A Ferrari kifejezetten érdekes márka. Árul hajót, de manuális váltós autót nem. Persze minden joga megvolt, hogy a 2012 California modellel nyugdíjazta a három pedálos kivitelt. Két vagy három kabrió van a gyártó rezüméjében összesen, amit hagyományos váltóval árultak, de nem is az a fő ok, amiért nem árulnak többé ilyen modellt. Michael Leiters, a gyártó volt technológiai főnöke 2016-ban azt magyarázta, hogy egyszerűen nincs olyan manuális váltó, amely felülmúlhatná a cég duplakuplungos automatáját. Az indoklás persze nem állítja meg a fanokat attól, hogy követeljék a jó öreg manuális váltót.

A Ferrari most egyszerű megoldással állt elő az ilyen rajongók számára: vegyenek használt autót. Enrico Galliera, a Ferrari marketing- és kommunikációs főnöke azt válaszolta arra a kérdésre, hogy tervezik-e visszahozni a manuális váltót:

Már most is van nekünk, rengeteg klasszikus autónkban. Vegyenek egy klasszikust és restaurálják. [...] bátorítjuk a rajongókat, hogy felfedezzék a klasszikus autók vezetésének élményét. Ajánljuk a Corsa Piloti programot klasszikusokkal is, mivel sokan már nem is tudják, hogyan kell manuálisat vezetni. Ez egy fonots élmény, amit jelenleg a klasszikusainkkal tudunk ajánlani.

Persze a remény hal meg utoljára. Néhány kiváltságos modell esetében a Ferrari nem zárta ki, hogy esetleg manuális váltóval is elérhető legyen néhány száz példányban. Gianmaria Fulgenzi, a Ferrari termékfejlesztő csapatának főnöke korábban azt mondta, hogy egy igazán prémium modell esetében "játszhat" a három pedálos kivitel. Az Icona sorozat modelljeit említette, amelkyben jelenleg olyan autók szerepelnek, mint a Monza SP1/SP2 és a Daytona SP3. Fulgenzi szerint azok, akik meg tudnak fizetni egy ilyen multimilliárdos értékű járművet, "már eleve kérik [a manuális kivitelt].

Bár a manuális váltó általánosságban szorul vissza a prémium sportautók piacán, vannak még üdítő kivételek. A Porsche 911-esének különkiadását nagy rajongás fogadta, amikor manuális váltóval is megjelent. A Ferrari is hasonló népszerűségre számíthatna, mivel a kliensek valószínűleg hajlandóak lennének nagy összegeket fizetni a manuális váltóért is, mivel kőkemény befektetés is lehet a jövőre nézve, mivel tényleg egyre ritkább.

A másik oldalról viszotn a gyártó álláspontja is érthető, mondom úgy, hogy hatalmas imádója vagyok a hagyományos váltónak. Mégis, a Ferrari új autókat mutat be és már jelenleg is 2027-ig előremenőleg tele van rendelésekkel, amelyeket nem tud teljesíteni, mivel a tavalyi évet rekordszámú eladással zárta. Emellett az egyre szigorúbb biztonsági- és vezetést segítő rendszerek még drágábbá teszik a manuális autók fejlesztését és még nem is beszéltünk az emissziós szabályozásokról. Az pedig egyszerűen érthető, hogy az automata váltóval szerelt modellek jobban megfelelnek ezeknek az előírásoknak, mint az emberi vezérlésű váltós társaik. Európában pedig minden egyes gramm számit.

De a lehetőség mindig ott van. Egy utolsó, nagy, drága manuális Ferrari? Mindenképpen egy erős talán. Minden csak azon múlik, hogy hány gazdag szeretne még gazdagabb lenni egy ilyen befektetéssel, és mennyire hajlandóak belenyúlni a zsebükbe, hogy a kategória utolsó ilyen modelljét megszerezzék.

Képek forrása: Ferrari