Az autóipar történetének jelentős részében egyértelmű volt, hogy ki uralja az ügyfélkapcsolatot. Ha valaki Mercedesbe, BMW-be vagy Audiba ült, akkor az adott márka élményét, technológiáját és szolgáltatásait kapta. Az autógyártók ellenőrizték a teljes ökoszisztémát a motoroktól kezdve a fedélzeti elektronikán át egészen a szervizhálózatig. A digitalizáció azonban olyan kihívást hozott, amely alapjaiban írhatja át ezt a több mint százéves modellt.

A kérdés ma már nem az, hogy ki gyártja a legjobb motort vagy a legnagyobb akkumulátort. Sokkal inkább az, hogy ki birtokolja az autó digitális felületét, az adatokat és végső soron az ügyfélkapcsolatot. A következő évek egyik legfontosabb autóipari csatája ezért nem a BMW és a Mercedes, vagy a Tesla és a BYD között zajlik majd, hanem az autógyártók és a technológiai óriások között. A Google és az Apple ugyanis fokozatosan beköltözik az autókba.

Google, mint kisgömböc

A folyamat első pillantásra ártalmatlannak tűnhet. Az elmúlt években a legtöbb autóvásárló természetesnek vette, hogy telefonját Android Auto vagy Apple CarPlay segítségével összekapcsolja a jármű kijelzőjével. Ez azonban csupán az első lépés volt egy sokkal mélyebb integráció felé.

A Google idén jelentette be, hogy az Android Automotive platform következő generációja már nem csupán az infotainment-rendszereket célozza. A vállalat célja, hogy a jövő szoftveresen definiált járműveiben egyre több funkciót kezeljen az operációs rendszer. A klímaberendezéstől és a digitális kulcsoktól kezdve a navigáción, az energiamenedzsmenten és a különböző fedélzeti szolgáltatásokon át egyre több rendszer válhat a Google ökoszisztémájának részévé.

A technológiai váltás jelentőségét jól mutatja, hogy az autóipar ma már egyre gyakrabban használja a „szoftveresen definiált jármű” kifejezést. A Software Defined Vehicle (SDV) lényege, hogy az autó képességeit egyre kevésbé a hardver, és egyre inkább a folyamatosan frissíthető szoftverek határozzák meg.

Ez gyakorlatilag ugyanaz a modell, amely a mobiltelefon-piacon forradalmasította az iparágat. Az okostelefonok esetében a készülékek értékét ma már sokkal inkább az operációs rendszer, az alkalmazások és a digitális szolgáltatások adják, mint maga a hardver.

Intő példa az autógyártók számára

Éppen ez az a párhuzam, amelytől az autógyártók tartanak. A mobiltelefon-ipar története figyelmeztető példa számukra. A Nokia, a Motorola vagy a BlackBerry egykor meghatározó szereplők voltak, ám az Android és az iOS megjelenése után a hangsúly fokozatosan a szoftverplatformokra helyeződött át. A készülékgyártók jelentős része végül elveszítette közvetlen kapcsolatát a felhasználóval, miközben a legnagyobb érték az operációs rendszerek és az alkalmazásboltok tulajdonosainál koncentrálódott.

Az autógyártók attól tartanak, hogy hasonló folyamat indulhat el az autóiparban is. Ha a Google vagy az Apple válik az autó digitális központjává, akkor a navigáció, a hangvezérlés, a fizetési rendszerek, a szórakoztató szolgáltatások és az adatkezelés is fokozatosan kikerülhet a gyártók közvetlen ellenőrzése alól.

A kérdés ezért egyre gyakrabban hangzik el a szakmai konferenciákon: a jövőben BMW-t veszünk majd, vagy egy Google-platformon futó autót?

Nem véletlen, hogy az európai prémiumgyártók igyekeznek saját digitális ökoszisztémát építeni. A Mercedes MB.OS néven fejleszt saját operációs rendszert, a BMW a Neue Klasse platformon dolgozik, a Volkswagen pedig a CARIAD szoftvervállalat segítségével próbálja utolérni a technológiai versenytársakat.

A cél közös: megőrizni az ügyfélkapcsolatot.

Kína sem marad ki

A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a verseny már nem kizárólag a Google és az Apple között zajlik. Kínában a Huawei, a Xiaomi és más technológiai vállalatok szintén saját autóipari operációs rendszereket és digitális platformokat építenek. A BYD, a Nio vagy az Xpeng egyre inkább technológiai vállalatként pozicionálja magát, ahol a szoftver legalább olyan fontos szerepet játszik, mint maga a jármű.

Több iparági vezető is arra figyelmeztetett, hogy a szoftveresen definiált járművek korában az autóipari verseny jelentős része már nem a gyártósorokon dől el. Az AI-alapú szolgáltatások, az adatkezelés, a digitális platformok és a felhasználói élmény ugyanolyan fontos versenytényezővé váltak, mint korábban a motorfejlesztés vagy a gyártási minőség.

A technológiai óriások számára az autó azért különösen értékes, mert ez lehet a következő nagy digitális platform. Egy átlagos felhasználó naponta több órát tölt járművében. A navigáció, a médiafogyasztás, a kommunikáció, a vásárlás, a fizetés és a mesterséges intelligencia alapú szolgáltatások mind új bevételi lehetőségeket jelentenek.

A valódi tét tehát nem az, hogy milyen alkalmazás fut az autó kijelzőjén. A kérdés az, hogy ki kontrollálja a felhasználói élményt, ki fér hozzá az adatokhoz, és ki építheti ki a hosszú távú kapcsolatot az ügyféllel.