32 millió: a bécsi repülőtér új utasrekordot döntött
2026.01.26.
Fotó: viennaairport.com
A schwechati repülőtéren leszállt a 32 milliomodik utas. Ez azt jelenti, hogy a repülőtér már körülbelül 300 000-rel több utast szolgált ki, mint a tavalyi év azonos időszakában, a repülőtér sajtóközleménye szerint. 2024-ben a repülőtér 31,72 millió utast regisztrált.
A rekord lenyűgözően mutatja, hogy a bécsi repülőtér milyen szilárdan megalapozta nemzetközi központként való szerepét – hangsúlyozza Julian Jäger, a Flughafen Wien AG vezérigazgatója a sajtóközleményben. Jäger előretekintve kijelentette: „A déli bővítéssel 2027-re új minőségi szintet teremtünk – még jobb utazási élményt nyújtva nagyobb kényelemmel, korszerű infrastruktúrával, valamint kibővített vásárlási, étkezési és várótermi lehetőségekkel.” A repülőtér jelentősen bővíti a 3-as terminált az elkövetkező években.
„A bécsi repülőtér ezért kulcsfontosságú partner városunk jövője szempontjából, és döntő fontosságú helyszíni tényező az egész régió versenyképessége és vonzereje szempontjából” – hangsúlyozta Barbara Novak, Bécs gazdasági és pénzügyi ügyekért felelős városi tanácsosa (SPÖ).
Sűríti a Pozsony–Kassa járatokat a Wizz Air
2026.01.26.
A közlekedési minisztérium korábban arról tájékoztatott, hogy légitársaságot keres a Kassa–Göteborg útvonal üzemeltetésére, amelyet állami támogatással kívánnak működtetni. A járatot az állam a Kassa közelében épülő, egyre bővülő Volvo-gyárnak ígérte meg, írja a Denník N.
Első körben úgy tűnt, a terv meghiúsulhat, mivel az üzemeltető kiválasztására kiírt pályázatra egyetlen légitársaság sem jelentkezett. Jozef Ráž közlekedési miniszter szerint azonban most fordulat jöhet – részben a Pozsony–Kassa járat tapasztalatai miatt. A járat ugyanis tavaly novemberi indulása óta folyamatosan teltházzal üzemel. „A kereslet akkora, hogy a Wizz Air minden egyes járata teljesen megtelik” – mondta Ráž szerdán. Akkor azt is jelezte, hogy a járatsűrítés ötlete magától a légitársaságtól származott, és szerinte ez a siker akár a Svédországba tartó járat iránti érdeklődést is növelheti.
A miniszter szerint az is kedvezően hat a göteborgi járat esélyeire, hogy a pozsonyi repülőtér forgalma jelentősen fellendült. Nemcsak a Wizz Air, hanem az ír Ryanair is számos új útvonalat indított, olyannyira, hogy a repülőtér már arra figyelmezteti az utasokat: csúcsidőben nem elegendő közvetlenül indulás előtt érkezni, továbbra is a szokásos kétórás érkezést ajánlják.
A pozsonyi járatok bővülése közvetve a kassai repülőteret is élénkíti: minél több az utas, annál nagyobb az esély arra, hogy a Svédországba tartó járat is rentábilissá váljon. A minisztérium elképzelése szerint a Kassa–Göteborg vonalon legalább heti két „rotáció”, azaz két oda-vissza járat közlekedne – ideális esetben hétfő reggel Svédországból Kassára, majd csütörtök délután vagy péntek délelőtt vissza.
A pályázati feltételek maximum jegyárakat is meghatároznak: a jegyek legalább 75 százalékát előre rögzített áron kell értékesíteni. Egy egyirányú, feladott poggyász nélküli jegy Svédországba legfeljebb 120 euróba, az oda-vissza jegy pedig legfeljebb 240 euróba kerülhet. A Pozsony–Kassa vonalon ez a plafon 75, illetve 150 euró.
A gyakorlatban azonban ennél jóval olcsóbban is elérhetők jegyek: a pozsonyi repülőtér jelenleg március végétől 18,89 eurós egyirányú, illetve 37,78 eurós retúr jegyeket is hirdet.
Kevésbé világos ugyanakkor, mekkora összeggel járul hozzá az állam ezekhez a járatokhoz. A Wizz Air hangsúlyozza, hogy bár a járat kezdetben állami támogatást kap, hosszú távon önfenntartóvá kell válnia. A légitársaság szerint ez az elv az újonnan hozzáadott járatokra is érvényes, írja a Denník N.
A közlekedési minisztérium közlése szerint a bővítés belefér az eredeti szerződésben rögzített összegbe. „A Pozsony és Kassa közötti többletjáratok miatt nem nő a kompenzáció összege, az a korábban megállapított kereten belül marad” – mondta Petra Poláčiková, a minisztérium szóvivője.
Az eredeti szerződés alapján az állam 2028 márciusáig legfeljebb 5,2 millió eurót fizethet a Wizz Airnek, a szerződés egyéves meghosszabbítása pedig további legfeljebb 1,9 millió euróba kerülhet. Ezek a maximális támogatási összegek, de nem egyértelmű, hogy a légitársaság ezeket a számokat a korábbi menetrendre vagy már a bővített kínálatra kalkulálta.
A kompenzációkat utólag számolják el: az első elszámolási időszak március 28-án zárul. Ekkor a Wizz Air benyújtja az államnak bevételei és költségei kimutatását, beszámítja az uniós szabályok szerint engedélyezett nyereséget, az esetleges veszteséget pedig az állam téríti meg.
A Kassa–Göteborg vonalra kiírt pályázat még kezdeti szakaszban van, így a végső költségek attól függnek, milyen ajánlatok érkeznek. Jelenleg az állam legfeljebb 5 millió eurós támogatással számol, ami 1,4 millió euróval több, mint a korábbi, sikertelen pályázat esetében.
Az is elképzelhető, hogy más feltételek – például a járatok gyakorisága – is módosultak, erről azonban egyelőre nincs részletes tájékoztatás. A minisztérium szerint az új kiírás eltér az előzőtől: más támogatási konstrukcióra és eltérő elszámolható költségekre épül.
Az állam most is három évre keres üzemeltetőt, ezúttal 2026 októberétől 2029 októberéig. Ez összhangban lehet a kassai Volvo terveivel is, amely éppen 2029-re szeretné elérni az évi 250 ezer autós teljes termelési kapacitást.
A kassai gyár igazgatója, Marc Gombeer nemrég a Denník N-nek elmondta, hogy hamarosan megkezdik az első karosszériák gyártását, 2026–27 fordulóján pedig elindulna a sorozatgyártás. A közlekedési kapcsolatok jelentősége szerinte fokozatosan nő majd az új munkaerő felvételével párhuzamosan. „Meg tudom erősíteni, hogy Göteborgból Kassára eljutni valóban nem mindig egyszerű. Nekem legutóbb több mint tíz órába telt” – mondta Gombeer.
A Volvo láthatóan komoly nyomást gyakorolt az államra, hogy újra próbálkozzon a járat elindításával. Az első kudarc után a kormány alternatív megoldásokat ígért, Gombeer azonban később megerősítette, a közvetlen légijárat továbbra is napirenden van.
A kormány most is azt állítja, hogy van „B-terv” arra az esetre, ha ez a próbálkozás sem járna sikerrel. Ennek részleteiről azonban a gazdasági minisztérium egyelőre nem árult el többet.
Fölényes hármas győzelemmel kezdte a 2026-os WRC-szezont a Toyota
2026.01.26.
Bár a Monte Carlo-rali hírhedt a szélsőséges és változékony időjárási viszonyairól, az idei verseny hosszú évek óta a legnehezebb volt. A pályák nagy részét hó, hódara, jég, víz és felhordott sár borította; száraz aszfalttal alig találkoztak a párosok, ami igencsak megnehezítette a gumiválasztást is.
Solberg és navigátora, Elliott Edmondson eddig két győzelmet szereztek az első két versenyükön a Toyota GR Yaris Rally1-essel, miután tavaly Észtországban is nyertek, amikor egy futamra beülhettek a csúcskategóriás autóba. Idén viszont – kvázi jutalomként a tavalyi WRC2 bajnoki címért – teljes szezont mehetnek a Toyota Gazoo Racing gyári versenyzőiként, és jobban nem is kezdhették volna az első évüket az új munkahelyükön. Ez az első hármas győzelem Monte Carlóban a Volkswagen Motorsport 2015-ös dominanciája óta. Továbbá Solberg 2026-os győzelme a hetedik, amelyet Toyotával arattak a hercegségben.
A 24 éves svéd a csütörtök esti második gyorsasági szakasztól kezdve vezette az összetett állást, és a két és fél nappal később a modern kori Monte Carlo-rali legfiatalabb győztese lett – egy évvel fiatalabb, mint Ogier, amikor 2009-ben megszerezte a tíz itteni győzelméből az elsőt. Nem kétséges, hogy Solberg a csütörtöki, sötétben rendezett második gyorsaságin alapozta meg a győzelmet, ott ugyanis 31 másodpercet adott a második időt autózó Evansnek és 79 másodpercet a Hankook téli gumik tapadására panaszkodó, csak a 12. időt autózó Ogier-nek.
Solberg a korábbi hat montés indulása során még soha nem végzett előrébb a 14. helynél, igaz, a hatból csak egyszer, 2022-ben indult Rally1-es autóval. Idén magabiztosnak és nyugodtnak tűnt a felfrissített és átdolgozott, piros festésű GR Yaris volánja mögött. Persze ő sem volt hibátlan: szombaton lecsúszott az útról egy jobbkanyarban, és csak közel húsz másodperc alatt, egy kerítést kidöntve tudott visszakeveredni rá. De a dominanciáját jól mutatja, hogy még így is megnyerte a gyorsaságit 1,9 másodperccel. Vasárnap is volt egy kisebb hibája, amikor megpördült egy jeges hajtűkanyarban, de ezzel még kevesebb időt vesztett, és az autót sem törte össze.
A vasárnapi záró nap a Monaco feletti hegyekben, többek között az ikonikus Col de Turini hágón zajlott, ahol szintén nagy kihívást jelentett a magasan fekvő részeken megmaradt jég, a latyak és a hó. Solberg ügyesen beosztotta az előnyét, és végül óvatosan vezetve, 51,8 másodperccel győzött Evans előtt. Érdekesség, hogy annyit javultak a körülmények verseny közben – minden elhaladt autó feltört valamennyi jegyet és legtakarított valamennyi latyakot az útról – hogy a vasárnapi első két szakaszt egy Rally3-as autóval indult olasz pilóta, a tavalyi bajnok Matteo Fontana nyerte meg. Érdemes tudni ezekről a harmadosztályú autókról, hogy kb. 150 lóerővel gyengébbek a Rally1-eseknél, igaz, összkerékhajtás azért van bennük, ami ide nagyon kellett.
Evans és navigátora, Scott Martin a második helyen végzett, ezzel megszerezve az ötödik dobogós helyezést a Toyotával a Monte Carlo-ralin – hét próbálkozásból. Aminek szintén örülhettek a walesiek, hogy 6,5 másodperces előnnyel nyerték meg a rali végi Power Stage-et (Solberg előtt), és a Szupervasárnap értékelésében pedig másodikak lettek (meglepő, de leggyorsabb Rally1-es párosként), így azért összességében erős pontszerzéssel kezdték a szezont.
Ogier és navigátora, Vincent Landais a rali nagy részében szoros küzdelmet vívtak Evansékkel, de aztán a kilencszeres világbajnok beérte a harmadik hellyel. Már ez is azt jelentette, hogy a 17. Monte Carlo-raliján a 15. dobogós helyezését szerezte meg, amit természetesen új rekord. Ogier harmadik helye nem forgott veszélyben, mert a legjobb Hyundai-versenyző, Adrien Fourmaux közel négy perc lemaradással lett negyedik. Kacuta Takamoto a negyedik Toyotával pénteken két defektet is kapott és egy kővel való ütközés után a szervokormánya is elment, ami hatalmas hátrányt jelentett számára a kanyargós hegyi utakon. De a japán nem adta fel, és később, a megjavított autóval néhány erős részidőt produkálva végül a hetedik lett. Sami Pajari az ötödik Toyotával szombaton esett ki, amikor egy latyakos részen az árokba csúszott, és ott az irányíthatatlanná váló GR Yarisa egy fának ütközött frontálisan. A pilóta és navigátora szerencsére nem sérült meg a balesetben.
Oliver Solberg (99-es autó):
„A Monte Carlo-rali megnyerése hihetetlen eredmény és egy valóra vált álom, valószínűleg a legőrültebb dolog, amit életemben tettem. Csak szeretném megköszönni a csapatnak, hogy hittek abban, hogy gyári pilótává válhatok. Ez a második közös ralink és a második győzelmünk. Nagyon jól dolgozott a csapat azon, hogy minden felületen és minden körülmények között kényelmesen érezzem magam az autóban. Amikor a körülmények kihívást jelentettek, megpróbáltam a havon és a jégen keményen nyomni a gázt, ekkor tudtam előnyt kiépíteni. Az 1-2-3-as eredmény a csapat számára szintén fantasztikus szezonkezdet, különösen a gyártók bajnoksága szempontjából.”
Mi következik ezután?
A szezon második versenye hagyományosan Solberg hazai versenye, a Svéd-rali (február 12-15.) lesz, ami általában az év egyetlen olyan versenye, amelyet havon és jégen rendeznek. Nos, idén már a második lesz, és az is biztos, hogy a mostani győztessel ott is számolni kell majd.
Végeredmény, Monte Carlo-rali:
1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 4ó24p59.0mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +51.8mp
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +2p02.2mp
4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5p59.3mp
5. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10p29.8mp
6. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +12p58.4mp
7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13p05.4mp
8. Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2) +15p07.9mp
9. Arthur Pelamourgues/Bastien Pouget (Hyundai i20 N Rally2) +18p09.4mp
10. Eric Camilli/Thibault de la Haye (Škoda Fabia RS Rally2) +18p36.4mp
A pilóták világbajnokságának állása egy verseny után:
1. Oliver Solberg 30 pont
2. Elfyn Evans 26
3. Sébastien Ogier 18
4. Adrien Fourmaux 17
5. Thierry Neuville 10
6. Léo Rossel 8
7. Kacuta Takamoto 6
8. Yohan Rossel 6
9. Roberto Daprà 4
10. Arthur Pelamourgues 2
A gyártók világbajnokságának állása egy verseny után:
1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 59 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 35
3. M-sport Ford 0 pont
Fotó: Toyota Gazoo Racing
SUV lesz a Rolls-Royce második elektromos autója
2026.01.26.
Bár a gyártó hivatalosan még nem igazolta, de kémfotók készültek a Rolls-Royce új modelljéről, amely egy hatalmas SUV. Azt is tudni, hogy a brit cég jó ideje szeretne még egy EV-t a Spectre mellé. Éppen emiatt tavaly be is fektettek 300 millió angol fontot west sussex-i főhadiszállásuk felújítására, hogy a gyár képes legyen elektromos autók összeszerelésére.
A képeken az autó természetesen teljesen el van fedve, így részleteket nem lehet nagyon felfedni, de ha már tesztfázisban van, az azt jelentheti, hogy akár még idén bemutathatják. A prototípust egyébként a BMW svédországi arjeplogi tesztpályáján látták, és a képek alapján jól látszik, hogy az új Rolls erősen hajaz a Cullinanre, amely a brit cég egyetlen jelenleg is elérhető SUV-je. Ez alapján az új modell is lehetséges, hogy megkapja a nevet, hasonlóan a BMW névválasztási stratégiájához, de akár megtörténhet az is, hogy a Rolls-Royce teljesen lecseréli benzines SUV-jét az elektromosra.
Utóbbi nem feltétlenül tűnik jó döntésnek, mivel a Cullinan a Rolls-Royce jelenleg leginkább keresett modellje. 2025-ben 5664 darabot adtak el előle. És mivel az elektromos autók nem éppen közösségkedvenc választások, inkább az tűnik hihetőnek, hogy a gyártó másik lehetőségként fejleszti az EV-t a belső égésű mellé, biztos, ami biztos alapon.
A Rolls többi modelljéhez hasonlóan az új modell is az AOL platformra épül majd és a BMW legújabb technológiáit fogja alkalmazni, például a legmodernebb és legstrapabíróbb akksiját és szoftverjét. A BMW iX3 egyébként nagyon hasonló, ezt a modellt idén dobták piacra, 800 km hatótávot tud és a gyártó egyik legnagyobb modellje.
A Bentley jövőre tervezni piacra dobni EV SUV modelljét, így lehet, hogy a Rolls-Royce be akar törni a rivális mellé. Az új modell egyébként az első modell lesz, amelyet Domagoj Dukec tervez majd a gyártónál, mivel a dizájnfőnök 2024-ben jött át a BMW-től a brit leánymárkához.
Képek forrása: Autocar
Sivatagi misszió és önzetlen segítség
2026.01.26.
A Budapest-Bamako Rally idei útvonala rendkívüli kihívások elé állítja a résztvevőket. A bélapátfalvai Berecz Adrián, Berecz Patrik, Farkas László, valamint a mikófalvi Kovács Péter egy alaposan felkészített, közel háromtonnás Volvo terepjáróval vágnak neki az 5000 kilométeres afrikai szakasznak. Az útvonal az Atlasz-hegységen, Mauritánia dűnéin és Szenegál szavannáin halad keresztül. A szervezői tájékoztatás szerint a résztvevőknek számolniuk kell szigorú katonai ellenőrzőpontokon való átkeléssel, nehezen járható patakvölgyekkel és szélsőséges éjszakai időjárási körülményekkel. A csapat a biztonsági kockázatok minimalizálása érdekében – a vallási érzékenységre való tekintettel – módosította a jármű oldalán helyet kapó támogatói megjelenéseket is, megelőzve az esetleges atrocitásokat a muszlim többségű országokban.
Bár a csapat számára a kalandvágy az elsődleges hajtóerő, útjuk valódi célját a jótékonyság adja, így autójuk rakterében a pótkerék és a szerszámok mellett a legfontosabb helyet az adományok foglalják el. Az indulást megelőző adománygyűjtő akció során ruhákat, játékokat és írószereket gyűjtöttek, amit a tagok személyesen juttatnak el a rászoruló afrikai családoknak, amit a rally hivatalos humanitárius projektjeinek már korábban átutalt jelentős pénzügyi támogatás egészít ki. A csapat elszántsága és szolidaritása ráadásul akkor sem törne meg, ha az autó cserben hagyná őket: hitvallásuk szerint akár stoppal is eljutnak a célállomásig, hogy a segítség mindenképpen célba érjen.
A St. Hubertus büszke arra, hogy egy ilyen nemes célú és bátor kezdeményezés mellé állhatott. A márka szellemisége és a csapat céljai közösek: mindkettő a barátság erejére és a közös élményekre épít. A versenyzők számára ez az út sokkal több, mint egy verseny: az együtt leküzdött kihívásokról, a sivatagi nehézségek közepette tanúsított baráti kitartásról és egy olyan inspiráló teljesítményről szól, amely példása mutatja be az összetartozás erejét. A St. Hubertus hisz abban, hogy a legemlékezetesebb kalandok a valódi baráti közösségekben születnek, legyen szó a felkészülés hónapjairól vagy a Szahara dűnéiről. A támogatás így nem csupán az úthoz szükséges eszközöket biztosítja, hanem jelzi a St. Hubertus elkötelezettségét az emberi teljesítmény és a segítő szándék mellett.
A csapat kalandjait és a humanitárius segély útját a következő hetekben folyamatosan nyomon követhetik a St.Hubertus hivatalos social média csatornáján.
Mi készült először a Rába-gyárban?
2026.01.26.
Fotó: Rába/Facebook
A Magyar Waggon- és Gépgyár Rt. (a Rába Nyrt. jogelődje) 1897-ben kezdte el a termelést. Az első gyártmány egy 15 tonnás, kéttengelyes vasúti tartálykocsi volt, amelyet a Galíciai–Kárpát Petroleum Rt. rendelt meg kifejezetten folyékony üzemanyag szállítására. A megrendelés 1897. január 27-én érkezett be, és a gyár még ugyanazon év szeptember 1-jén leszállította a 30 darabos szériát.
Az első termék típusa nem tekinthető véletlenszerű választásnak. A tartálykocsi gyártása a korszakban nagy teherbírást, precíz szerkezeti kialakítást és megbízható anyagminőséget igényelt, különösen a folyékony, gyúlékony anyagok szállítására szolgáló vasúti járművek esetében. A konstrukció és a kivitelezés egyaránt komoly műszaki felkészültséget követelt, ami jól jelzi, hogy a gyár már indulásakor a nehézipar magas műszaki követelményeihez igazodott.
Az első tartálykocsi-széria gyártását követően a Vagongyár termelése gyorsan felfutott: 1898-ban már napi 8–10 vasúti kocsi készült el mintegy 1200 munkás közreműködésével, és még ugyanebben az évben elkészült az ezredik vasúti kocsi is. Ezek az adatok egyértelműen mutatják, hogy az első termék nem csupán technológiai értelemben, hanem a gyár fejlődési pályáját tekintve is meghatározó szerepet töltött be.
Egyértelműbb szabályok, több odafigyelés: biztonságosabb közlekedést várnak az új KRESZ-től az Allianz felmérésének résztvevői
2026.01.26.
Illusztráció: kreszvaltozas.hu
Az Allianz számára a közlekedésbiztonság kiemelten fontos társadalmi kérdés, hiszen nap mint nap szembesül a közlekedési balesetek következményeivel, éppen ezért egy országos, reprezentatív kutatás[1] keretében vizsgálta meg az emberek közlekedési szabályokhoz és a várható változásokhoz kapcsolódó attitűdjeit.
A biztonságos közlekedés azért is kiemelten fontos társadalmi téma, mert szinte mindenki résztvevője a közlekedésnek. Az Allianz felmérése alapján Magyarországon, a 18-69 éves válaszadók 95 százaléka használ valamilyen közlekedési eszközt, 57 százalékuk vezet például autót, 62 százalékuk pedig használ olyan alternatív közlekedési eszközöket, mint a kerékpár, motor, robogó vagy roller.
Rendet vág az új KRESZ a rollerezésben?
A tervek alapján az új KRESZ nagyobb hangsúlyt helyezhet az alternatív közlekedési eszközökre, különösen az elektromos rollerekre, amelyek az utóbbi időben annyira elterjedtek, hogy ma már közel minden tizedik válaszadó mindennapjainak része. A megkérdezettek közül legnagyobb arányban egyébként a 18-29 évesek és a budapestiek választják ezt a közlekedési módot.
A KRESZ módosítás tervezete szerint a 12 év alattiak egyáltalán nem közlekedhetnének elektromos rollerekkel, utast sem szabad majd szállítani, természetesen alkohol fogyasztása esetén tilos lesz a használatuk, és kötelező lesz a bukósisak használata. Utóbbi azért is kiemelten fontos, mert az Allianz által végzett kutatás szerint az alternatív eszközökkel közlekedők 40 százaléka nem visel bukósisakot, az elektromos rolleresek esetében pedig ez az arány közel 70 százalék.
Gyalogosként is több fegyelemre van szükség
Az Allianz által megkérdezettek közül tízből hét gyalogos végez olyan aktivitást, amely veszélyes vagy amely elvonhatja a figyelmet. Legtöbben nem kijelölt gyalogátlelőn kelnek át az úttesten (57%) vagy menetközben írnak, olvasnak telefonjukon emailt vagy szöveges üzenetet (46%). Zenét/rádiót hangosan fül/fejhallgatóval minden harmadik (31%) hallgat, míg közösségi média oldalt minden negyedik (27%) görget át.
Ezért is lényeges, hogy a tervek szerint az új KRESZ-szabályok bevezetését követően gyalogosan sem folytathatunk a figyelmünket elvonó tevékenységet, így például nem használhatnunk majd mobiltelefont vagy fül- illetve fejhallgatót az úttesten vagy a síneken áthaladva.
Emellett a tervezet kiemeli, hogy figyelemmel kell lenni a gyengébb, sérülékenyebb közlekedési részvevők biztonságára. Ezt a célt szolgálhatja az is például, hogy a jövőben 1 méternél nem közelítheti meg jobban az előző autó a gyalogost vagy a mikromobilitási eszközzel közlekedőt, ráadásul a sebességét is csökkentenie kell. Ez különösen annak fényében igényel fokozott figyelmet és elővigyázatosságot az autóvezetők részéről, hogy az Allianz felmérésében a sofőrök több mint fele bevallotta, hogy hajtott már gyorsabban a megengedettnél, 45 százalékukkal fordult elő, hogy fáradtan ült volán mögé, minden negyedik autós pedig már beszélt kézben tartott mobiltelefonon vezetés közben.
Több figyelem minden szinten
Az emberek többsége sokat vár a változtatásoktól: a kutatás szerint a KRESZ módosításairól már hallók 84 százaléka úgy véli, az új szabályok biztonságosabbá teszik majd a közlekedést. Különösen a nők bizakodóak, miközben a fiatalabb korosztály – amelynél gyakoribbak a kockázatosabb közlekedési szokások – kiemelten érintettje lesz a szigorúbb, egyértelműbb szabályozásnak.
Fontos a szabályozói oldal, de a közlekedésbiztonság végső soron a közlekedés résztvevőinek egyéni döntések sorozatán múlik: azon, hogy mennyire figyelünk egymásra, mennyire tartjuk be a szabályokat, és mennyire vagyunk felkészültek a váratlan helyzetekre. Ebbe beletartozik a kellő szintű biztosítottság is, amely anyagi védettséget nyújthat egy-egy baleset esetén, akár autóról, akár motorról, akár elektromos rollerről van szó.
[1] Az Allianz Hungária 2025. augusztusában készített „Gépjárműkutatás, 2025” online kérdőíves felmérésében 1200 fő (18-69 éves magyar internetező) vett részt. A minta reprezentatív az alapsokaságra: nem, életkor, iskolai végzettség, településtípus és régió szerint.
Nyitva hagyott autója miatt megbüntették a rendőrök
2026.01.26.
Egy különös bírság Bécsben. Egy 34 éves italszállító sofőrnek szerda reggel 3:30 körül kellett kiszállítania egy vásárló rendelését. A férfi szabályosan leparkolta a furgonját egy üres parkolóhelyen az ottakringi Koppstrasse-n található rendőrőrs előtt, és kézbesítette a rendelést.
Hibát követett el, amiről valószínűleg kevesen tudnak. Amikor visszatért, a rendőrök már várták, és megkérdezték, hogy bezárta-e a járművet.
A 34 éves férfi azt mondta, hogy nem: „Nem zártam be a furgonomat, mert a lépcső, ahová el kellett jutnom, csak néhány méterre volt.” Az egyik rendőr ezután közölte vele, hogy ez szabálysértésnek minősül, és 25 euróba fog kerülni. A bécsi férfi ezt teljesen értetlenül fogadta.
A rendőrökkel folytatott megbeszélés után végül magyarázatot kapott a bírságra: „Azt mondták, hogy lopásra való felbujtás.” A büntetés azonban viszonylag mérsékelt volt. Mivel csak 25 euró volt, a kézbesítő nem akart kockáztatni egy felesleges jogi csatát, és vonakodva befizette a bírságot. Ennek ellenére keserű utóíz maradt: „Szeretném másokat is figyelmeztetni és kérni: Mindig zárják be az autóikat!”
A járműveket a törvény szerint le kell zárni.
Philipp Haßlinger rendőrségi szóvivő a „Heute”-nak elmagyarázta, hogy ez közigazgatási szabálysértésnek minősül (a Gépjárműtörvény 102. §-ának 6. bekezdése). A törvény előírja, hogy amint a vezető olyan messzire eltávolodik a járműtől, hogy már nem tudja felügyelni, biztosítania kell, hogy a járművet illetéktelen személyek ne tudják vezetni.
Elérhető árú kompresszoros Mustangot mutatott be a Ford
2026.01.25.
A Mustang Dark Horse SC a tökéletes választás lesz azoknak, akik nem tudják kifizetni a 325 ezer dollárba (108 millió forint) kerülő, limitált szériás, versenypályára termett, transaxle váltós, nyomórudas felfüggesztésekkel szerelt, karbon karosszériás, 826 lóerős Mustang GTD-t, de több lóerőre vágynak, mint amit 507 lóerős szívómotorjával a sima Dark Horse nyújtani tud.
Az 5,2 literes, kompresszoros V8-as motort kizárólag egy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval párosítja a Ford. Ez az erőforrás a GTD-ben 826 lóerőt produkál, ami nagy ugrás a szívó 5,0 literes Dark Horse 507 lóerejéhez képest, de a Ford még nem árulta el az SC végleges teljesítményadatait. A pletykák szerint azonban közelebb lesz a GTD-hez, mint a sima Dark Horse-hoz, ami azt jelenti, hogy kb. 660-680 lóerőre lehet számítani.
A fejlesztés a GTD és a GT3 versenyautóval párhuzamosan zajlott Sebringben és a Virginia International Raceway-en. A Brembo karbon-kerámia fékek, a kovácsolt lengőkarok, a magnézium toronymerevítő és a következő generációs MagneRide lengéscsillapítók mind ebből a közös munkából származnak.
Az opcionális Track Pack pillekönnyű karbon kerekeket, Michelin Pilot Sport Cup 2 R gumiabroncsokat és átdolgozott aerodinamikát kínál. A kacsafarkú csomag és a hátsó szárny kombinációja 281 kg hátsó leszorítóerőt biztosít 290 km/h sebességnél, míg a szellőző alumínium motorháztető javítja a hűtést és az első rész egyensúlyát. A Track Pack a saját tömeget körülbelül 68 kilóval csökkenti.
A Dark Horse SC belseje a GTD lapos aljú kormánykerekét kapta, integrált teljesítményvezérlő kapcsolókkal, valamint Alcantara és szénszálas díszítéssel. Opcionális Recaro ülések is elérhetők, a Versenypálya csomag pedig teljesen eltávolítja a hátsó üléseket, ehelyett egy tárolópolcot biztosít ki a versenypálya-felszerelések számára.
A Ford egy változtatható érzékenységű kipörgésgátló rendszert is beépített, öt választható szinttel és egy teljesen kikapcsolt üzemmóddal, amely lehetővé teszi a vezetők számára, hogy az autó viselkedését a tudásszintjükhöz és a körülményekhez igazítsák.
Még nincsenek hivatalos információk az árazásról, de mivel egy gyári 5.0 Dark Horse alapfelszereltségben 64 ezer dollárba kerül, valószínűleg arra számíthatunk, hogy az SC átlépi a 100 ezer dolláros (33 millió forint) határt néhány opcionális extrával, amivel még mindig sokkal megfizethetőbb, mint a GTD. Egyelőre nem tudni, hogy Európában is kapható lesz-e a kompresszoros modell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bombameglepetés: Oliver Solberg győzött a Monte Carlo-ralin Toyotával
2026.01.25.
Elliott Edmondson brit navigátorával a Toyota Gazoo Racing 24 éves pilótája a szombat éjszakai előnyét győzelemmé alakította a hercegségben, túlszárnyalva a svéd Björn Waldegård által 1970-ben felállított WRC-s rekordot, aki anno 26 évesen győzött a Montén. Az eredmény tökéletes szezonkezdetet jelentett a Toyota számára, amely a 2026-os szezon első futamán kisajátította a dobogót magának.
A vasárnapi záró napot látszólag kényelmes, több mint egyperces előnnyel kezdő Solberg nem mehetett biztosra, mert ismét havas-jeges körülmények várták a mezőnyt. A svéd pilóta menetelése rövid időre veszélybe is került a délelőtti második gyorsaságin: a La Bollène-Vésubie jeges hajtűkanyarjain megcsúszott a 99-es rajtszámú Toyota GR Yaris Rally1, és egy pillanatra rossz irányba fordult. De a kocsi nem sérült, Solberg csak néhány másodpercet veszített, és a híres Col de Turini gyorsasági szakaszon már ismét hibátlanul vezetett.
„Jelenleg még nem értem, mi történt” – nyilatkozta Solberg. „Ez egy újabb érzelmes nap. Ez volt életem legnehezebb ralija. Ez az első aszfaltversenyem autóval, és most itt vagyunk, megnyertük a versenyt. Csak szeretném megköszönni a Toyotának a bizalmat és a hitet. A csapatmunka kivételes volt” – tette hozzá.
Solberg mögött Elfyn Evans a második helyen végzett, 51,8 másodperccel lemaradva a győztestől. A walesi pilóta tiszta fejjel zárta az utolsó napot, visszaverte Sébastien Ogier tartós nyomását, megnyerte a Power Stage-et, és több pontot szerzett a Szupervasárnap értékelésben, mint bármely más Rally1-es pilóta. Így összességében csak öt ponttal szerzett kevesebbet, mint a győztes Solberg.
Ogier, a kilencszeres WRC-bajnok és tízszeres Monte Carlo-rali győztes több mint egy percet kapott Evanstől, de a harmadik helye nem fogott veszélyben. Bevallotta, hogy a folyamatosan változó körülmények között nem tudott mit kezdeni előtte végző csapattársai remek tempójával.
Adrien Fourmaux volt az egyetlen pilóta, aki meg tudta szakítani a Toyota dominanciáját, miután Hyundai i20 N Rally1-gyel két gyorsasági győzelmet aratott a rali során, és az előkelő negyedik helyen ért célba. Csapattársa, Thierry Neuville frusztrálóan zárta a nehéz hetet. A két évvel ezelőtti győztes belga reményei a bónuszpontok megmentésére vasárnap kora reggel szertefoszlottak, amikor egy sziklának ütközött és defektet kapott, ami miatt nem tudott előrébb jutni az ötödik helynél.
Vasárnap reggel szívszorító volt az M-Sport Ford, különösen az ír kontingens számára. Jon Armstrong, aki a Rally1-es debütálásán sokáig a nagyszerű hatodik helyet foglalta el, mindössze 700 méterre a 16-os gyorsasági szakasz kezdete után lecsúszott az útról és feladta a versenyt. A helyzetet tovább bonyolította, hogy Josh McErlean, aki már csütörtökön és pénteken is ütközött, ugyanazon a szakaszon egy újabb balesetet szenvedett, míg Grégoire Munster a nap nyitó gyorsaságija előtt feladta a versenyt a Puma műszaki hibája miatt.
Armstrong kiesése átrendezte a sorrendet az éllovasok mögött. Léo Rossel, a WRC2 éllovasa a lenyűgöző hatodik helyre lépett elő, és megszerezte a WRC2-es győzelmét, míg Kacuta Takamoto feljött a hetedik helyre, miután korábban pénteken szervokormány-problémákkal küzdött.
A top 10-et a WRC2-es dobogósok, Roberto Daprà és Arthur Pelamourgues zárták, Eric Camilli pedig a tizedik helyen zárta a ranglistát.
Érdekesség, hogy a vasárnapi első két gyors kezdetben jeges volt, de aztán egyre inkább latyakká alakult a jég rajta, így fordulhatott elő, hogy mindkét szakaszt a későn rajtoló Matteo Fontana nyerte egy Rally3-as Forddal. Ez volt a WRC történetében az első eset, hogy egy harmadosztályú kocsi gyorsaságit nyert.
A bajnokság a következő hónapban folytatódik a Svéd-ralin (február 12-15.), az idény egyetlen tisztán téli versenyén, ahol a csapatok a 14 fordulós kampány második fordulójában Umeå fagyos erdőiben indulnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
