Turbulens időket él át az orosz autópiac, amely egykoron az orosz és nyugati autómárkák gyűjtőhelye volt. A rohamléptékű kínai autóinvázió „járulékos kára” az, hogy az állandó névcserék miatt szinte követhetetlenné vált, hogy mely márkanév mit takar.

Februárban mélyrepülésbe kezdett az orosz autópiac, március elején pedig valósággal beszakadt, amit szakértők „várakozó szindrómával” magyaráznak.

Az ipari és kereskedelmi minisztérium azt közölte, hogy a múlt hónapban 77 ezer 300 új személyautót értékesítettek, 25 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál.

Csaknem a duplájára nőttek a használt kínai autók eladásai Oroszországban.

Ötéves csúcsot értek el az autóeladások Oroszországban tavaly, két évvel az után, hogy az ottani autópiac padlóra került az ukrajnai háború miatt bevezetett nyugati szankciók következtében. Az öt legkelendőbb márka közül négy kínai volt Oroszországban.

Tömegesen indítanak pereket az európai autógyártók ellen a járművek tulajdonosai Oroszországban, mert elégedetlenek az autók minőségével, s javításkor vagy karbantartáskor komoly gondokkal szembesülnek, aminek érthető okai vannak.   

Autólopási „járványra” figyelmeztetnek Oroszországban piaci szakértők, akik szerint leginkább a kínai autók vannak veszélyben.

Négyéves szünet után újra jár rendszeresen vonat Oroszország és Észak-Korea között, de nincs tumultus: az első szerelvény két utassal indult útnak.

Oroszországban éves szinten nőtt, havi összevetésben csökkent a személyautó-gyártás novemberben.

Az orosz szaksajtó szerint valójában nem is arról van szó, hogy a japán parlament enyhített a korlátozásokon, hanem átfogalmazta a szankciókat, s ezzel megnyitotta a kiskapukat a lágy hibrid hajtáslánccal ellátott autók szállítása előtt Oroszországba.