Az Európai Unió autókereskedőinek 2035-től a CO2-kibocsátás csupán 90 százalékos csökkentésének kell megfelelniük az uniós jogszabályokban korábban meghatározott, és 2023 márciusában elfogadott – az autóipar által azonban élénken kritizált – 100 százalék helyett – jelentette be az Európai Bizottság.

A 100 százalékos terv szerint 2035-ben már nem helyezhettek volna forgalomba olyan személyautót, amiben belsőégésű motor is működik. Tehát csak elektromos autókat forgalmazhattak volna a szalonok.

Ez a 10 százalék pedig azt jelenti, hogy a 2021-es 115 g/km emissziós WLTP norma helyett 11,5 grammot engedélyeznek kilométerenként egy évtized múlva. Ez persze alaposan feladja a leckét a plugin hibridek fejlesztőinek.

A döntéshozók ugyanakkor elvetették az elsősorban a Renault és a Stellantis-csoport (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall) kezdeményezését, hogy a japán kei car méretszegmens mintájára hozzanak létre Európában is egy szupermini osztályt, amelyekre bizonyos engedmények vonatkoztak volna.

Japánban a kei szegmens legfeljebb 3,4 méter hosszú és 1,48 széles autókat jelent, amelyek hengerűrtartalma nem lehet több 660 köbcentinél és teljesítménye sem haladhatja meg a 63 lóerőt. Ugyanakkor a kishaszonjármű kivitelük sem lehet magasabb 2 méternél.

A korlátozott méretek és apró motorok révén a tulajdonosokat alacsonyabb adó- és biztosítási díjak illetik meg, ami alacsonyabb fenntartási költséget eredményez.

Az Európai Bizottság szerint ugyanakkor ösztönözni fogják a teljesen elektromos és a hidrogénüzemű járművek fejlesztését, és az autógyártókat hitelek segíthetik az EU-ban gyártott, megfizethető árú elektromos kisautók gyártásában.

Forrás dasblog.hu