Aztán kinyitottam 5-ajtós Cooper tesztautóm ajtaját és azonnal éreztem, hogy igazam volt. Ebben még van anyag. Halkan csukódó ajtók, kényelmes fotelek, illeszkedő anyagok, stabil építési minőség, remek ergonómia, jó helyre helyezett kilincsek és igazi, teljes értékű könyöklő. Esküszöm még a Harman Kardon hangrendszer akusztikája is jobb ebben a kabinban.

Azonnal tiszta lett az a minőségbeli különbség, amit az új elektromos Cooper SE esetében már kapizsgáltam, de az Acemannél lett teljesen világos. Rossz hír a brit márkának, hogy a legfrissebb hírek szerint belátható időn belől nem is kerül vissza Oxfordba a villanyos Minik gyártása. Persze valahol érthető a Mini döntése, és tök jó, hogy meglépték: a kínai gyártás nem annyival rosszabb minőségű, mint amennyivel olcsóbban tudják adni a villanyosaikat cserébe. Az 5-ajtós Cooperből viszont nincs villanyos. Ez még a jó öreg belsőégésű Mini, amit megszerettünk.

Mindez British Racing Greenben, arany felnis Favoured Trimmel párosítva, ráadásul a 204 lovas S változatban. Jól érzed, olvadoztam a tesztautó konfigurációjától és látszólag másoknak is bejött, hiszen rengeteg fej fordult utána. Ebben persze az is közrejátszik, hogy a 2,0 literes motor turbója hatalmasakat prüszköl, amit odabent csak lehúzott ablakokkal hallani, de a hanggenerátor ez esetben is nagyon sok dob az élményfaktoron. Hiába a szintetikus hang, avatlan fülek meg nem mondanák, hogy nem a kipufogót halljuk, ez a jó fajta gyermeki szórakozás pedig hozzátartozik a Mini életérzéshez.

Morog, morcos a hangja, Go-Kart módba kapcsolva pedig élvezhetjük egy igazi elsőkerekes hot hatch kormánytépő vezetési élményét. Remekül fogja az utat, nagyon laposan és magabiztosan mozog, a turbólyuk pedig egy ilyen autónál minden, csak nem zavaró. Nehéz megállni, hogy ne tempósan vezessük, ennek megfelelően nálam a nagy fogyasztási átlag is 8,7 liter/100 km lett, bár ennél érdemben kevesebbet egyébként sem nagyon sikerült összehozni vele városi körülmények között. Városon kívül persze levihető 8 liter alá is a fogyasztás, de azért egy modern kisautó ennél takarékosabb tud lenni.

Sokkal pratikusabb az 5-ajtós Mini, mint a 3-ajtós testvére. Ez már 4036 mm hosszú, egy 278 literes csomagtartóval hátul, amiben már kényelmesen elfér a babakocsi mellett egy karton ásványvíz is. Arányaiban és cuki stílusjegyeiben minden ismerős lehet az F55 szériából. Megmaradtak az ikonikus és tipikus Mini ismérvek, mint a hajlított szélvédő, a krómozott és hajlított övvonal. Újdonság ugyanakkor a háromszög hátsó lámpa, a szögletesebb lökhárítók, vagy az új fényszóró rajzolat, ami nyitáskor kacsint ránk (egy pillanatra megvillantja a két vízszintes LED sort, ezáltal olyan, mintha pislantana az alapvetően kör lámpáival, megőrülsz).

A legnagyobb változásokat, mint minden modern Mini esetében, odabent kell keresni. Tulajdonképpen a komplett kabint kicserélték egy egyenesebb vonalakkal határolt, modern anyagokat használó, otthonos hangulatra, remek anyagokkal, remek hangszigeteléssel. Természetesen mindent leural a világ első sorozatgyártott körkijelzője, ami továbbra is az ipar egyik legintuitívabb, mégis legmókásabb infotainment rendszere – mostanra ráadásul a kezdeti összeakadásokat is megoldották, elég stabilnak tűnik a szoftver. Hátul persze korlátozott a lábtér, de kisautó szinten teljesen rendben lévő, és a fejtérre sem lehet panasz. Mindössze annyi lehet furcsa, hogy a hátsó üléssor bőven az ajtóvonal mögött van, így kissé kényelmetlen a ki- és beszállás.

Jelenlegi konfigurátora szerint 10,4 millióról indít az ötajtós Mini Cooper, míg az S változat már 12 millió forint és ez persze gyorsan felkonfigurálható. Nem olcsó, pláne nem ilyen fogyasztással, de mókásabb, karakteresebb, ennyire maradandó és még mindig minőségi hot hatch-t már nem találunk az eleve szűkülő piacon. A beltér kicserélésével sikerült a korhoz igazítani, a Favoured Trim pedig gondoskodik róla, hogy könnyen megkülönböztethető legyen az elődjétől, amire szerencsére erősen épít a belsőégésű motoros Mini Cooper.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!