Az esemény egyik kiemelt programja volt a stratégiai kerekasztal-beszélgetés, amelyen a hazai járműipar nagyágyúi és elismert képviselői vettek részt.

A szakértők arról vitáztak, milyen jövő vár ránk az európai autóiparban – a kockázatokról, lehetőségekről, és arról, hogyan reagálhatnak a vállalatok a gyorsan változó piaci és technológiai környezetre.

Felvezető előadást tartott

Prof. Dr. Palkovics László mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos

A kerekasztal-beszélgetés résztvevői voltak:

Vári Attila (moderátor) Partner IFUA Horváth

Prof. Dr. Palkovics László mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos

 Achim Grewe Igazgatósági tag Pénzügy, Kontrolling, Beszerzés, IT és Compliance Audi Hungaria Zrt.

Knezsik István elnök, Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete, Autós Nagykoalíció

Pintér Szabolcs műszaki igazgató Stellantis

Frank Péter Kutatási és Fejlesztési Igazgató Knorr-Bremse

Dr. Hanula Barna egyetemi docens Széchenyi István Egyetem

Kismődi Péter, a Continental Automotive Hungary Kft. R&D vezetője

Felvezető előadásában Palkovics László feltette a kérdést, jó döntés volt-e, hogy a rendszerváltás után Magyarország az autóipart helyezte a gazdaság középpontjába, a kritikák ellenére jó-e nekünk az autóipar? A válasz gyorsan megadta: igen, jó döntés volt. Aki ugyanis autót tud gyártani, mindent tud gyártani.

Hetes buszt tervezni nehezebb, mint egy repülőgépet – lepte meg hallgatóságát a professzor, s nem titkolta azt sem, soha nem látott kihívások előtt áll a jármúipar.

Meg kell felelni a környezeti terhelésnek, csökkenteni kell a baleseti kockázatokat, a technológiaváltás a hajtásláncokat érinti, nyakunkon az önvezetés és az elektromos mobilitás – sorolta érveit Palkovics László, majd kijelentette, az elektromos motor a legjobb megoldás. Látom, hogy Knezsik István morcosan néz rám - jegyezte meg, némi derültséget keltve.

Két ország van a világon, ahol mindhárom német nagy prémiumgyártó jelen van, az egyik Kína, a másik Magyarország – jelentette ki Palkovics László, aki szerint a hazánkban jelen levő erős beszállítói háttér is jelzi, jó ötlet volt a járműiparba beruházni.

Hosszú asztal, fajsúlyos témák.

Versenyhátrányban van-e Európa a járműiparban? – tette fel a kérdést a moderátor.

Achim Grewe: - Én az Audiról tudok beszélni. Versenyképesek vagyunk, nagy növekedést tudunk elérni Kínában és az Egyesült Államokban. Túlméretezett kapacitásaink vannak, ahol új versenytársak jelennek meg. Az Audit tekintve optimista vagyok.

Palkovics László: - A technológiaváltást a politika ösztönözte. Kínában három évtizede kezdték el fejleszteni az elektromos autókat, Európában 6-7 éve. Későn kezdtünk neki. Autonóm vezetésben nincs Európa lemaradva, sőt!

Knezsik István: - Nem tudjuk biztosan, hogy mi a jövő. 12 hajtáslánc van egyszerre jelen, miközben az európai autógyártás 16 millióról 10 millióra csökken. Azt sem szabad elfelejteni, hogy ha a teljes autós életciklust nézzük, akkor mindössze fél százalék a különbség az egyes hajtásláncok károsanyag kibocsátása között és a közlekedés is csak 6-8 százalékban felelős. Miközben az autó szitokszó lett. Ma már egy fejlett autóban 70 ezer chip van, drága lett a mobilitás.

Pintér Szabolcs: - A chipek árfelhajtóak és az energiaárak is masszívan befolyásolják a versenyképességünket.

Frank Péter: - Kettős prés alatt dolgozunk. Csökken a volumen, sok a kihívás. Ilyen a hajtásláncok sokszínű jelenléte és az önvezetés. Rengeteg a feladat, de nyomás alatt erősödik az iparág.

Kismődi Péter: - Technológiában nem vagyunk lemaradva, a Continental továbbra is a világ élvonalában halad.

Hanula Barna: - Az már most is látszik, hogy az e-mobilitás nem söpör le 2035-ig semmit. E-mobilitásban és szoftverfejlesztésben Európa nem vezető. Nincs általános gyógyszer, átmeneti fázisban vagyunk. Kétszer annyiba kerül, ha elektromos és belső égésű motort  is tervezünk.

Pintér Szabolcs: - Érdemes-e fejleszteni a belső égésű motort? A trendváltás a hibridek irányába visz.

Hanula Barna: - Sok szabályozási zsákutcába belementünk.

Knezsik István: - Ha olyan autókat gyártunk, amelyre nincs igény, nem fogják megvenni. Ha a politikusok rossz döntéseket hoznak, nem fogják őket megválasztani. Több éven át több ezer diákot hívtunk meg A magyar a világ járműgyártásába kiállításra. Mindig feltettem a kérdést a diákoknak, elektromos autót szeretnének vagy egy 5 literes V8-as motorral szerelt belső égésűt. A döntő többség ezt utóbbira szavazott. Az autó erről szól, az élményről, de a fiatalok majd lázadni fognak. A vevők nem akarnak elektromos autót. El fogjuk felejteni, mintha nem is lett volna.

Palkovics László: - Ennél azért árnyaltabb a kép. Kína azért versenyképesebb, mert 35 éve kezdték el az elektromos autó fejlesztést. Az unió 2026-ban felülvizsgálja a belső égésű motorokkal kapcsolatos döntését. Ha marad, az a belső égésű motor biztosan más lesz, mint a mostaniak…

A beszélgetés során az USA tervezett vámjai is szóna kerültek, mi várhat ránk?

Achim Grewe: - A nyílt kereskedelem mellett állunk. Ismerjük Trump elnök tárgyalási technikáját. A vámokkal az Egyesült Államok magának is kárt okozna.

Knezsik István: - Játék a számokkal. Mindenki ki fog egyezni mindenkivel.

Pintér Szabolcs: - Mi európai piacokra gyártunk, így nem érint bennünket. Covid, chipválság, vámháború – két évente kapja a pofonokat az európai autóipar.

Palkovics László: - Trump üzletemberként tárgyal. Lesz megállapodás.