtak. Az utóbbi években azonban az elektromos targoncák és az intelligens szoftvermegoldások egyre nagyobb szerepet játszanak. Hogyan? Szoftveres automatizálás az ausztrál külvárosban Truganinában, az ausztráliai Melbourne városának egy álmos külvárosában a Bridgestone gumiabroncs-óriás a Dematic automatizálási specialistától származó automatizál szállító járművek (AGV) flottájára támaszkodik hatalmas logisztikai központjának működtetésében. A Bridgestone gumiabroncsok ezreit méter magasan halmozzák egymásra, és a Dematic ellensúlyos AGV-k szállítják őket A-ból B-be. A folyamatok teljesen automatizáltak, az egész folyamatot a Dematic szoftvere valós időben vezérli. "Az AGV-k pontosan tudják, hogy mit kell tenniük" - mondja Nick Tzuntzurkas, a Bridgestone helyi raktárvezetője. "Szállítják és kezelik a termékekkel megrakott raklapokat, és elviszik azokat a kiválasztott feltöltési és átadási területekre." Mindegyik AGV teherbírása 1500 kilogramm, emelési magassága pedig négy méter. Az AGV-k lézeres irányítórendszert használnak a navigáláshoz és az ütközések elkerülésére. Az automatizált folyamatok ráadásul energiatakarékosak - amikor nincs rájuk szükség, az AGV-k maguktól eljutnak a töltőplatformra, és feltöltik lítium-ion akkumulátorukat. "Az AGV-k hosszú, akár 12 órás műszakokban dolgoznak" - mondja Tony Raggio, a Dematic mobil automatizálásért felelős értékesítési igazgatója. "A műszak végén pedig az AGV-k a töltőállomáshoz mennek, hogy feltöltsék akkumulátoraikat a következő műszakra." Ez egy önálló folyamat - nagymértékben automatizált, biztonságos és hatékony. Remek példa arra, hogy a gumiabroncsipar folyamatosan fejlődik és jelentős intralogisztikai fejlesztéseket hajt végre. Egyetlen partnerség sem egyirányú utca Az észak-olaszországi Ronchi kisvárosban a Michelin gumiabroncsgyártó cég naponta 40 ezer autógumit gyárt egy négyzetkilométernyi területen. A telephely a Michelin legnagyobb európai telephelye, ahol széles termékválasztékot állítanak elő. Olyan márkákat szállítanak innen, mint a Mercedes-Benz, a Volkswagen, a BMW, az Audi, a Ford és a Renault. Mondhatni, hogy logisztikai bravúr az az önálló körforgás, amely Ronchiból a gyártóüzemekbe és elosztóközpontokba irányul Olaszország-szerte. De függetlenül a helyszíntől, az intralogisztikára specializálódott Still targoncák kulcsszerepet játszanak. "A mi targoncáink tartják működésben a Michelin termelési folyamatait" - mondja Luca Olivo, a Still Michelinért felelős termékmenedzsere. "A telephelyeken sokféle művelet zajlik, amelyek mindegyike különböző követelményekkel jár." A Still targoncákat például a félkész termékek területén használják a fontos alkatrészek és gyártási anyagok kezelésére. A vulkanizálási folyamatnak is lényeges részét képezik, ahol a természetes gumit szintetikus gumivá alakítják, valamint a szállításban és a kezelésben is segítenek. A két márka közötti partnerség azonban korántsem egyirányú. Hiszen a Still targoncák nemcsak Michelin gumiabroncsokat szállítanak, hanem azokon is közlekednek. Ronchiban, Torinóban és Alessandriában a targoncákat a Camso - a Michelin csoport ipari gumiabroncsokra szakosodott leányvállalata - gumiabroncsaival szerelik fel.  

Hiába volt innovatív, ésszerű és ergonomikus, hiába nyert számos technológiai díjat, a piac nem zárta teljesen a szívébe a Lexus 2010-től alkalmazott Remote Touch kezelőfelületét. Az érintőképernyős technológia, amelynek kiváltására eredetileg született, mostanra maga is rengeteget fejlődött, így a Lexus az elmúlt években elkezdett fokozatosan visszatérni a kijelzőn keresztüli, közvetlen vezérlés koncepciójához. A paradigmaváltás most az LC kupét és az LC Convertible kabriót is elérte, a fejlesztés nyomán megváltozott a modellpáros vezetői környezete. A korábban alkalmazott, 10 colos képátlójú kijelzőt felváltó 12,3 colos, széles formátumú érintőképernyő 86 mm-rel közelebb került a vezetőhöz, ami kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi annak kezelését. A korábbi érintésérzékeny vezérlőfelület helyén hangsúlyos és elegáns alumínium tekerőtárcsát helyeztek el, amely az audiorendszer vezérlésére szolgál; illetve átrendezték az itt található kapcsolókat, így logikusabb, áttekinthetőbb és esztétikusabb lett az egész padlókonzol. A könyöklőben a szokásos töltő- és adatátviteli csatlakozókat találjuk. A fedélzeti rendszer számos funkciójához fejlett hangvezérléssel is hozzáférhetünk, a klímaberendezéstől kezdve az online böngészőn keresztül a vezetékkel vagy vezeték nélkül csatlakoztatott okostelefonok kezeléséig. Összesen akár száz szóbeli parancsot adhatunk ki a rendszernek, amely három felhasználó személyes beállításait (navigáció, üléspozíció, biztonsági értesítések, audiorendszer) képes tárolni és előhívni. Harmadik lehetőségként a Lexus Link okostelefonos alkalmazáson keresztül is vezérelhető egy sor alapvető funkció, a központi zártól kezdve a klímaberendezésig. Az új generációs infotainment rendszer kettős navigációs funkcionalitást kínál. A tájékozódást valós idejű, online forgalom- és útvonal-információ támogatja; a parkolásra és üzemanyagárakra vonatkozó, friss információk szintén a felhőből kérhetők le. Akkor sincs azonban baj, ha a jármű adatkapcsolat nélküli területen közlekedik: ilyenkor a beépített fedélzeti navigációs berendezés gondoskodik az útbaigazításról. A digitális ráncfelvarrást áthangolt multimédiás egység teszi teljessé: az alapfelszerelésként kínált, felső kategóriás Mark Levinson Surround audiorendszert új hangszórókkal szerelték fel. Az autóipari modellfrissítések során általános a színpaletta módosítása. Ezzel a lehetőséggel a Lexus dizájnerei is éltek: a belső térben elegáns, szellős kék-fehér társítás, illetve sötétbordó színvilág egészíti ki az eddigi lehetőségeket. Ezzel összefüggésben új felületi és kárpitanyagokat – például szénszálas küszöbbetéteket – találunk az utastérben. A külső esztétikumot két új karosszériaszínnel, illetve három új, kovácsolt könnyűfém keréktárcsával aktualizálták; a szélzaj csökkentése érdekében módosult a külső tükörház formája. Bővítették a Lexus Safety System + biztonsági csomag tudását. Az LC mostantól észleli a kerékpárosokat, kereszteződésben kanyarodva is ügyel a veszélyekre, a kormányzásba beavatkozva tartja a forgalmi sávban az autót, ívmenetben szükség szerint csökkenti a sebességet, valamint nem csak észleli a sebességkorlátozásokat, de magától be is tartja azokat. A fenti frissítések mind meghatározó jelentőségűek, ám a Lexus LC elsődleges erénye mégis csak a páratlan vezetési élmény. A mérnökök ezen a téren is kitettek magukért. A futómű jóformán minden elemét áthangolták: a rugóktól és lengéscsillapítóktól kezdve a lengőkarokon és merevítéseken át a kormánymű és a kerékrögzítés elemeiig. A motorfelfüggesztést is módosították. Az eredmény: precízebb kormányérzet, közvetlenebb reakciók, pontosabb visszajelzések. Az elektronikus fékrendszer és a tízfokozatú automata sebességváltó vezérlését is újrahangolták, így a Lexus LC lineárisabban lassít, és a vezető szándékait előre megérezve kapcsol a fokozatok között. Különösen markáns a változás a Sport és Sport+ váltóprogramokban; utóbbi minden eddiginél közelebb áll a klasszikus kézi sebességváltók által kínált vezetési élményhez. Merész, de indokolt újdonság a V8-as motorral szerelt kupé és kabrió modellek Expert üzemmódja, amely az elektronikus stabilizáló funkciók teljes kiiktatásával biztosítja az élményautózás feltételeit – természetesen csak zárt útszakaszon. A 3.5 V6-os hibrid modell is közvetlenebb gázreakciókat, frissebb gyorsítási érzetet kínál, köszönhetően a nagyobb kapacitású akkumulátorcellák alkalmazásának. Ennél is nagyobb szabadságot adott mérnökeinek a Lexus az 5.0 V8-as szívómotorral megrendelhető LC Ultimate Edition fejlesztéséhez. A limitált széria motorját és differenciálművét Takumi mesterek hangolták tökéletesre, ami finomabb járást, dinamikusabb gyorsítókészséget és karakteresebb hangzást eredményez. A szuverén teljesítménykifejtéshez a hagyományos japán porcelánok matt fehér színvilágát és textúráját idéző fényezés, valamint azzal éles kontrasztot alkotó, fekete részletek társulnak. Az első lökhárító oldalára a motorsportból átemelt, vízszintes szárnyacskákat illesztettek, amelyek csökkentik az első tengelyre ható felhajtóerőt, és nagy sebességnél segítenek stabilizálni a járművet. Szintén az aerodinamikai teljesítményt javítja a korábbi LC Aviation kiadás hasonló megoldása által ihletett, kizárólag a kupéhoz kínált, szénszálas hátsó légterelő. A megújult LC kupé és kabrió európai piacra szánt példányait idén májusban veszi gyártásba a Lexus. A szamurájok páncélzata által ihletett kék belsővel, valamint sorszámozott plakettel és Alcantara ajtókárpitozással kényeztető LC Ultimate Edition első példányai 2023 szeptemberében gördülnek ki a Lexus Motomachi gyártóüzeméből. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ken Block szűk baráti köre most meghatódottan figyeli, ahogy a pilótalegenda lánya felcseperedik, és édesapja nyomdokaiba lép, ugyanis Lia Block egy „snow camo” festésű Subaru BRZ-vel tervez indulni az Amerikai Rally Bajnokság idei futamain. Ez az arannyal tört katonaminta volt Ken Block első egyedi dekorja versenyautóin még 2005-ben, ráadásul szintén egy Subaru modellen. „Ez egy kemény év lesz számomra.” – tette hozzá Ken Block lánya. „Ugyanakkor örülök, hogy visszatérhetek, és folytathatom, amit édesapám annyira szeretett. A snow-camo és arany dizájnt édesapám tiszteletére viseli majd a versenyautóm.” Egyébként nem ez az első, hogy az arany-military dekor visszatér: év elején Travis Pastrana is ezzel emlékezett meg Blockról a Nitro Rallycross januári futamán. Ráadásul a Ford minden hivatalos versenyautóján megemlékezik majd Blockról egy matricával, aki olyan hatással volt a mai autós kultúra alakulására, mint talán senki. Ken Block 2023 január 2-án hunyt el snowmobil balesetben, amikor családjával Utahban kirándult. Élete során rengeteg kritikát kapott szakmai körökből, hogy nem valódi versenypilóta, ugyanakkor egy egész világgal ismertette meg a Gymkhana fogalmát, elképesztő filmes produkciói utánozhatatlanok, és remek ízléssel nyúlt minden legendás autóhoz, amihez köze volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!