CATL LFP akkumulátor

2025-ben először előzte be az olcsóbb lítium-vas-foszfát, azaz rövid nevén LFP akkumulátor technológia a hagyományos nikkel-mangán-kobalt, azaz NMC akkumulátorok számát a RhoMotion számításai szerint. Ez hatalmas elmozdulást jelent a villanyautó technológiák terén, ami mögött megint csak Kína áll. A modernkori villanyautózás hajnalán világszerte hódított az NMC akkumulátor technológia. Elsősorban azért, mert nagyobb energiasűrűséggel szolgált és már kiépített beszállítói hálózat tartozott hozzá. Ugyanakkor ma már tudjuk, hogy az NMC tűzveszélyesebb, kevesebb töltési ciklust bír, ráadásul nehezen és drágán kitermelhető nyersanyagokra támaszkodik, amilyen például a nagyrészt Kongóban, borzasztó emberi körülmények között kitermelt nikkel és kobalt.

Leapmotor CTC technológia

Szóval a gyártók elkezdtek a nikkel mentes megoldás felé mozdulni, amit egyelőre az LFP akkumulátorok jelentenek. Naná, hogy ennek előállításában történetesen élen járnak a kínaiak. Az LFP akkumulátorok kevésbé szorulnak nehezen kitermelhető nyersanyagokra, ezért előállításuk olcsóbb, és sokkal jobban bírják az akár 100%-ra töltést is. Mi több, néhány kínai gyártó már azt is bejelentette, hogy hamarosan elfelejthetjük a nettó és bruttó akksi kapacitások közötti eltérést, bár erre azért egyelőre kevés esély látszik. Az viszont már most tény, hogy 2025-ben a globális villanyautó eladások több felében LFP akkumulátor dolgozott.

BYD Blade akkumulátor cellák

Noha továbbra is nagyobb energiasűrűséggel szolgál az NMC, a gyártók igyekeznek ezt kompenzálni például cell-to-chassis (CTC) rendszerű akkumulátor elhelyezéssel, ami azt jelenti, hogy az akkupakk a padlólemez integrált része, nem egy arra rászerelt extra bódé, így több cellát tudnak betuszkolni ugyanakkora helyre, tömeg növekedés vagy extra helyigény nélkül. Optimalizált anód és katód anyagokkal még tovább tudják csökkenteni ezt a teljesítmény különbséget. Persze ilyen téren is vezet Kína: náluk a hazai piacon a villanyos eladások 80%-ban dolgozott már LFP akkumulátor és hozzánk is elsősorban ezzel a technológiával szerelt autókat hoznak be. Egyértelmű piacvezető a BYD és a CATL, akik az eladások harmadát hozzák, és nem restek Európába mozdítani a gyártást, hogy jobban kiszolgálják az itteni cégeket: lásd a debreceni CATL gyár.

Különös kivétel az Egyesült Államok, ahol a Tesla és a Ford szintén elkezdett átállni fokozatosan az LFP akkumulátorokra, ám az új Trump vámok tulajdonképpen kizárják a kínai akksikat az országból, így kénytelen a gyártók is visszanyúlni a már jól ismert NMC technológiához. Ők kénytelen az LG, a Tesla és az SK saját, amerikai megoldásaira várni.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!