Vegyük az alaphelyzetet. Adott egy ügyfél, aki nem kevés pénzért, 7 millió forintért nézett ki magának egy, a hazai átlagnál sokkal jobb, újabb és kevesebbet futott autót. Nagyon helyesen tette, hogy nem gondolta úgy, hogy ilyen fiatalon és alacsony futás mellett (főleg ennyi pénzért) semmi baja nem lehet egy autónak és rendelt egy vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot. Bár ha a Járműszolfáltatási Platformon (JSZP) végzett volna egy kis nyomozást, az már mindenképpen feltűnhetett volna, hogy a kocsiban tavaly szeptemberben is annyi KM volt, mint most. Az fél év és az autó nem talált gazdára. Miért?

Nagyon-nagyon szép autó

A gyöngyház fekete, terepképességekkel is megáldott Nissan nagyon mokány kiállású volt. Néhány kavicsnyom a szokásos helyeken, a szintén megszokottnak mondható bal első ajtó él-fénysérülése és néhány karc rondított bele a képbe.

Amikor felnyitottuk a motorház fedelet, akkor sajnos azonnal beleakadt a szemünk a törött zárhíd burkolatba. A kocsi elején más, olyan nyom, vagy érték, amelyből korábbi komolyabb javításra lehetett volna következtetni, nem volt.

A festékréteg mérő is nagyon jó értékeket mutatott. Bár a mért értékek alacsonynak tűnhetnek, nem ismeretlen a 100 mikrométer alatti értékek leolvasása a műszerről, ráadásul most elemen 80 és 100 közötti értékeket mértünk. (Ha csak 1-1 elemen tapasztaltunk volna ilyet, akkor felmerül a korábbi elemcserés javítás gyanúja.) De nem, ez a kocsi, kérem szépen, sértetlen.

Kerekek, gumik, futómű

A 17 colos könnyűfém keréktárcsák sértetlenek voltak – lám mire nem jó egy ballonosabb abroncs. A 225/65R17-es Yokohama nyári abroncsokat 2019-ben gyártották ugyan, de nem voltak kirepedezve és még mindig 6 mm-es profilmélységet tudnak.

A próbaúton nem hallottunk koppanást, egyenesen futott, a kormánykereszt középen volt. Lépjünk tovább.

Utastér

A vezetőülés a vártnál rosszabb állapotban volt. Valami makacs folt nem jött ki az ülőlapból, a háttámla baloldali varrásán pedig volt egy kis szakadás.

A bal első szőnyegbetét hiányzott, ami miatt én mindig gyanakodni kezdek, hogy ha amúgy kevés a km a kocsiban, hogy hogyan kophatott el annyira, hogy inkább ki kelljen dobni a kocsiból. De a kormány, a gombok, az üléskárpitok nem voltak rossz állapotban.

Szervizkönyv

Ezt a részt őszintén nem értjük. Nyomtatott szervizfüzete van az autónak, amiben három bejegyzés található, mindegyik márkaszerviztől. Az első éves szervizt 20.000-nél, a második éveset (másfél évvel az első olajcsere után) 57.000-nél, majd egy "köztes olajcserét" 67.000 km-nél végeztek el. Ez utóbbi karbantartás példás magatartás, de mi van 1. éves és az utana következő olajcserével? Másfél év 37.000 km? Harminchét-ezer?? 

Így már kaptunk némi magyarázatot arra, hogy amikor nekiálltunk diagnosztizálni, akkor miért volt 13 db tárolt motorvezérlő hiba az EGR helyzetérzékelőtől a DPF előtti hőmérsékletszenzor hibán keresztül a Start-Stop rendszer belső vezérlőegység hibájáig. Egyébként a porlasztócsúcsok korrekciós értékei alapján ott nincsen gond, jó a rail nyomás is és amúgy minden hiba törölhető volt, amik nem is jöttek vissza. Nem függetlenül az előbbiektől, a kiegyenlítőtartály üres volt...

Visszatérve a szervizkönyvre, megint eltelt két és fél év és 30 ezer kilométer az utolsó olajcsere óta.

Egyébként a 2018-ban érkezett, 1.749 cm³-es, 150 lóerős dCi motorrral nem szoktunk hibát tapasztalni. A viszonylag nagyobb hengerűrtartalom 340 Nm-es nyomatékot ad. Ezt a motor sem városi furikázásra tervezték, ha így használják, akkor nyilván ezt is hamar utóléri az összes common rail EURO6 átok, érdemes arra használni, amire való. És persze, karbantartás, karbantartás, karbantartás! Időben, minőségben.

A hang

A diag és az általános összeírás után következhetett a menetpróba, amelyben választ kaphattunk arra, hogy miért talál gazdát ez az X-Trail több hónapja. A menetpróbán a kocsi hátsó része felől erős, fémes, súrlódó hang volt hallható.

A hang forrását nem sikerült egyértelműen azonosítanunk. Nyilván nem tudunk emelni és megbontani egy vásárlás előtti helyszíni szemlén, ezért csak a hiba tényét tudtuk rögzíteni, illetve a hibajelenség alapján hamar világos lett, hogy nem filléres beavatkozással lehet majd javítvani. (EMlékeztetem a kedves olvasót, hogy összkerekes kivitelről van szó.)

Kerékagy, féltengely, vagy esetleg osztómű?

Verdikt

Magyarországi első tulajdonos, "végig" márkaszervizes, 5 éves, 100.000 km alatti, összekerekes, autómata, magas felszereltség. Minden hiába, ha olyan baja van, amit várhatóan nagyon drágán lehet orvosolni. Mit csináljon a kereskedő? Javíttassa meg? Akkor oda a profit, vagy kész ráfizetés? Hirdesse őszintén? Akkor a kutya nem jön rá. A hirdetésben egy szó sincsen a hibáról, az ára valahol a középmezőnyben. Ügyfelünk jól járt a vásárlás előtti vizsgálattal, nem is vette meg az autót. De mi lesz, ha jön valaki, aki csak a pozitívumokat látja ebben au autóban?