Az senkinek nem újdonság, hogy sok autó beindításáért keményen meg kell küzdeni
egy-egy szabadban töltött téli éjszaka után, a hideg azonban azokat a járműveket is
megviseli, amelyekbe reggel beülve nem hallani a hengerek pöfögését. Az elektromos
autóknak nem az indítás jelent problémát, hanem azok hatótávolsága csökken jelentősen a
nagy hidegben.

A kanadai FleetCarma a Nissan Leaf és a Chevrolet Volt modellek teljesítményét vizsgálta
meg különböző hőmérsékleteken. A járművek teljesítményvizsgálatával foglalkozó vállalat
MyCarma alkalmazása a nagyobb járműparkkal rendelkező cégek, illetve magánszemélyek
számára is követi és naplózza a járművek teljesítményét, ezáltal a gyártóknak is hasznos
visszajelzéseket adva.

Nem szeretik a hideget

A vállalat több mint 7000 utat hasonlított össze, amelyet a Nissan elektromos autójával
tettek meg, hogy meghatározza, hogy teljesít a jármű szélsőséges körülmények között.
Nem meglepő módon az ideális hőmérséklet az autó számára a 15 és 24 Celsius-fok közötti
tartomány, amelyet elhagyva nagyjából 120 kilométeres hatótávolsága csökkenni kezd,
mínusz 15 fok környékén ez az érték átlagosan már mindössze 80 kilométer körül mozog.
Ez elsősorban a lítium ion akkumulátorok érzékenységének köszönhető, amelyek nem
tolerálják az extrém hőmérsékleteket. A különösen forró területekről mint Phoenix vagy
Arizona ezért több panasz is érkezett a Leafek gyorsan romló akkumulátoraival
kapcsolatban, amit a Nissan újfajta kémiai összetételű akkumulátorokkal igyekszik
kiküszöbölni, amely már 2014 áprilisában az autókba kerülhet.

A Chevrolet Volt esetében már kevesebb, nagyjából 4000 esetet hasonlítottak össze,
melybe nem számították bele a mínusz 4 Celsiusnál nagyobb hidegben megtett utakat, a
Volt ugyanis ekkor időnként hagyományos motoros meghajtásra vált, ami torzítaná az
eredményeket. A Chevrolet is hasonló tartományban teljesített legjobban mint a Leaf, ideális
esetben átlagosan 70 kilométert tett meg, ami a kritikus mínusz 4 fok felé közelítve
kevesebb mint a felére, 30 kilométerre esett vissza.

Mindkét autó esetében voltak ugyanakkor kiugró eredmények: egyes Volt sofőrök csaknem
30 százalékkal nagyobb távolságot tudtak megtenni az átlagnál, azaz a 70 kilométer helyett
95-öt mentek, a Leaf esetében pedig még döbbenetesebb eredmények születtek, ott akár
60 százalékos is lehetett az eltérés, így 120 kilométer helyett akár 195-öt is megtettek vele a
szerencsésebbek.

A Nissan műszerfala - kívül tél van

Felmerül a kérdés, mennyire vizsgálták meg a Chevrolet és a Nissan mérnökei az
akkumulátorok viselkedését szélsőséges körülmények között, ám a szakértők mentségére
legyen mondva, hogy csak korlátozott információkkal dolgozhattak, mivel nem tudták
belekalkulálni a sofőrök eltérő és rendkívül sokféle vezetési szokásait. Ez utóbbi azonban a
jövőben megváltozhat, miután egyre több autógyártó kacsintgat a Big Data fogalma felé. Az
összes sofőr viselkedésének elemzése ugyanakkor komoly magánéleti aggályokat is felvet.