Halálos baleset történt 2022. augusztus 30-án 14 óra 19 perc körüli időben Nagyvejkén. Egy pótkocsis mezőgazdasági munkagéppel közlekedett egy férfi a település főutcáján, amikor eddig ismeretlen körülmények között letért az útról, árokba hajtott, és oldalára borult. A sofőr kiesett a traktorból, és a jármű alá szorult. A 61 éves férfi életét a gyors orvosi segítség ellenére sem tudták megmenteni. Fotó: police.hu

Az orosz vadászgépek nemzetközi légtérben repültek, azonban nem teremtettek rádiókapcsolatot a légi forgalom irányítással, nem rendelkeztek repülési tervvel és nem használtak válaszjeladót. A magyar vadászgépek, a Balti-tenger felett, 9000 méteres magasságon, helyi idő szerint 12 óra 50 perckor sikeresen elfogták és azonosították a riasztást okozó légi járműveket. Ezt követően a Gripenek visszatértek litvániai állomáshelyükre. Fotó: honvedelem.hu

Hogy néz ki? Megemelt hasmagasságával és robusztusabbnak tűnő karosszériájával az Év Magyar Autója 2020-as verseny közöndégdíjasa a szabadidős dizájn trendekből próbál hasznot húzni. Nem alaptalanul. Sőt, megkockáztatom, hogy a Kia XCeed valóban vonzóbb, mint az ötajtós Ceed. Jók az arányai, egyáltalán nem mondanám crossovernek vagy szabadidő-autónak (pedig a márka crossover kupénak hirdeti), ma így néz ki egy dögös kompakt. Harmonikus, jó ránézni, a részleteket is odaadással dolgozták ki így sokáig tartós marad ez a dizájn és ez a felépítmény. Az XCeed nem egyszerűen az ötajtós Ceed terepes kinézetű változata. A koreaiak teljesen új karosszériát terveztek. Az első ajtó kivételével az XCeed minden eleme eltér a modellcsalád többi tagjáétól. Öt centiméterrel magasabb (hasmagassága 42 milliméterrel nőtt 184 milliméteresre és nagyobb, mint a Sportage esetében), 2,6 centivel szélesebb, 8,5 centivel hosszabb (4395 milliméter) és a 48 voltos rendszer nélkül szerelt változatokban a csomagtartó 31 literrel tágasabb, 426 literes. Tengelyek közötti távolsága 2650 milliméter. A jól felszerelt tesztautónk utastere elegáns, de egyszerű. A 10,25 hüvelyk képátlójú érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer minden ma elvárható funkcióval rendelkezik, beleértve az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. A fedélzeti menü nem bonyolult, könnyen kezelhető és gyorsan reagál a bevitelre. Az önálló klíma kezelése külön jó pontot érdemel. A hátsó üléseken két felnőtt kényelmesen elfér, a fej- és lábtér megfelelően tágas, ráadásul a tárolóhelyek is praktikusan használhatók. A hátul ülők is kaptak egy-egy szellőzőrostélyt, a szélső helyeken ülésfűtést, és egy lehajtható könyöklőt. A lágy hibrid hajtás egy keveset lecsippent a padló alatti tároló űrtartalmából, így a hivatalos csomagtartó térfogat 380 liter, ledöntött ülésekkel 1332 liter. A szabadidő-autós kialakítás miatt a rakodóperem magasabbra került, mint az ötajtós esetében, tehát nagyobbat kell emelni a cekkeren. Hogy megy? A korábbi turbós egynégyest 2021-ben leváltó 1,5 T-GDi négyhengeres turbómotor 160 lóerő teljesítményt és 253 Nm nyomatékot ad. Magabiztos erejének köszönhetően az üresen 14,7 mázsás autó álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, ami egy ilyen családi autó esetében megfelelő. A lendületes turbóerő azt jelenti, hogy az előzéshez nem kell visszaváltani egy fokozatot. Megteszi helyettünk az automata. Főleg sport módban, amikor igazán fickós az XCeed és még a morgó hangját kiereszti. Normál esetben (takarékos és normál üzemmódban) a motor csendes, járása egyenletes, különösen, amikor az autópályán suhanunk a kocsival. Mivel a maximális nyomaték már az 1500-as fordulatszámtól beköszön, nagyon nem kell pörgetnünk. A lágy hibrid rendszer nemcsak arra jó, hogy a fékezéskor keletkező energiát visszatáplálja egy külön lítiumionos akkumulátorba, hanem arra is, hogy a szíjhajtású önindító/generátor rásegítsen a benzinmotorra. Az 500 ezer forint felárért társítható hétfokozatú dupla kuplungos, igen hosszúra áttételezett sebességváltó kissé lusta és butácska, de a hétköznapokban nem feltétlenül érezzük a hátrányait. Elindulási hajlama gyatra (már rég kellene mennünk, hisz jön szemből az autó, amikor észbe kap a váltó és végre egyest kapcsol), ugyanakkor a váltások elég kellemesek. Takarékos módban felengedett gázra lekapcsolt motorral vitorlázik, ahogy már állóra fékezés közben sem pöfög. Milyen vezetni? A futómű elöl MacPherson, hátul oldalanként független, többlengőkaros, a rugózás feszes (gumiméret 235/45 R18, a tesztautón Continental abroncsok feszültek), de sosem kellemetlen. A felfüggesztésében vannak ám különlegességek, mint például a Renault Mégane R.S. sportautónál is alkalmazott hidraulikus, véghelyzeti ütközésgátlók. Ezeknek hála az úthibákra adott kemény reakciók nem csapódnak be az utastérbe, és hullámos országutakon sem érezzük kellemetlennek a rugózást. A kormányzás ugyanakkor nem nyújt elegendő visszajelzést az út állapotáról, de még nem annyira steril, hogy ne lehessen élvezni az XCeed vezetését. A vezetői pozíció tökéletes, a kormány és az ülés is széles tartományban állítható. Motorhangja nem zavaró, a stop-start működése elfogadható. Az üzemmódokat (takarékos, normál, sport) az előválasztó kar melletti kapcsolóval lehet váltani, én leginkább a két szélsőség között váltogattam. A kevés fogyasztásra mentem rá, de ha előzni szerettem volna, a biztonság kedvéért sportba kapcsoltam. Ilyen magatartással a több mint 550 kilométeres teszt során 5,4 liter benzint fogyasztott az autó úgy, hogy klímáztam és sokat autóztam pályán is. Mennyibe kerül? A sok jó tulajdonsága mellett a hétéves garancia is mellette szól, de ezt már megszokhattuk a Kiáknál. Vezetőtámogató rendszerek közül szinte minden megtalálható benne az adaptív sebességtartótól, a holt teret és a keresztirányú forgalmat figyelő rendszeren át a ráfutásos balesetektől megóvó és a parkolást felügyelő, illetve önállóan elvégző berendezésig. Ezek mellett van tolatókamera és radar is. A legolcsóbb Kia XCeed ára (a Kia konfigurátorában) 120 lóerős egyliteres, háromhengeres motorral 7,649 millió forint, a 160 lovas lágy hibrid benzines DCT váltóval, X-Gold felszereltséggel 9,549 millió forintért lehet a miénk. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Mit értékelnek leginkább az autóvezetők a gumiabroncsok vásárlásakor? A nagy többség számára a jó tapadás nedves úton, valamint a jó fékezési és kormányzási viselkedés, továbbá a maximális teherbírás a legfontosabb tényezők - még szélsőséges helyzetekben is. Lényegi szempont a biztonság, a kényelem és a vezetési élmény is - a gumiabroncsoknak mindezt nyújtaniuk kell. Ha mindezeken túl az ár is megfelelő, akkor a legtöbben úgy érzik, hogy egészen jó vásárt csináltak. Ám a választás kapcsán adódik néhány kérdés: Vajon melyik gumiabroncs a „legjobb”? Vehetünk négyévszakos gumiabroncsot? Mi a helyzet a méretekkel? És mikor kell abroncsot cserélni? A HTA szakértőinek tanácsait gyűjtöttük össze. Illusztráció: Bridgestone Az utolsó kérdése a legkönnyebb a válasz, hiszen a jogszabályi előírás egyértelmű: ha a személyautók abroncsain kevesebb, mint 1,6 milliméteres a futófelület mélysége, nem közlekedhetünk velük az utakon. Ezek az abroncsok hivatalosan – és a józan ész szabályai szerint – már nem forgalomképesek. Nem győzzük hangsúlyozni: a jogilag meghatározott minimális futófelületmélység csak korlátozott biztonságot nyújt. A HTA szakemberei szerint a nyári gumiabroncsok esetében a futófelület mélységének legalább három milliméteresnek, téli vagy egész évben használható gumiabroncsok esetében legalább négy milliméteresnek kell lennie - ellenkező esetben a nedves, havas vagy latyakos útviszonyok esetén bajba kerülhetünk. Egy „sima” koccanás javítása is sok tízezres tétel, egyszerűen nem éri meg kockáztatni. Nyári abroncs: 3 mm, téli: 4 mm Ez az aranyszabály. És hogyan ellenőrizhetjük, hogy rendben vannak-e még az abroncsok? Mélységmérőt nem mindenki hord magával, de talán akad egy, a nyaralásról megmaradt 1 eurós érme a pénztárca mélyén. Az érme arany széle pontosan három milliméteres. Ha az érmét a gumiabroncs futófelületének közepére illesztjük, láthatjuk, hogy az aranyszegély teljesen eltűnik-e, vagy már látható. A három milliméteres vagy annál nagyobb profilmélység még a szakértők által ajánlott tartományon belül van. Ha tehát az aranyszínű peremnek egy része már látható, akkor érdemes elgondolkodni a gumiabroncsok mielőbbi cseréjén. (Az új gumiabroncsok profilmélysége általában hét és kilenc milliméter között van.) A magyar százforintos érme karimája – ezüst pereme – négy milliméter, ezt is használhatjuk egy gyors ellenőrzésre, téli abroncsok esetén pontosan a racionalitás diktálta legkisebb mélységet mutatja. A csereérett abroncsokat tengelyenként cseréljük, azaz mindig legalább két azonos gumiabroncsot vásároljunk. Elvileg a méretazonos, de különböző gyártók modelljeit kombinálhatjuk is, de az a biztos, ha ugyanazon gyártó, azonos abroncsait szereljük fel. A gumiabroncsok öregedése A gumiabroncsok is „öregednek” - ezért nem szabad a végtelenségig használni őket. Ez akkor is érvényes, ha a fennmaradó futófelület mélysége jelentősen meghaladja a jogszabályban előírt minimális futófelület-mélységet. Ennek oka, hogy a gumiabroncs gumikeveréke idővel megkeményedik, ami nedves körülmények között rontja a tapadást és a fékutat. Ez különösen nyilvánvaló a téli gumiabroncsoknál, amelyeknek még alacsony hőmérsékleten is „lágynak” kell maradniuk. Körülbelül hatéves koruktól veszítenek téli tulajdonságaikból, ezért nem javasoljuk a nyolc évnél idősebb téli gumiabroncsok használatát. A nyári gumiabroncsok sem lehetnek idősebbek nyolc-tíz évnél. Vásárláskor a néhány éves, szakszerűen tárolt abroncs újnak számít, erről itt irtunk bővebben: https://hta.org.hu/a-gumiabroncs-dot-szam-jeloleserol-a-nehany-eves-abroncs-is-ujnak-szamit/ A gumiabroncs gyártási dátuma az oldalfalon olvasható. A többjegyű DOT-szám utolsó négy számjegye a gyártási dátumot jelzi. Ha például az áll rajta, hogy "1318", az azt jelenti, hogy a gumiabroncsot 2018 13. naptári hetében gyártották. Nyári, téli vagy négyévszakos gumiabroncsot vásároljunk? Néhány évvel ezelőtt a dolgok még egyértelműek voltak: nyáron nyári gumiabroncsokat szereltek az autóra, amelyek a meleg hőmérsékletre optimalizált keveréküknek köszönhetően még a forróságban is jól tapadtak. Télen pedig a teljesen más futófelületű és alapanyag-keverékből gyártott téli gumiabroncs volt az elsődleges választás, amelynek fagyálló lamellái tökéletesen illeszkednek a csúszós utakhoz. Időközben a gyártók folyamatosan fejlesztették a négyévszakos abroncs kínálatukat, nem véletlenül, hiszen a kereslet folyamatosan növekszik: a négyévszakos termékek piaci részesedése Európában átlagosan több, mint 15 százalékra emelkedett. A német autóklub, az ADAC által a négyévszakos gumiabroncsokra vonatkozó teszteredmények alapján azonban a következőket kell figyelembe venni, amikor a nyári és a téli gumiabroncsok helyettesítésére használjuk őket: A négyévszakos gumiabroncsok továbbra is kompromisszumot jelentenek, amelyek nem érik el a kifejezetten nyári és téli használatra tervezett abroncsok teljesítményét, de városi használatra, éves szinte 10 ezer km használatig elfogadható megoldást jelenthetnek. Ne feledjük azonban, hogy a négyévszakos abroncsokat sem árt időnket ellenőrizni, centrírozni, illetve tengelyenként felcserélni, nem beszélve az egyébként is „illő” nyomásellenőrzésről. Ebben mindenkinek segít a TPMS. 2014. november 1-jétől az Európai Unióban újonnan forgalmazott autók mindegyike rendelkezik TPMS rendszerrel. 2015-től a forgalmi vizsgán is ellenőrzik az abroncsnyomás-ellenőrző berendezést. A TPMS rendszer (Tire Pressure Monitoring System) nyomásmérő szenzorok segítségével ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását. Magyarul abroncsnyomás-ellenőrző rendszernek nevezik. Hasznos találmány: jelez, ha fel kell pumpálnunk az abroncsot. Ne hagyjuk figyelmen kívül! Erről bővebben: https://hta.org.hu/elkerulheto-e-a-defekt-illetve-az-abroncs-serulese/ Mit jelentenek a számok? Például a 245/50 R 17 91 H felirat a következőket jelenti: Az első adat a gumiabroncs szélességét jelzi milliméterben. Példánk gumiabroncsa tehát 245 milliméter széles. A /50 a gumiabroncs keresztmetszetének magassága és szélessége közötti arányt fejezi ki százalékban. A /50 azt jelenti, hogy a gumiabroncs fele olyan magas, mint amilyen széles. Az R a gumiabroncs szerkezeti típusát jelöli: ebben az esetben radiál gumiabroncsot, a ma általánosan használt gumiabroncsszerkezetet jelenti. A „15” az alufelni mérete hüvelykben számolva. A „91” a gumiabroncs teherbírása. Jelen esetben ez 615 kilogrammot jelent. Az utolsó helyen a sebességjelzés található, amely a gumiabroncs megengedett legnagyobb sebességét jelzi. A „H” 210 km/h maximális sebességet jelent. Az M+S jelzéssel (2018 előtt gyártott) vagy az Alpine szimbólummal (hópehely egy háromágú hegyben) ellátott téli gumiabroncsok esetében a sebességindex alacsonyabb lehet, mint a jármű maximális sebességére vonatkozó érték. Lehet(ne) egy kicsit szélesebb? Mármint az abroncs. Ha széles(ebb) gumiabroncsokra szeretnénk váltani, a következőkkel kell tisztában lennünk: bár száraz úton jobban néznek ki és nagyobb tapadást nyújtanak, nedves úton könnyebben bekövetkezhet az alattomos aquaplaning jelenség, amikor az autó „felúszik” a vízfelületre, és néhány másodpercre irányíthatatlanná válik. Szélesebb abroncsokkal a menetkomfort csökken, az üzemanyag-fogyasztás pedig nő. Kanyarodáskor a keskeny gumiabroncsok oldalsó tapadása jobb. Az aquaplaning kockázata nedves és latyakos útviszonyok között szintén kisebb a keskeny gumiabroncsokkal: az extra széles téli gumiabroncsok sokkal hamarabb felúsznak, mint a keskenyek. Ha tehát a sportosság nem annyira fontos, akkor a legelterjedtebb gumiabroncsméret a legjobb választás. UHP, Runflat és XL gumiabroncsok Az UHP abroncsok (Ultra High Performance) közé sorolunk minden olyan abroncsot, amelynek keresztmetszete megfelel a 45-ös vagy annál kisebb sorozatnak, és amely a V, W, Y vagy ZR sebességindexekhez tartozik. A tipikus UHP gumiabroncsok mérete 225/45 R 17 91 W vagy 235/30 ZR 19. A run-flat abroncsok megerősített oldalfalakkal rendelkeznek, és még teljesen leeresztett állapotban sem rogynak össze, és korlátozottan lehetővé teszik a folyamatos haladást általában 80 km/h maximális sebességgel legalább 80 km-es távolságon. Egyes járműgyártók, például a BMW és a Daimler, alapfelszerelésként vagy opcionális felszerelésként kínálnak defekttűrő gumiabroncsokat. Amellett, hogy a defekttűrő abroncsok jellemzően 20-30%-kal drágább a konvencionális gumiknál, az ilyen típusú gumiabroncsok felszerelése speciális tudást, képesítést és szerszámokat is igényel. Mielőtt defekttűrő gumiabroncsot választanánk, ne feledjük, hogy kizárólag a TPMS rendszerrel ellátott autókra szerelhető, tehát 2014. november 1. előtt forgalomba hozottakra nem. Gyakori még az XL (extra load) jelölés is, amely a megnövelt teherbírású abroncsokat jelöli. Ezt a típust ajánlják pl. a nagy teljesítményű városi terepjárókhoz. Közkeletű tévedés, hogy az XL jelölésű abroncsok kevésbé érzékenyek a kátyúkra; a nagyobb nyomást is elviselő karakterisztikájuk lényege, hogy magasabb súlyindex társul hozzájuk, vagyis jobban terhelhetők.