2019 egyik (részben) újdonsága és nagy slágere a mild-hybrid hajtás. Magyarul szokták enyhe vagy lágy hibridnek nevezni, de ezek az elnevezések mondhatni bántják az ember fülét, így mi maradnánk a “mild hybrid” kifejezésnél. De hibrid-e egyáltalán ez a technológia és van-e értelme valójában?

Az autóipar útkereséséről szólt az előző cikk, most pedig a kiállításon látott elektromos és hibrid hajtásláncok kerülnek előtérbe. Az elektromotor elhelyezkedése és teljesítménye különféle lehet, mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya is.

A Lexus 87,2 ezer új járművet értékesített 2019-ben Európában, ami új rekordot jelent: 14%-al több új autót adott el a kontinensen mint az előző évben. Ezek több, mint 96%-át tették ki az öntöltő hibrid elektromos modellek.

Átadták a BMW Weltben a cégcsoport sorozatgyártásban kínált ötszázezredik hálózatról tölthető modelljét. A következő mérföldkő az utakon guruló tisztán elektromos meghajtású, illetve plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW és MINI modellek számának megkettőzése 2021 végére.

Arany korszakukat élik a mild hibrid rendszerek, a zakatoló vonatra pedig most úgy tűnik, hogy a Mahle is felül, méghozzá egy meglehetően áthatóan kifejlesztett rendszerrel.

Az új BMW 745Le teljes életciklusát övező nyersanyag-előállítási, tömegtermelési, műszaki és újrahasznosítási megoldások globális felmelegedésre gyakorolt együttes hatása 58 százalékkal alacsonyabb, mint a luxuslimuzin belsőégésű erőforrással szerelt...

Az ikonikus Jazz következő nemzedékét kétmotoros, hibrid hajtáslánccal forgalmazza majd a Honda.

Ha lehet, még sportosabb vonásokat kapott a Toyota C-HR, noha eddig sem volt miért szégyenkeznie. Sokkal fontosabb változás azonban, hogy egy újabb, erősebb hibrid hajtáslánc is csatlakozik az európai kínálathoz, illetve küldi nyugdíjba a turbós benzinest.

Hosszú és kimerítő teszten vizsgázott a konnektoros Toyota Prius. Több mint 3000 kilométeren át próbáltuk, ebből 2200 kilométert autópályán tettünk meg. A fogyasztás ennek megfelelően alakult. Nem hoztuk az egyliteres átlagot, de kevés töltéssel így is szép eredmény a 3,6 literes...

A kis eladási számok legalább annyira segítették a Honda döntését, hogy végleg elhagyjták a dízeleket és a villanyos hajtások felé forduljanak, mint az egyre szigorodó CO2-kvóták.