Azt már korábban is tudtuk, hogy az IS következő generációja nem érkezik Európába, viszont úgy tűnik, hogy a Lexus további két rosszabbul teljesítő modelljétől is megválik Európában.

Újfajta félfrontális tesztet vezet be az Euro NCAP, a törésteszt első áldozata pedig a negyedik generációs Toyota Yaris.

Ha minden jól megy, az Egyesült Királyság és Japán autóipara is kedvezően jöhet ki a Brexit után feldúlt kereskedelmi helyzetből egy friss megegyezés szerint, amit mindössze 3 hónap alatt raktak össze.

Először látható grafikákon a Nissan Magnite utastere, ami ugyan egy Indiának szánt modell, de nagyszerűen előrevetíti, hogy milyen kormánnyal és műszerfallal érkezhetnek hamarosan hozzánk is a Nissan modellek.

A japán autógyár nem rest példát venni a villanyautó piac jelenleg meghatározó szereplőitől, és jómaga is lecsapott a kínai CATL részvényeinek egy szeletére.

A világválság a japán belpiacon is éreztette a hatását, noha korántsem olyan drasztikusan, mint Nyugat-Európában. Májusban csak 46 százalékkal esett a japán autókereskedések forgalma, éves szinten pedig 19,6 százalékos a mínusz (1 542 089 eladott autóval).

Sorhatos hosszmotor, hátsókerékhajtás. És még mindig egy Mazda6-ról beszélek. Ilyen tervekkel készülnek leváltani a japánok jelenlegi felső-középkategóriás versenyzőjét. 

Japán az az ország, ahol szinte a megvétel után máris tuningolhatjuk az autóinkat, méghozzá gyári alkatrészekkel. Természetesen az új Toyota Yaris sem marad ki a körből.

„Nem szeretnénk, ha az emberek aggódnának, hogy nem elég környezetbarát az autójuk.” Ki gondolta volna, hogy ezt éppen egy MX-5 kapcsán nyilatkozta a gyár.