Épp, hogy elkezdődött 2021, máris életem egyik legizgalmasabb teszthétjét tölthetem ennek a japán apróságnak köszönhetően, aki nem fél az orrunk alá dörgölni a jövőt.

Könnyen elképzelhető, hogy pusztán meghosszabbítják a Celica modellnév védelmét, de játszunk el a gondolattal, hogy mi lenne, ha visszatérne a Toyota sportautója.

A szigetország a drasztikus lépést 2035-re tervezi, a még távolabbi cél pedig az, hogy elérjék a zéró károsanyag-kibocsátását 2050-re. Egyebek között ezek szerepelnek abban a "zöld növekedés stratégiája" című akciótervben, amelyet pénteken fogadtak el.

Úgy tűnik, hogy a Toyota lehet a szigorodó európai kibocsátási normáknak. Öntöltő hibrid hajtásláncukra nagy kereslet mutatkozik, jelen esetben a Mazdától. 

Kívül visszafogottabb, belül épp, hogy diszkósabb lesz a ráncfelvarráson átesett Toyota Camry. Új felniszett, új szín, nagyobb kijelző jellemzi a frissítést.

Azt már korábban is tudtuk, hogy az IS következő generációja nem érkezik Európába, viszont úgy tűnik, hogy a Lexus további két rosszabbul teljesítő modelljétől is megválik Európában.

Újfajta félfrontális tesztet vezet be az Euro NCAP, a törésteszt első áldozata pedig a negyedik generációs Toyota Yaris.

Ha minden jól megy, az Egyesült Királyság és Japán autóipara is kedvezően jöhet ki a Brexit után feldúlt kereskedelmi helyzetből egy friss megegyezés szerint, amit mindössze 3 hónap alatt raktak össze.

Először látható grafikákon a Nissan Magnite utastere, ami ugyan egy Indiának szánt modell, de nagyszerűen előrevetíti, hogy milyen kormánnyal és műszerfallal érkezhetnek hamarosan hozzánk is a Nissan modellek.

A japán autógyár nem rest példát venni a villanyautó piac jelenleg meghatározó szereplőitől, és jómaga is lecsapott a kínai CATL részvényeinek egy szeletére.