És persze mindent lebíró akaratot, hogy egy klasszikust idézzek. Végre megoldódhat a teljesítményhiány kérdése a Toyota-Subaru közös sportkupéjánál?

Emlékszem első autómra, egy 2002-es, egyliteres GL Swiftre. Hozzá képest elképesztő, hogy hova fejlődött a Suzuki 20 év alatt, de jelenlegi versenytársaihoz képest is kívánatos tudott maradni a Swift. 

Apró teste ellenére egy meglepően tágas, takarékos, olcsó crossovernek ismertük meg a Suzuki Ignis-t. De mi a helyzet, ha egy tényező kiesik a receptből?

A piac egyik legvonzóbb autója villanyautóként is beválik. A dizájn és a funkcionalitás jól sikerült, a tervezőknek már csak az Opel Mokka-e hosszabb hatótávján kell dolgozniuk.

A legendás veterán focista jó üzletnek látja, ezért beszállt a klasszikus modelleket és kommunális járműveket villamosító brit cégbe.

Ez akár azt is jelentheti, hogy hamarosan ők is teljesen elkötelezik magukat az elektromos hajtásoknak?

Filozófiájában ugyanazt tudja a BMW iX3, mint közvetlen versenytársa, a Mercedes-Benz EQC: egy teljes értékű kompakt prémium SUV – vagy ahogy a BMW nevezi SAV.

Mostanra annyira alapvetés lett a nagy szárny a versenyautókon, hogy furcsán hat annak a hiánya. Pedig a Peugeot most feltalált valamit.

Különös portfólió bővítésre készül a LEVC, a modern, elektromos londoni taxik kínai hátterű gyártója.

Az elektromos hajtásláncok megjelenésével a restomod is új értelmet kaphat. Jó példa erre az E-Legend EL1, ami hiába hasonlít az Audi Sport Quattrora, odabent bitangerős villanyhajtás lakozik.