Ebben az évben minden eddiginél több hallgató vesz részt a versenyen: 44 csapat, mintegy 1000 résztvevővel, 14 országból, így például Angliából, Németországból, Szlovákiából, Lengyelországból és Magyarországból. Az Audi Hungaria ismét főszponzora a Formula Student versenynek, illetve a győri egyetem SZEngine és Arrabona Racing Team csapatát valamint a budapesti BME FRT-t is támogatja.A felvétel az elmúlt évi versenyen készült.„A Formula Student Hungary főszponzoraként felvehetjük a kapcsolatot fiatal, műszaki érdeklődésű mérnökökkel, akiket megnyerhetünk vállalatunk számára“, - mondta Thomas Faustmann, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. ügyvezető igazgatója. „Az Audi Hungaria számára ez világos stratégiai előnyt jelent. A Formula Student versenysorozat a résztvevők számára bepillantást nyújt egy nagyvállalat folyamataiba. Pontosan azon képességekre van itt szükség, amelyekre szakképzett munkatársainknak is munkájukhoz. A mai sikeres mérnököket a szakmai tudáson felüli kompetenciáik különböztetik meg a többiektől.“A „Formula Student Hungary“ ebben az évben is izgalmas megmérettetésnek ígérkezik, a hallgatók bizonyíthatják találékonyságukat és szenvedélyüket az autóverseny keretében. Csak annak a csapatnak van esélye a győzelemre, aki gyors, innovatív, műszakilag és technológiailag kifinomult versenyautóval áll rajthoz. A fiatal mérnökhallgatók azonban nem csak tervezik és építik a Forma-1 autókat, hanem egy autóversenyhez szükséges tervezési és szervezési feladatokat is el kell végezniük: a projekttervezéstől, a fejlesztési fázisokon, számításokon és gyártási folyamatokon át a gazdasági tényezőkig, mint például beszerzés, valamint „motor” és „jármű” értékesítési terve. Csak az ezen szempontok alapján legjobb teljesítményt nyújtó csapat nyerhet. A csapatok teljesítményét az Audi Hungaria és a magyar autóipar szakértőiből álló zsűri értékeli.A verseny keretein belül az Audi Hungaria támogatja a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem BME FRT Formula Student csapatát, akik ebben az évben egy elektromos meghajtású versenyautóval állnak rajthoz. Emellett a motor- és járműgyártó további kettő egyetemi csapatot is támogat a győri egyetemről. Az Arrabóna Racing Team ebben az évben első alkalommal vesz részt a versenyen, méghozzá belső égésű motorral rendelkező versenyautóval, míg a SZEngine speciális versenymotorokat fejleszt és épít a világ minden részéről érkező Formula Student résztvevők számára.A Formula Student sorozat 1981-ben kezdődött az Egyesült Államokban. Magyarországon először Győrben rendezték meg a versenyt 2010-ben. 

Az MTI az ügyben kereste a Budapesti Közlekedési Központot (BKK), ahol későbbre ígértek tájékoztatást.    A fejlesztő T-Systems Magyarország szintén pénteken azt közölte az MTI-vel, hogy megkezdődött a rendszer véglegesítése a kétezer ember részvételével zajló tesztüzemben kapott visszajelzések alapján. Jelenleg a kártyás fizetési mód véglegesítésén és tesztelésén, valamint a gyűjtőállomásokkal történő összehangolásán dolgoznak, hogy "a hamarosan induló éles üzemben" stabil legyen a rendszer.A nyilvános próbaüzem ideje alatt felmerült hibák javítását augusztus 29-éig lezárják - írták, hozzátéve, hogy a tesztelők túlnyomórészt kedvező tapasztalatokról számoltak be.A Mol BuBi (Budapest Bicikli) egy közösségi kerékpáros rendszer, amelynek lényege, hogy a városban felállított 76 gyűjtőállomás bármelyikéről bérbe lehet venni az 1100 kerékpár egyikét, és azt bármely állomáson használat után le lehet adni.A BKK július 14-én hirdette meg a rendszer első nyilvános próbaüzemét ezer fős kerettel, a próbát augusztus 2-án két héttel meghosszabbította, és újabb ezer főre terjesztette ki.

Az autó, amikor halad, motorjával menetellenállásokat kell leküzdenie. A motor munkájából a kerekek és az út kapcsolódási pontján kialakuló ún. vonóerőnek kell egyensúlyt tartania a menetellenállásokból eredő erők összegével, eredőjével. A járműre ható erők mindig egyensúlyban vannak. Ez statikus egyensúlyban lehet, akkor az autó egyenletes sebességgel halad és lehet dinamikus egyensúlyban, akkor az autó gyorsul. Az autót a külső ható tényezők nemcsak gátolják a mozgásában, hanem segítheti is. Ez a lejtő és a hátszél (pláne ha lenne vitorlánk…).Az autó menetellenállása lehet külső és belső.A legismertebb külső menetellenállást a légellenállás adja.A gumiabroncs gördülő vagy gördülési ellenállását részben külső tényező, az út felület jellemzői, másrészben belső tényező, az abroncs „gyúrása” együtt adja meg.Az emelkedési ellenállás a pálya meredekségétől függ, de azt, hogy mekkora erőt kell kifejteni hegymenetben (adott meredekségnél), azt az autó tömege határozza meg.Ha gyorsulni akarunk, akkor a gyorsítandó tehetetlen tömeg áll ellen. Az autó mérlegelt tömege adja az egyik ellenállási tényezőt, míg a forgó tömegek tehetetlensége a másikat. Minden, ami forog és a forgását gyorsítani akarjuk, ellen áll, tehát a felgyorsításhoz nyomaték kell, minél nagyobb gyorsulást akarunk elérni, annál nagyobb vonóerőt, illetve forgatónyomatékot kell kifejteni.Tehát a menetellenállások az alábbiak:- gördülési ellenállás,- légellenállás,- emelkedési ellenállás,- gyorsítási ellenállás. A menetellenállásokat „pénztárcánkkal” küzdjük le. Az nem mindegy, hogy mennyit fogyaszt az autó, hogy kifejtse a menetellenállások legyőzéséhez szükséges erőt.A csökkentésnek három oldala van:- a menetellenállás csökkentése (ez a fizikai határokon belül – vajon ismerjük a határokat? – kutatási eredményeken alapuló tervezői konstrukciós feladat),- az erőforrás és a hajtáslánc hatásfokának növelése (az előző mondható el itt is),- az autóvezetés módja.Megkezdjük kalandozásunkat a menetellenállások területén.Kezdjük a gördülési ellenállással!A Wikipédia szócikke szerint:„Gördülő ellenállás az az ellenállás (erő, nyomaték), amely akkor lép fel, ha egy testet egy másikon legördítünk. Fellép például gördülőcsapágyakon, gépkocsi kerékabroncson. A gördülési ellenállás a görgő, a kerék vagy abroncs és a pálya deformációjából ered. Például a gumiabroncs gördülési ellenállása nagyobb, mint az acélból készült vasúti kocsi kerekének ellenállása. Hasonlóképpen a homok vagy beton nagyobb ellenállást okoz, mint a kemény acél vasúti sín. A gördülő ellenállás általában sokkal kisebb, mint a száraz csúszósúrlódás.”Mi csak a szilárd, sima útfelületen gördülő gumiabroncs ellenállását taglaljuk, így a besüppedő talajon haladás nem témánk. Ez azonban fontos a terepjárásnál, mezőgazdasági – szántóföldi – erőgépeknél.A gördülési ellenállás csak a gumiabroncs jellemzőin, terhelésen múlik. A gördítés ellenállása az abroncs belső gyúrási, deformációs munkája miatt alakul ki. Példaként felhozhatjuk, hogy egy gumilabdát, ha adott magasságról leejtünk, az nem fogja visszapattanáskor elérni a kiinduló szintet. A labda deformációja energiát emészt fel.Gördülő ellenállás számításához szolgál az alábbi ábra. Az ábrán az erőjáték látható.Az r sugarú kerék a függőlegesen lefelé irányuló G erővel nyomja a pályát, ennek reakcióereje az N felfelé mutató erő, amely azonban nem a kerék tengelyének függőlegesében, hanem attól d távolságra ébred. A vontatáshoz szükséges erő FR. A G és N erők alkotta erőpár M nyomatékot okoz:M = G x dA vontató FR erőnek ezzel kell egyensúlyt tartania. Ha például jármű kerekéről van szó, ott ez a vízszintes erő a kerék tengelyében hat, mellyel a keréknek a talajt érintő pontján ébredő száraz súrlódás ereje tart egyensúlyt. Ez a két erő is erőpárt alkot, melynek távolsága a kerék r sugara:M = FR x rA két nyomaték egyenlő, így a gördülő ellenállás ereje így írható:FR = (d/r) x GMásrészről a gördülési ellenállást a száraz súrlódáshoz hasonlóan így is szokás írni:FR = f x GAhol f a gördülési ellenállási tényező:f = d/rA gördülő „f” súrlódási tényező hozzávetőleges értékeiGördülőelem/pálya0,0005–0,001Golyóscsapágy, Golyó és csapágygyűrűk edzett acélból[1]0,001–0,002Vasúti kocsi kereke sínen[2]0,007Gumiabroncs aszfalton0,006–0,010Tehergépkocsi gumiabroncs aszfalton0,013–0,015Személygépkocsi gumiabroncs aszfalton0,01–0,02Gumiabroncs betonon[3]0,020Gumiabroncs kavicson0,015–0,03Gumiabroncs kockakövön[3]0,03–0,06Gumiabroncs kátyús úton[3]0,045Lánctalp kocsiúton (például a német Leopard 2 páncélos)0,050Gumiabroncs földúton0,04–0,08Gumiabroncs homokban0,07–0,08Erősen bordázott mezőgazdasági gumiabroncs (Caterpillar Challenger und John Deere 8000T) aszfalton0,2–0,4Gépkocsi gumiabroncs futóhomokbanForrás: WikipediaNézzük meg ezek után, hogy az előző, kissé tankönyv ízű elméleten túl, miként is vannak a dolgok a valóságban.A felelős „felső akarat” – legyen ez az EU – a közlekedési energiafogyasztás és ezzel együtt a széndioxid kibocsátás csökkentése és a közlekedésbiztonság növelése érdekében az autótechnikában előírásokat fogalmaz meg. Ebből nem maradnak ki a gépjárművek gumiabroncsai sem.Ahogy az energiafogyasztási osztályba sorolási címke a hűtőgépen, vagy mosógépen a vásárlóknak nagyon jó tájékoztatást ad, úgy a gumiabroncs címke is segít a vásárlásban. Sőt, ez lényegesen összetettebb: a fogyasztásra gyakorolt hatása, a nedves tapadás és a zaj is osztályozott. Bizony célszerű ezt nem figyelmen kívül hagyni! (Ne mindig csak a legolcsóbb ár legyen a szempont.)Az előírások a gyártóknak minimálisan teljesítendő értékhatárt is adnak és besorolási rendszert is tartalmaznak, hogy a jobbak e szerint meg tudják mutatni magukat, piaci előnyre tehessenek szert. Nevezetesen a gumiabroncsokat címkézni kell, erről már e rovatban is írtunk és egyébként reméljük, hogy az autósok részéről közismert. Tehát a tudomány belépett a hétköznapi életünkbe.A mai leckénk ezen címkeinformáción belül a fogyasztásra utaló besorolás megismerése. És ez nem más, mint a gördülési ellenállás értéke. Ha egy abroncsnak kicsi a gördülési ellenállása, akkor ennek leküzdésére kevesebb energiát kell fordítanunk a „pénztárcánkból”. Ahogy azt az itt megismételt címkép mutatja, ha az autót tolnunk kell, akkor sík úton nem mást, csak a gumiabroncsok gördülési ellenállását kell legyőznünk. (Célszerű szólnunk a kormánynál ülőnek, hogy vegye ki sebességből és ne nyomja a féket sem…)A címke első oszlopa mutatja az abroncs gördülési ellenállását, áttételesen a tüzelőanyag fogyasztásra gyakorolt hatását.Látjuk, hogy gyakorlatilag 6 osztály van: A-B-C-E-F-G. Az A osztályba sorolt abroncs a leggazdaságosabb.Vizsgáljuk meg, hogy műszakilag milyen paraméter alapján történik a besorolás. (Mi csak a személygépjárművek abroncsait tárgyaljuk, ezek csoportja a C1.)A jellemző a gördülési ellenállás, illetve a gördülési ellenállási tényező. Ezt az előírások angol rövidítéssel jelölik: RRC (Rolling Resistance Coefficient).Értékét próbapadon mérik az ENSZ EGB (UN ECE) Reg.117.02 előírásban foglaltak szerint, mely egyezik az ISO28580 szabvánnyal. Az alábbi táblázatból az kiderül, hogy ezeket a mérések vizsgáló (minősítő) laboratóriumban végzik, próbapadokon (Indoor Method – machine test). Az előírások függnek attól, hogy típusvizsgálat (Type Approval) a cél vagy a címkézés (Labelling).A vizsgálóberendezés végeredményben a gördülési ellenállási erőt méri. Az abroncsot neki szorítják a nagy átmérőjű (1,7 m sugarú) dobnak, a dobot forgatják a gumiabroncs gördülési ellenállása ellenében.A mérőberendezés látható a következő képen.Az RRC, tehát a gördülési ellenállási tényező dimenzió nélküli szám, tehát nincs mértékegysége. Pontosabban viszonyszám, esetünkben erő/erő. Mértékegységben N/kN. Azt mondja meg, hogy az abroncs útfelületre merőleges 1 kN terhelésekor hány Newton erő kell a gördítéséhez.A címkén és a mellette lévő táblázatban (lásd korábbi képünket!) az A osztályú abroncsnál a gördítéshez kisebb vagy egyenlő 6,5 N erő kell, míg a legrosszabb esetben ez nagyobb, mint 12,1 N.Mit keres a hivatalos táblázatban (lásd a képünket!) és az európai előírásokban, valamint az átvett, lefordított anyagban mértékegységként a [kg/tonna]. Sehogyan sem jó! És az SI mértékegységnek sem felel meg. Egyszerűen rossz!A gumiabroncs gördülési ellenállása – mint már elemeztük - szoros összefüggésben áll a járművek tüzelőanyag-fogyasztásával és ezáltal a széndioxid kibocsátással. A gördülési ellenállás tulajdonképpen nem más, mint a vezetés közben az útfelület és a gördülő autógumi között folyamatosan fennálló hatás. Miközben az autógumi futófelülete érintkezik az útfelülettel, minden fordulatnál deformálódik és torzul. Ez az alakváltozás az autógumi felmelegedésével és energia leadásával jár. A gördülési ellenállás leküzdéséhez vonóerő szükséges. A vonóerő létrehozásához pedig tüzelőanyag. Gondoljunk úgy a gördülési ellenállásra, mintha a gépkocsinak állandóan egy 1%-os emelkedőn kellene felmennie.A gördülési ellenállás leküzdése a gépkocsik tüzelőanyag-fogyasztásának kb. 15%-át teszi ki. A gördülési ellenállás kb. 40 km/h sebességig a meghatározó menetellenállás állandó sebességű haladásnál. Ebből jól látható, hogy a kis gördülési ellenállással rendelkező abroncsok segíthetik a tüzelőanyag megtakarítást.Az abroncscímke jelölése szerint az „A" osztályba tartozó, alacsony gördülési ellenállással rendelkező autógumik, akár 7,5%-kal is csökkenthetik a gépjármű fogyasztását a „G" osztályba tartozókhoz képest.Napjainkban egy kis gördülési ellenállású gumiabronccsal bárki csökkentheti gépkocsijának fogyasztását.Néhány adat a Michelin-től, tőlük idézünk. Becsléseik szerint világszerte 12 milliárd liter a megtakarított tüzelőanyag 1992 óta a MICHELIN Energy takarékos gumiabroncsok használatával. 1992 óta több mint 400 millió Michelin alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsot értékesítettek Európában. 1992 óta a MICHELIN Energy energiatakarékos gumiabroncsok alkalmazása elképesztő mértékben, 30 millió tonnával csökkentette a gépkocsik CO2-kibocsátását. Ha az összes európai személygépkocsira Michelin Energy gumiabroncsot szerelnének fel, akkor évente körülbelül 3 milliárd liter (mintegy 100 000 tanker) tüzelőanyagot lehetne megtakarítani. Természetesen más gumiabroncs-gyártóknak is vannak A vagy B besorolású abroncsai.A gördülési ellenállás a legjobb anyagú, szerkezetű abroncsnál is változik a levegő nyomásával, a terheléssel és kis mértékben a sebességgel. Ha a levegő nyomása a névleges alá csökken vagy a terhelés nem megengedett értékű – a gördülési ellenállás lényegesen megnő.Ne felejtsük el a gumiabroncs nyomását a gépkocsi terheléséhez igazítani!Ez nem csak a fogyasztásnak tesz jót, hanem abroncs szerkezetét is megóvja. Különösen igaz ez mostanában, amikor az autóval a család nyaralni megy és sokan legszívesebben még a háromajtós hálószoba szekrényt is magukkal vinnék…Menetellenállásokat taglaló sorozatunk következő részben a légellenállással foglalkozunk. Ennek kutatásában jelentős a magyarok szerepe. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)

Ez a 3851GT alvázszámú Ferrari vált a világ legdrágább autójává, az eddigi első a tavalyi Goodwood Festival of Speed-en elárverezett Mercedes W196 R nevű Forma-1-es versenyautó volt, amelyért akkor 29,6 millió dollárt, azaz 6,9 milliárd forintot fizettek. A világ 10 legtöbb pénzért gazdát cserélt autója között egyébként hét Ferrari, két Mercedes-Benz, és egy Ford GT40 van.„Igazi kiváltság volt, hogy mi árverezhettük el ezt a kiemelkedő autót, abszolút felvillanyozott minket a mai eredmény” – nyilatkozta Robert Brookes, a Bonhams elnöke. „Mindig is állítottuk, hogy túl fogjuk szárnyalni az eddigi rekordot, és azt is, hogy ez a kocsi 30-40 millió dollár közötti áron fog gazdát cserélni, és a GTO ma igazolt minket.” A legdrágább autók listája, az árverést bonyolító aukciós ház nevével, és az árverés helyszínével, idejével:1962 Ferrari 250 GTO Berlinetta 38115000 dollár (Bonhams Quail Lodge Auction 2014)1954 Mercedes-Benz W196 29605000 dollár (Bonhams Goodwood Festival of Speed 2013)1967 Ferrari 275 GTB/4 NART Spider 27500000 dollár (RM Auctions, Monterey 2013)1957 Ferrari 250 Testa Rossa prototype 16390000 dollár (Gooding and co, Pebble Beach 2013)1953 Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione 12745500 dollár (RM Auctions, Italy 2013)1957 Ferrari 250 Testa Rossa 12402500 dollár (RM Auctions, Maranello 2009)1936 Mercedes-Benz 540K Special Roadster 11770000 dollár (Gooding and co, Pebble Beach 2012)1960 250 GT LWB California Spider Competizione 11275000 dollár (Gooding and co, Pebble Beach 2012)1968 Ford GT40 Gulf 11000000 dollár (RM Auctions, Monterey 2012)1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider 10894000 dollár (RM Auctions, Maranello 2008)