Regőci Attila főszervező a keddi sajtótájékoztatón elmondta: az egyik újdonság az lesz, hogy egy nap során csak egy borvidéket járnak be a résztvevők. A francia ötlet alapján meghonosított autós-boros országjáró túra pénteken a zsámbéki Drivingcamp Hungary tanpályájáról rajtol. Aznap a szekszárdi, szombaton a villányi, vasárnap pedig a dél-balatoni pincészetekbe látogatnak el az indulók, akik között hivatalban lévő államtitkárok, korábbi miniszterek, celebek, továbbá a boros és a média szakma jeles képviselői is ott lesznek. Részt vesz többek között Harsányi Levente tévés műsorvezető, Hajas László mesterfodrász, Palkovics László és Molnár Zoltán államtitkárok, Kovács István világbajnok birkózó, valamint Túrós András, a Polgárőrség Országos Parancsnoka is. Komáromi Endre, a rali biztonsági főnöke hangsúlyozta, hogy a verseny során 15 helyen tartanak sebességellenőrzést, reggelenként pedig meg is szondáztatják majd a résztvevőket. Hozzátette: kár sietni, mert a sorrend nem a közúton, hanem a tesztfeladatok során fog eldőlni. Majosházi Péter személyében új sportszakmai igazgatója van a ralinak, aki Ferjáncz Attila helyét foglalja el. Az igazgató elmondta, hogy a résztvevők ezúttal csak annyit autóznak, amennyi feltétlenül szükséges, így összesen közel 600 km-t fognak teljesíteni. Megay Róbert, a szervezőbizottság elnöke azt emelte ki, hogy a borkultúrát, valamint a falusi turizmust is népszerűsítő rali során a versenyzők az ország 30 legjobb pincészetéből 19-be jutnak el. A esemény fővédnöke Pintér Sándor belügy- és Fazekas Sándor vidékfejlesztési miniszter.

– Az adatok szerint az év hátralévő része már a "vörös tartományban" telik, azaz az emberiség túlfogyasztja a bolygó erőforrásait – közölte a Természetvédelmi Világalap (WWF) Magyarországi szervezete az MTI-vel. A Global Footprint Network minden évben kiszámítja, hogy az adott évben mennyi erőforrás érhető el, illetve mennyit képes a Föld megújítani, hogy ellensúlyozza az ember ökológiai lábnyomát.Ezt úgy mérik, hogy a Föld biológiai kapacitását elosztják az emberiség ökológiai lábnyomával, és ezt a hányadost megszorozzák az év napjainak számával. Ez alapján az emberi fogyasztás idén a augusztus 19-én érte el azt a szintet, amit a Föld még képes lenne újratermelni. A globális túlfogyasztás napja 2000 óta egyre előrébb araszol, hiszen az ezredfordulón még október elején lépett át a Föld lakossága a túlfogyasztás tartományába.A túlnépesedéssel párhuzamosan az energia és a természeti erőforrások felhasználása is egyre nagyobb méreteket ölt: 1961 óta megduplázódott az energiafelhasználás, az 1970-es évek óta pedig folyamatosan több természeti erőforrást használnak fel az emberek, mint amennyit a Föld hosszú távon képes újratermelni, jelenleg egy év alatt annyit, amennyit a bolygó másfélszerese lenne képes újra előállítani.A legsúlyosabb problémát a káros anyagok okozzák, ugyanis az ökológiai lábnyom felét a szén-dioxid gyorsan növekvő kibocsátása adja. Ez a szennyezés tehető felelőssé az üvegházhatás kialakulásáért, és nagy a szerepe a szélsőséges időjárás általánossá válásában és az éghajlatváltozásban is. A kibocsátott szén-dioxid mennyiségének mérséklésével jó eséllyel csökkenne az emberiség ökológiai lábnyoma, és fenntarthatóbbá válna a Föld, és a klímaváltozás megfékezésének érdekében is nagy eredményeket lehetne elérni ezen a területen.A WWF a jövő hónapban teszi közzé kétéves jelentését a legveszélyeztetettebb fajok helyzetéről. Ebben kitérnek a bolygó állapotára és az emberi tevékenység okozta hatásokra is.

A járművek időszakos karbantartása nagyon fontos momentum nem csak az autó, hanem a tulajdonosok életében is. Ha erre nem tudunk odafigyelni, illetve nem tudjuk, mire kell figyelni, akkor később az elmaradt karbantartások miatt jelentősebb költségeink keletkezhetnek, illetve a nem vezetett, vagy hiányos szervizkönyv miatt kevesebb pénzre számíthatunk, amikor eladjuk a járművet.SzervizintervallumA szervizintervallum az az időben, vagy futásteljesítményben kifejezett periódus, amelynek leteltével a gyártó által előírt karbantartásokat el kell végeztetni. Ahogyan a járműipar egyre fejlődött ezek az intervallumok is hosszabbak lettek. Régebben megszokott dolog volt, hogy 10.000 km megtétele után a kocsit szervizeltetni kellett, ma már inkább a 15-20 ezer km a jellemző, de nem ritka a 30.000 km-es intervallum sem.Üzenet a műszerfalon: ideje az időszakos szervizelésnekRégebben a járművek nem voltak képesek figyelni ezt a periódust, de a számítógépek korában ez már nem jelent problémát. Előbb teljesen fix adatok alapján szóltak a kocsik, hogy ideje meglátogatni a műhelyt. Az előre beállított idő leteltével, vagy futásteljesítmény elérésével, a műszerfalon szöveges, vagy piktogramos üzenet formájában kaptunk figyelmeztetést arról, hogy hamarosan menni kell. Az időintervallum általában egy év volt, km-ben pedig a járműre meghatározott futás után jött a jelzés. Ha nem vittük a kocsit szervizbe, akkor azt jelezte a fedélzeti számítógép, hogy mennyi idővel, vagy km-el haladuk meg a kötelező átvizsgálás időpontját.Modern időkMa már a szenzorok (érzékelők) világát éljük. Az autó odafigyel minden egyes porcikájára, képes mérni a motorolaj minőségét, a szűrők eltömődését és még egy rakás olyan dolgot, amiről mi nem is képzelnénk, hogy oda kell rá figyelni. Így alakult ki a változó szervizperiódus, amely a jármű állapotának függvényében küld minket a szervizbe. Nyilván ez a leggazdaságosabb módszer, mert indokolatlanul nem kell a pénztárcánkhoz nyúlni.Ismerni kell saját kocsinkatA legfontosabb tudnivaló, hogy az autónknak milyen szervizigénye van. Ezek az információk minden gépkocsi kezelési útmutatójában, vagy szervizkönyvében megtalálhatók. Legyünk tisztában ezzel, mert a családi költségvetést is úgy kell alakítani, hogy az időszakos karbantartásra szükséges összeg ne vágja haza a büdzsét.Mi történik a szervizben?Az időszakos szervizelések alkalmával minden esetben ki kell cserélni a motorolajat, az olajszűrőt a levegőszűrőt, a pollenszűrőt, és járműtípustól függően még néhány dolgot. Egy tisztességes szerviz természetesen megvizsgálja a kocsi fékrendszerét, futóművét, ellenőrzi a folyadékszinteket, olajszivárgásokat stb.Az új olaj betöltése: megnyugtató látványOlajcsereA motor égéstere a motor legkisebb része, és bár a lényeges dolgok itt zajlanak, a „kiszolgáló” egységek működése létfontosságú. A motorban egymáson mozgó alkatrészek vannak. Ha két tárgy egymás felületén mozog, akkor ott fellép a súrlódás. Kulcsfontosságú, hogy ez a súrlódás minél kisebb legyen, hiszen kisebb súrlódó erő legyőzésére kevesebb energia kell, a kisebb mértékű súrlódás, enyhébb kopást eredményez. Mivel a kopást teljes mértékben lehetetlen kiküszöbölni, ezért a lekopott alkatrész szemcsék (rosszabb esetben darabkák) „elszállítását” is elvégzi az olaj.Nem csak az alkatrészekről származó fémszemcsék kerülnek az olajba, hanem égéstermék is. A motorban a dugattyú mozgása közben a hengerfalra illeszkedő dugattyúgyűrűk nem 100%-ban tömítenek, ezért az égéstérből származó szennyező anyagok is az olajjal távoznak.És ha ez még nem lenne elég, az olaj hűtési feladatokat is ellát. A motor felső részeiben „munka” közben felmelegedik, majd alul a tartályban, vagy külön olajhűtőben lehűl.Ráadásul az olajnak közel ugyanolyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie az egész szervizintervallum során, minden időben, télen és nyáron egyaránt. Ahogyan egyre több szemcse, oldott szennyeződés kerül az olajba, tulajdonságai idővel megváltoznak, az olaj „elfárad”, ezért le kell cserélni.OlajszűrőMunkája során az olajat egy szűrő segíti. Mivel a motorban az olaj egyfolytában körbe-körbe jár, a beépített szűrő a folyadék által szállított szennyező anyagokat megfogja. Halandó ember nem gyakran lát olajszűrőt kiszerelve, de jó hasonlat lehet a régi fritőzökön alkalmazott szűrők látványa. Emlékszem, hogy fél év sütögetés után a fritőz tetején lévő szűrő sárga, olajsáros dzsuvában úszott, a cseréjéhez az ember legszívesebben kesztyűt húzott. Ahhoz, hogy a motorolaj akár 30 ezer km-en keresztül el tudja látni funkcióját, szükség van a szűrő cseréjére is.LevegőszűrőA motornak a benzin, vagy gázolaj mellé levegőre van szüksége az égési folyamathoz, méghozzá nem is kevésre. Nagyságrendileg 1 kg benzinhez 15 kg levegő kell. Egy rövid fejszámolás után nekem az jött ki, hogy egy átlagos fogyasztású (8 liter/100 km) autó minden kilométeren(!) majdnem 1 m3 levegőt szív be. Ebben a levegőben találunk porszemcséket, rovarokat, különböző apróbb szerves darabkákat, amelyek ha a motorba kerülnének, akkor annak beláthatatlan következményei lennének. Ezért mielőtt a motorba érne a levegő, átküldjük egy szűrőn, ami mindent megfog, ami méreténél fogva károsíthatná azt. Ahogy telik-múlik az idő, és szedjük a kilométereket, ez a szűrő lassacskán eltömődik. A motornak mind több energiájába kerül, hogy „átszívja” a szűrőn a levegőt, ezért ez a ez az alkatrész is cserére szorul, mese nincs.PollenszűrőAz sem mindegy, hogy milyen levegő érkezik az utastérbe. Sokan közülünk érzékenyek a virágporokra. Az allergia népbetegség, úgyhogy az autók többsége fel van szerelve olyan szűrővel, ami megakadályozza, hogy a levegőben szálló pollenek bekerüljenek a fűtési-hűtési rendszerbe. Ahogyan a motor szűrője is, a pollenszűrő is eltelítődik, egy idő után, már képtelen ellátni feladatát. Ráadásul a felületén a nedvesség jelenlétében remekül érzik magukat a gombák, amely miatt az utastér kellemetlen szagú lesz. A felgyülemlett szennyezőanyagok magukba szívják a nedvességet, amit indulás után azonnal szárítani kezd az átfújt levegő, így az utastér ablakai könnyen párásodnak. Ebben a rovatban külön cikkben is volt már szó a pollenszűrőkről, de elrettentésül még egyszer megmutatjuk, hogy mennyi különbség van egy elhasznált és egy új pollenszűrő között.Azért nem mindegyEgyéb cserélnivalókNem elég azonban csak az olajat és szűrőket cserélni. Ugyan nem ilyen gyakran, de időként le kell cserélni az ékszíjakat, a motor szíját, vagy láncát is, vagy éppen a gyújtógyertyákat. Ezen kívül a sebességváltókban is van olaj, ezek sem örök életűek. A szervizkönyvek mindent részletesen tartalmaznak. Olvassuk el ezeket az információkat, hogy ne a munkafelvevőnél kapkodjunk levegő után, amikor közli, hogy a vezérmű szíj csere is esedékes, és ez 80.000 Ft-ba fog kerülni.Napjaink járművei egyre összetettebbek, egyre többet tudnak, ám a többlettudással növekszik azoknak a dolgoknak a száma, amit egy szervizeléskor ellenőrizni, illetve cserélni kell.TMKA régebben a műhelyek megnevezésére is használt gyűjtőfogalom valójában egy rövidítés: Tervszerű Megelőző Karbantartás. „Téemkásnak” számított mindenki, aki műhelyben dolgozott… Valójában mindhárom szó fontos jelentéstartalommal bír.Tervszerű, hiszen nem meglepetésként, valami hiba folytán nyúlnak a kocsihoz, hanem előre tudható, hogy menni kell. Megelőző, mert a szervizperiódusok betartásával, sokkal nagyobb hibákat küszöbölünk ki. (És karbantartás, mert csinálnak is valamit.)Ha közeleg a TMK ideje, hívjuk fel a szervizt, vagy a szerelőnket, érdeklődjünk az elvégzendő munkákról és arról is, hogy mennyiben fog kerülni, így a lehető legkevesebb meglepetésre számíthatunk.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JIB-612-Gyártmány:Renault-Típus:Megane-Kivitel:Kombi-Gyártási év:2004-Motorszám:K9KD722D229078-Alvázszám:VF1KMRF0531752405-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 augusztus 19-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:XII.-Utca, házszám:ZSOLNA U. 18.-Megjegyzés:Hátulján a karosszérián egy piros háromszög : "Vigyázz rám" felirattal. Bal első sárvédőn 20 cm sérülés, fekete szigetelőszalaggal leragasztva.