Noha sokan a villanyautózás megváltójaként tekintenek a nagyobb energiasűrűségű, ezáltal nagyobb hatótávval kecsegtető szilárdtest akkumulátorokban, a gyártók valamiért mégsem sietnek annak bevezetésével. A legfrissebb iparági tanulmányok szerint is mindössze erősen limitált példányszámmal számolhatnak a gyártók eleinte: a legnagyobb autógyártók is maximum 50 000 szilárdtest akkumulátorral szerelt autó eladásával számolhatnak összesen 2030-ig bezárólag. Ezzel az is egyértelmű, hogy az „early adapterek”, azaz első fecskék minden bizonnyal a prémium szegmenst fogják eleinte megcélozni a meglehetősen költséges technológiával.

Amellett, hogy drága, a stabil és hatékony anyagok megtalálása is kihívást jelent a gyártóknak. Robert Fisher, az SBD Automotive szakértője szerint a kerámiák és perovszkit anyagok tűnnek a legígéretesebbnek a tömeggyártás szempontjából. „A szilárdtest akkumulátoroknak köszönhetően lehetőség nyílik nagy energiasűrűségű akkumulátorral gyártani egészen kicsi városi autókat is, míg a nagyobb autók esetében nem kizárható az akár 1000 km feletti elektromos hatótáv sem, a WLTP ciklus szerint mérve.” – tette hozzá a szakértő. Emellett hosszabb az élettartamuk, hatékonyabb a hűtésük, ami gyorsabb töltést eredményez, és ellenállóbbak, mivel a szilárd elektronok kevésbé hajlamosak lángra kapni.

Minden nehézség ellenére egyre több gyártónak fut aktív szilárdtest akkumulátor fejlesztése. Míg a SAIC és a Nio amolyan félszilárd akkumulátorokkal hidalná át az átmeneti időszakot, addig a Stellantis már idén, 2026-ban bevetne egy Dodge Charger Daytonákból álló demonstrációs flottát. Nekik az amerikai Factorial startup szállítaná a szilárdtest akkumulátorokat, akik épp most nyitották meg szinte teljesen automatizált akksi üzemüket San Joséban, és akiknek egyébként aktív együttműködése van a Mercedes-Benzzel és a Hyundai-Kia Csoporttal is. Szintén idén tudná le a pilot tesztidőszakot a kínai Chery, akik az Omoda és Jaecoo márkáikkal csak hamar bevették a magyar piacot is.

A Toyota és a BYD már jövőre, 2027-ben megkezdené prémium kategóriás, ám tömeggyártott, szilárdtest akkumulátorral szerelt modelljeik bevezetését. Utóbbi 2030-ig szélesebb körben is szeretné elterjeszteni a technológiát, lecsorgatva a kínálatban. A Nissan épp Yokohamában épít próbaüzemet, ami 2028-ban nyitná meg kapuit, és ugyanígy 2030-hoz közelebb fokuszálni egy demonstrációs flottára a Honda is. A legelőrehaladottabb állapotban talán a BMW van, akik már 17 prototípussal hajtottak, és hajtanak végre teszteket folyamatosan, valós körülmények között szilárdtest akkumulátorral, ám ők még kivárnak. A sorozatgyártás kezdetét ők 2030 utánra teszik.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!