Megnövelt hatótávú a Ford Explorer és Capri legelérhetőbb változata
2026.01.29.
Azok is szabadabban és rugalmasabban tervezhetik meg utazásaikat, akik kevesebb pénzt szánnak az autóvásárlásra, ráadásul nemcsak a hosszabb hatótávolság, hanem a nagyobb teljesítmény és a magasabb forgatónyomaték örömét is élvezhetik.
A továbbfejlesztett hajtáslánc akár 70 km-rel is megnövelheti a Capri és Explorer Standard Range modellek hatótávolságát. Az Explorer Standard Range tulajdonosai ezentúl 444 km-t 1 autózhatnak egyetlen feltöltéssel, a Capri Standard Range hatótávolsága pedig elérheti a 464 km-t2, ami 17 százalékos növekedést jelent a korábbi belépő modellhez képest. Ezek már látványosan meghaladják a sok vásárló számára határértéknek számító 400 km-t.
Ugyanakkor nemcsak a hatótávolság, hanem az autók menetdinamikája is javult, hiszen a teljesítmény mostantól 190 LE, a forgatónyomaték pedig 350 Nm. 3 Mind a Capri, mind az Explorer 8,0 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, így tulajdonosaik még élvezetesebb vezetési élményre számíthatnak.
„Az Explorer és a Capri új LFP akkumulátorával növeljük a hatótávolságot és a tartósságot, miközben elérhető áron biztosítjuk azt ügyfeleink számára. Ez a folyamatos fejlődés definíciója: élvonalbeli innováció használata egy jobb, többre képes termékhez, kompromisszum nélkül” – mondta Jon Williams, a Ford Blue és Model e európai vezérigazgatója. „Akár 70 km-el bővül a hatótáv a megfizethető, Standard Range ajánlatunkban, ami még több sofőrt fog inspirálni az elektromos autózásra való váltásra.”
A fejlesztés kulcsfontosságú eleme az új LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátor-technológia, amely nemcsak nagyobb tartósságot biztosít és csökkenti a ritka nyersanyagoktól való függőséget a gyártásban, hanem azt is lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy rendszeresen 100 százalékos kapacitásig töltsék az akkumulátort anélkül, hogy kapacitáscsökkenés (degradáció) miatt kellene aggódniuk. Ez még nagyobb kényelmet és rugalmasságot nyújt, mivel ritkább töltést tesz lehetővé, és praktikusabbá teszi a hosszabb utazásokat.”
A Ford elkötelezetten törekszik arra, hogy folyamatosan fejlessze a kínálatában szereplő járműveket. A vállalat biztosítani akarja, hogy mindegyik modellje azt a kimagasló menetdinamikát, autentikus formavilágot és rátermettséget nyújtsa tulajdonosainak, ami már hosszú ideje a márka legfontosabb alapértékének számít.
Az új akkumulátorral szerelt Standard Range modellek most kedvezményes áron, a Ford Explorer 12 990 000 Ft-tól, a Ford Capri 14 290 000 Ft-tól immár elérhető a hazai kínálatban is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megosztó BMW? Azt veszik a legtöbben!
2026.01.29.
Minden tesztemben igyekszem leírni, hogy én budapesti kisújságíróként hiába nem értek feltétlenül egyet a BMW mostani formanyelvével (a valóságban egyébként sokkal jobban működnek általában, mint a fotókon), ez mit sem számít, ha egyszer a közönség erre fogékony. Ezt pedig már a számok is bizonyítják, ugyanis 2025-ben új eladási rekordokat döntött a BMW M részlege, a tabella vezetők pedig épp azok a modellek, amik a legmegosztóbb külsővel rendelkeznek.
Úgy tűnik, hogy a vásárlókat a valós teljesítmény izgatja, nem az online kommentháború. Ugyanis ez volt a 14-ik év egyhuzamban, amikor rekord eladásokat tudott produkálni a BMW M részlege. Összesen 213 457 autót értékesítettek, ami 3,3%-os növekedés tavalyhoz képest. Ebből 71 500 autó volt teljesértékű M-es modell. A legeladottabb érthetően az M2 különböző variánsai voltak, míg a full M Performance kínálatot tekintve az X3 M50 vitte a pálmát az i4 M50 előtt. Igen, itt rögtön kettő olyan modell is szerepel, aminek a külseje erős kritikákat kapott online.
Egyébként az M-es BMW-k legnagyobb felvásárló piaca megmaradt az Egyesült Államok, de erősen teljesített Kanada, Németország, Dél-Korea és Dél-Afrika is. Svájc is egy különleges piac, legalábbis olyan szempontból mindenképp, hogy minden negyedik eladott BMW M-es. Összes eladását tekintve is növekedni tudott a BMW, noha az Egyesült Államok frissen visszavont villanyautós támogatásait erősen megérezték 2025 utolsó negyedévében, amikor akkumulátoros modelljeik 10,5%-ot estek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos balesettel, teljes autópályazárral és mentőkkel indult a nap
2026.01.29.
A nyíregyházi hivatásos tűzoltók áramtalanították a kisbuszt, a helyszínre mentő is érkezett. - Az érintett pályaszakaszt teljes szélességében lezárták - írta a katasztrófavédelem honlapja.
Az Útinform szerint egy személyautó és egy autószállító kamion ütközött össze. A rendőrség a Nyíregyháza-Nyugat csomópontban tereli le a járműveket.
A magyar-szerb határon, a szerb fuvarozók demonstrációja miatt valamennyi határállomáson határzárat rendeltek el a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek számára, vagyis Röszkénél, Tompánál és Hercegszántónál sem kifelé, sem befelé nem léphetnek át a nehéz gépjárművek. A Szerbiába tartó kamionosok az autópályák mellett fekvő parkolókban tudják kivárni, a határzár feloldását. Az M5-ös autópálya határ felé vezető oldalán, a 173-as km-ig lehet eljutni, ott a rendőrség kitereli a teherautókat a pályáról.
A magyar-szerb határon január 26-án 12 órától határozatlan ideig érvényben lévő teherforgalmi korlátozásokról keresse fel a rendőrség honlapját.
Ez a Forma-1-es istálló zárt kettős elsőséggel Barcelonában a szerdán
2026.01.29.
A keddi napot meghatározó eső már csak távoli emlék volt szerdán a Circuit de Barcelona-Catalunyán. A kétcsapatos előző napi teszt után ezúttal hat istálló jelentkezett munkára – köztük a most bemutatkozó McLarennel. Miközben a Red Bull, a Ferrari és a Cadillac szabadnapot vett ki, a címvédő csapat a Mercedes, az Alpine, a Racing Bulls, a Haas és az Audi társaságában rótta a köröket.
George Russell. Fotó: Mercedes
A nap első négy órájának nagy részében Franco Colapinto jegyezte a leggyorsabb kört, ám az ebédszünetre már George Russell vezetésével vonult el a mezőny. A Mercedes versenyzője összesen 92 kört teljesített, ami ennyi idő alatt igazán kalapemelést érdemlő mennyiség. Ám ennél is meggyőzőbbé tette a csapatot a W17-es autójuk gyorsasága.
Russell egy 1:17,580 másodperces időeredménnyel zárta a műszakját, ami 0,6 másodperccel jobb Isack Hadjar hétfőn elért legjobb idejénél. A csillagos csapat a hírek szerint a legtöbb időt a kemény gumin töltötte – hogy a kérdéses körön melyik típust használta, az nem derült ki.
A Mercedesnél délután Andrea Kimi Antonelli állt munkába, aki bő másfél óra elteltével már túl is szárnyalta csapattársát: az 1:17,362 másodperces körét a Soy Motor jelentése szerint a lágy gumin futotta, ami után hamar átváltott a kemény keverékre.
Az olasz köridőben lehagyta, körszámban eggyel elmaradt a csapattársától: 91-szer szelte át a célvonalat délután.
Lando Norris. Fotó: F1
A nap másik főszereplője a McLaren volt. A bajnokcsapat azon kevesek egyike volt, akik még egy métert sem mentek az új autójukkal. A debütálásuk a napon belül is csúszott: Lando Norris csak közel két óra elteltével vitte először pályára az 1-es rajtszámú MCL40-est.
Az átmenetileg fekete masina egy további üresjárat után kezdte el gyűjteni a kilométereket, az ebédszünetig a címvédő az akkor harmadik helyet jelentő 1:19,672 másodperces kört futotta. Hogy a McLarennél még minden csak az ismerkedésről szól, azt jelezte, hogy az ebédszünetük igencsak hosszúra nyúlt.
Bár a többiek 14 órakor megkezdték a délutáni műszakot, Norrisról először két és fél órával később érkezett híradás. Nem sokra rá 1:18,725 másodpercre javított, szemtanúk szerint a közepes keveréken. A nap végi legjobb ideje 1:18,307 másodperc lett. Ezzel ő lépett elő a Mercedes-versenyzők első számú üldözőjének, igaz, Antonellivel szemben egy másodperc volt a hátránya.
Norris délelőtt 33, délután 44 kört futott – a McLarenben a legelső napján így bő egy versenytáv került.
A negyedik helyen Colapinto ragadt meg, aki délutánra csapattársának, Pierre Gaslynak adta át a volánt. A francia 0,2 másodperccel lassabbnak bizonyult, de 7 körrel messzebbre jutott. A Mercedes-motorra váltó enstone-iak a második tesztnapjukon ezzel összesen 125 kört teljesítettek.
Nico Hülkenberg megállt autója. Fotó: Audi
A zárt kapus tesztről ezúttal is csak korlátozott mennyiségű információ szivárgott ki, annyi viszont tudható, hogy három piros zászlós megszakítás is volt a nap folyamán.
Elsőként másfél óra elteltével az Audi állt meg. Nico Hülkenberg ezzel a délelőttre be is fejezte a munkát. A karikások később megerősítették, hogy hidraulikus problémájuk adódott.
Versenyzőjük délután 15 óra előtt vissza tudott térni, és végül 68 kört teljesített, miközben az utolsó helyen zárt.
A második leállást 11 óra körül Oliver Bearman okozta, aki a 2-es kanyarnál állt félre a Haasszal. A csapat délutánra meg tudta oldani a problémákat, így ők is folytatni tudták a munkát.
„Sajnos ma délelőtt volt egy kis gondunk, de ezért vagyunk itt, számítunk a problémákra. Mindenki ismerkedik az autóval, a folyamatokkal. A probléma megoldásához tavaly talán harminc perc kellett volna, most tovább tartott, mert sokkal több az új részlet, és az erőforráshoz is hozzá kell még szoknunk” – magyarázta Bearman még a 13 és 14 óra között tartott szünetben.
Délután egy Racing Bulls miatti fennakadásról érkezett jelentés. A faenzaiaknál ma kezdte a munkát az újonc Arvid Lindblad. A svéd-indiai brit 15 óra előtt állt meg, ám nem lehetett súlyos a problémája, mert fél órával később már újra a pályán volt.
A 18 éves tehetség a versenyzők között a legszorgosabbnak bizonyult szerdán: 120 kör került végül a neve mellé, igaz, csak a 7. legjobb időt futotta, megelőzve Hülkenberget.
Oliver Bearman. Fotó: Haas
Csütörtökön új szereplővel folytatódhat a száguldás. Az Aston Martin autója a hírek szerint ma megérkezett Barcelonába.
A silverstone-iak mindent megtesznek, hogy időben menetkésszé tegyék az Adrian Newey által tervezett AMR26-ost, hogy pályára hajthassanak vele az utolsó előtti napon. A zöldek bemutatkozását nagy várakozás előzi meg azok után, hogy az elmúlt hetekben híre ment, Newey az utolsó pillanatban változtatott a koncepción, és határokat feszegető megoldásokkal rukkolt elő.
A negyedik napon várhatóan visszatér a pályára a Ferrari és a Cadillac is, akiknek még két napjuk van hátra, a Red Bull pedig a két napjukon túl lévő társakkal együtt gondolkodhat, hogy csütörtökön vagy pénteken küldje-e utoljára pályára az autóját a katalán helyszínen.
A barcelonai 3. tesztnap nem hivatalos eredménye:
Versenyző Csapat Idő Különbség Kör
1. Andrea Kimi Antonelli Mercedes 1:17,362 91
2. George Russell Mercedes 1:17,580 +0,218 92
3. Lando Norris McLaren 1:18,307 +0,945 76
4. Franco Colapinto Alpine 1:19,150 +1,788 58
5. Pierre Gasly Alpine 1:19,297 +1,935 67
6. Oliver Bearman Haas 1:19,314 +1,952 42
7. Arvid Lindblad Racing Bulls 1:19,420 +2,058 120
8. Nico Hülkenberg Audi 1:21,010 +3,648 68
Amikor a szülőknek teljesen elmegy az esze
2026.01.28.
A „BOB” közlekedésbiztonsági kampány, amely Belgiumban az ittas vezetés ellen küzd, gyakran hoz napvilágra veszélyes helyzeteket, de ami 2026. január 2-án éjjel Antwerpen tartományban történt, minden képzeletet felülmúl. Egy átlagos ellenőrzőpont olyan jelenetté változott, amelyet a rendőrök "borzalmasnak és szürreálisnak" neveztek.
Kicsivel éjfél után egy járőr észrevett egy furcsán viselkedő autót: a jármű hirtelen lelassult, majd biztonságos távolságra megállt az ellenőrzőponttól, szinte félénken, mintha el akarná kerülni az elkerülhetetlent. A gyanút keltő helyzet miatt a rendőrök az autóhoz mentek, de a volán mögött nem egy ideges felnőtt vagy egy újonc sofőr ült, hanem egy alig 12 éves gyermek.
A kamasz sofőr látványa önmagában is riasztó, de a helyzetet súlyosbította, hogy az anyósülésen az apa ült, aki láthatóan alkohol hatása alatt állt. A hátsó ülésen az anya és a többi testvér tette teljessé a képet egy egész családról, amely halálos veszélynek volt kitéve.
A kihallgatáskor az apa nem keresett bonyolult kifogásokat, hanem azonnal vallomást tett: „Túl részeg voltam a vezetéshez, ezért átadtam a volánt”.
A férfi beismerte, hogy vészhelyzeti megoldásként a 12 éves fiára bízta a jármű vezetését, hogy hazajussanak, teljesen figyelmen kívül hagyva annak abszurditását, hogy egy kiskorút, aki nem rendelkezik jogosítvánnyal és tapasztalattal, az éjszaka közepén vezetni engedjen.
Szerencsére a felelőtlenség nem vezetett tragédiához és az út baleset nélkül ért véget. Az eset súlyossága azonban arra késztette a hatóságokat, hogy azt ne csak közlekedési bűncselekményként, hanem aggasztó nevelési helyzetként is minősítsék.
Ez a kifejezés, amelyet ritkán használnak közlekedési szabálysértések esetén, egy sokkal összetettebb helyzetet vet fel, amely a kiskorúak védelmét és a szülői alkalmasságot érinti. Az, hogy egy gyermek kezébe adták családtagjai életét és más közlekedők biztonságát, olyan ítélőképesség hiányát jelzi, amely túlmutat az alkohol hatásán.
A bíróság nem csak a pénzbírságokat és az adminisztratív szankciókat fogja értékelni, hanem azokat a családi dinamikákat is, amelyek egy ilyen döntést lehetővé tettek.
Forrás: autoappassionati.it
Hétmillió forint vagyonelkobzás az illegális szoftvereket használó autószerelőnek
2026.01.28.
Azt írták, a férfi az illegális szoftverek használatával 9,5 millió forintot meghaladó vagyoni hátrányt okozott a szerzői jogok tulajdonosainak. A közlemény szerint a vádlott egy autószervízt üzemeltetett Kazincbarcikán, ahol autószerelőként is dolgozott.
Munkájához 2019-től használta a különböző illegális autódiagnosztikai szoftvereket, amiket a Nemzeti Adó-és Vámhivatal járőrei egy 2023. márciusi ellenőrzés során, a lefoglalt laptopokon és eszközökön találtak meg.
A Kazincbarcikai Járásbíróság az ítélet kiszabásakor enyhítő körülménynek tekintette a terhelt büntetlen előéletét, beismerő vallomását és megbánó magatartását, valamint azt, hogy az okozott kárból a nyomozás során több mint két és fél millió forintot megtérített.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett Európába a legizmosabb Land Cruiser, de van egy nüansz
2026.01.28.
A hibrid hajtáslánc – ilyenje még sosem volt Cruisernek - egy 3,5 literes, duplaturbós V6-os benzines motorra épül, amelyhez egy villanymotor társul. A rendszer összteljesítménye 457 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 790 Nm, ami drámai előrelépést jelent a korábbi generációkhoz képest. A hibrid hajtáslánc tízfokozatú automata váltón és fejlett összkerékhajtási rendszeren keresztül juttatja el a nyomatékot az útra vagy épp a nehezen járható terepre.
A modell tisztán elektromos üzemben nagyjából harminc kilométert képes megtenni. A Toyota vízálló burkolatba helyezett nikkel–metálhidrid akkumulátort használ hozzá, így ez a Land Cruiser az elektromos hajtás ellenére is megtarthatta kiváló vízátkelési képességét: akár hetven centi mély vízben is biztonságosan haladhat.
Az európai vásárlók három felszereltségi szint közül választhatnak: VX, ZX és a sportos hangolású GR Sport. Mindegyik ötüléses, a belső tér pedig a Toyota csúcsmodelljeihez méltó prémium felszereltséget kapott. A két 12,3 colos kijelző, a 14 hangszórós JBL hifi, a négyzónás klíma, az elektromosan állítható első ülések és a 1500 wattos váltóáramú csatlakozó mind-mind az alapfelszereltség részei.
A GR Sport változat ezenfelül továbbfejlesztett vezetéstámogató rendszercsomaggal, sportosabb hangolású futóművel és egyedi külső-belső részletekkel érkezik.
Bár a Toyota európai jelenléte erős, a gyártó jelezte: a Performance Hybrid változat nem minden országban lesz elérhető. Hogy pontosan mely piacokra jut el, egyelőre nem tudni. Egyes hírek szerint Magyarországon is kimarad a közép-európai körből. A modellek január végén érkeznek a kiválasztott európai országok kereskedésekbe, az árakat pedig később hozzák nyilvánosságra.
A Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid így igazi különlegességnek ígérkezik az európai kínálatban: modern technika, brutális erő és klasszikus terepképességek ötvözete – de csak néhány kiválasztott piacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A MINI Countryman több mint 500 kilométer elektromos hatótávot kínál
2026.01.28.
2026 márciusában a tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman modellek – a MINI Countryman E és a MINI Countryman SE ALL4 – új mércét állítanak fel technológiai innovációikkal, miközben a mindennapokra tervezett kompakt SUV modellek kézzelfogható sokoldalúságából mit sem veszítenek.
A MINI Countryman E egy feltöltéssel már akár 501 kilométer (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságot kínál, minden kalandban kiváltképp vonzó társsá emelve a MINI modellcsaládjának legnagyobb tagját. A jelentős mértékben megnövelt tisztán elektromos hatótávolság számos innovatív technikai megoldás eredménye. A középpontban az új szilícium-karbid (SiC) inverter áll, amely rendkívül hatékony energiaátalakítást és minimális energiaveszteséget garantál.
Ezt egészíti ki a nagyfeszültségű akkumulátor 65,2 kilowattórára növelt hasznos kapacitása, ami több felhasználható energiát tesz elérhetővé. Az első tengelyen ráadásul súrlódáscsökkentett kerékcsapágyak csökkentik a gördülési ellenállást, tovább optimalizálva a hajtáslánc hatékonyságát.
A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman a márka által fémjelzett vezetési élményt olyan lehengerlő sokoldalúsággal párosítja, amely minden kihívással magabiztosan néz szembe. Megnyerő belső méreteinek és 1 450 literig bővíthető csomagterének köszönhetően nem csupán a család minden tagjának, de a poggyászoknak és a sporteszközöknek is elegendő helyet kínál – és így a mindennapokban, a hétvégi kirándulásokban és a hosszabbra nyúló utazásokban is maximálisan partner.
A MINI Countryman E akár 501 kilométeres (WLTP) és a MINI Countryman SE ALL4 akár 467 kilométeres (WLTP) tisztán elektromos hatótávolsága minden korábbinál nagyobb szabadságot garantál, a töltési követelményeket pedig jelentősen csökkenti. Legyen szó akár országútról, akár autópályáról, a DC ultratöltő technológiának köszönhetően a MINI Countryman nagyfeszültségű akkumulátorának 10 százalékos töltöttségi szintje kevesebb, mint 30 perc alatt 80 százalékosra növelhető.
A tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman látványos stílusjegyekkel és aerodinamikailag optimalizált elemekkel hangsúlyozza egyediségét. A Favoured Trim felszereltségi szint kiváltképp kifejező példaként szolgál erre, amely olyan gondosan összehangolt részletekkel teszi összetéveszthetetlenné a modellt, mint a Blazing Blue karosszériafényezési árnyalat, a tető és a külső visszapillantó-házak Vibrant Silver árnyalata, valamint a 20” méretű, Windmill küllődizájnú könnyűfém keréktárcsák. Utóbbiak még tovább nyomatékosítják a MINI Countryman dinamikus, modern kiállását. A karosszéria mindössze 0,26 Cd értékű légellenállási együtthatója jelentős mértékben járul hozzá a modell hatékonyságához és megnövelt tisztán elektromos hatótávolságához.
A brit prémiummárka ügyfelei a 24 centiméter átmérőjű, kör alakú OLED kijelzőn intuitívan vezérelhetik a fedélzeti infotainment funkciókat és a fejlett vezetést támogató rendszereket, amelyek az automatizált járművezetés 2-es szintjét valóra váltva garantálnak átfogó utasbiztonságot és maximális kényelmet.
Az ultramodern szilícium-karbid (SiC) inverter és a megannyi technikai innováció harmonikus egységet alkot a járműkoncepcióval, nagymértékben támogatva a modell kimagasló hatékonyságát.
Kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok:
MINI Countryman E (kombinált, WLTP: 17,4 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A)
MINI Countryman SE ALL4 (kombinált, WLTP: 18,5 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a konnektoros Chery Tiggo 7
2026.01.28.
Hogy néz ki?
A Chery Tiggo 7 már 2016 óta létezik, 2020-ban leváltották egy új generációval, amit 2023-ban frissítettek. Ez a változat érkezett meg hozzánk. Dizájnban kicsit elmarad a 2025-ös trendtől. Szerencsére. Szerintem előnyére válik, az Év Magyar Autója versenyben a zöldautók között nevezett Tiggo 7 kifejezetten pofás autó, nekem tetszik.
Hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter. Tágas, öt felnőttnek is kényelmes utastere egyszerű, egyszínű, de elfogadható minőségű, otthonos. Bőr borít szinte minden felületet, kevés a kellemetlen tapintású műanyag. A középkonzolon és a műszerfalon nem találunk vezérlőgombokat, minden kényelmi és szórakoztató funkciót (igen a fűtés, ülésfűtés és a szellőztetés parancsait is) a nagy érintőképernyőn érünk el (ugyanaz, mint a korábban tesztelt konszerntárs Jaecoo 7-ben). Alapesetben a 12,3 hüvelykes digitális műszeregység mellett egy ugyanekkora érintőképernyő uralja a beltere, de a legmagasabb felszereltséggel vetített kijelzőt is kapunk.
Praktikus tárolók sokasága áll rendelkezésre, a csomagtér a konnektoros változatban 475 literes (a csak benzines 25 literrel öblösebb), az ülések lehajtásával 1305 literre növelhető a mérete. Nehéz tárgyak emelésekor nem kell bajlódni a csomagtartó peremmel, a hátsó ülések 60/40 arányban teljesen síkba dönthetők.
A Sony hifi elfogadható minőségben szól, az Apple Car Play megbízhatóan működik.
Hogy megy?
Az elsőkerék-hajtású Chery Tiggo 7 CHS (így nevezik a kínaiak a plug-in hibridet) 143 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 215 Nm), négyhengeres benzinmotorja másfél literes (termikus hatásfoka 44,5 százalékos), a 204 lóerős villanymotorral együtt 279 lóerős teljesítményre képes (345 Nm maximális forgatónyomatékkal). 18,3 kilowattórás lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorával akár 90 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel, csakis elektromosan. Villanygépből van egy gyengébb is, ami generátorként üzemel.
Az autó akkumulátorát tölteni váltakozó áramról (AC) 6,6 kilowattal, egyenáramról (DC) 40 kilowattal lehet. Több DC-oszlopot is kipróbáltam, gond nélkül ment a töltés. A Tiggóval külső fogyasztókat is lehet árammal ellátni, V2L funkcióval, akár 3,3 kW-ig. A kocsi benzintankja 57 literes, így a teljes hatótáv meghaladhatja az 1000-1100 kilométert.
Milyen vezetni?
Korszerű, elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros futóműve a kínai autóktól megszokotthoz képest kifinomultabb menetkényelmet ad, kanyarokban jól tart, de kormányzása még steril és érzékeny az úthibákra. Erőltetve kanyarban jelentős az autó karosszériájának a dőlése, nem dinamikus vezethetősége miatt lesz népszerű. Vezetőtámogató rendszerből 26 van, ezek nagyon agresszíven avatkoznak be a vezetésbe, többségük kikapcsolható.
Városban simán elég a villanymotor teljesítménye, de autópályán sem kell félni, a Tiggo 7 magabiztosan közlekedik a két motor együttes erejével. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,2 másodperc alatt gyorsul fel az autó, a végsebessége 180 kilométer/óra.
Csakis villannyal hajtva 100 kilométerenként 20 kilowattóra körüli fogyasztást mértem, csak benzinnel használva beérte 7 literrel (autópályán nem közlekedtem vele). Vegyes használatban 6-6,5 liter volt az átlag 100 kilométerre vetítve, ami takarékosnak számít a kategóriában.
Mennyibe kerül?
Rossz pont, hogy az EuroNCAP szigorú töréstesztjén a modell csak négy csillagot ért el, ami versenyhátrányt jelenthet az európai, de még a jobban teljesítő kínai modellekkel összehasonlítva is. A leminősítés oka egy hibásan működő függönylégzsák, valamint egy nem elég hatékonyan védő térdlégzsák volt, a ráncfelvarrásig bizonyosan kijavítják a hibákat.
A Chery Tiggo 7 plug-in változata cikkünk írásakor adott kedvezménnyel 14,9 millió forintért rendelhető a hazai márkakereskedésekben.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hét év után újra nyereséges a Boeing
2026.01.28.
Az amerikai repülőgépgyártó 2025-ben 2,24 milliárd dolláros nettó profitot ért el, szemben az előző évi 11,83 milliárd dolláros veszteséggel szemben. A vállalat pénzügyi beszámolója szerint a negyedik negyedév különösen erős volt, 8,22 milliárd dolláros nettó eredménnyel, míg egy évvel korábban ugyanebben az időszakban még 3,86 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el.
A profit jelentős része egy egyszeri tételhez köthető, a Boeing 9,6 milliárd dolláros nyereséget realizált a Digital Aviation Solutions üzletág részleges értékesítéséből, amelyet a Thoma Bravo befektetési társaság vásárolt meg. Ez az ügylet önmagában jelentősen javította a negyedik negyedév eredményét.
A negyedéves árbevétel 23,9 milliárd dollárra nőtt az egy évvel korábbi 15,2 milliárdról, míg az éves bevétel 34 százalékkal 89,5 milliárd dollárra emelkedett. Ez a Boeing legerősebb bevételi teljesítménye 2018 óta.
A kereskedelmi repülőgépek üzletág 41,5 milliárd dolláros bevételt ért el, de továbbra is üzemi veszteséget termel, ezúttal 7,1 milliárdot. Ez részben a gyártási hatékonyság hiányosságai és a Spirit AeroSystems decemberi felvásárlásának költségei miatt történt.
A védelmi és űripari divízió 27,2 milliárd dolláros bevételt és jelentősen csökkenő veszteséget jelentett, míg a Global Services üzletág eredményét szintén erősen befolyásolta a Digital Aviation Solutions értékesítése.
A Boeing 2025-ben kereken 600 kereskedelmi repülőgépet adott át ügyfeleinek, ami a legmagasabb éves darabszám 2018 óta, és 72 százalékos növekedés az előző évi 348-hoz képest. A bővüléshez főként a 737 MAX család termelésének stabilizálódása járult hozzá.
A Boeing termékei iránti továbbra is erős légitársasági keresletet mutatja, hogy a cég 1175 repülőgépre szerzett új megrendelést, a lemondásokat és konverziókat levonva 1075 géppel növelte megrendelésállományát, amely az év végén 6720 példányon állt, míg egy évvel azelőtt 6245-ön.
A működési cash flow is pozitívba fordult, a negyedik negyedévben 1,3 milliárd, egész évben mintegy 1,1 milliárd dollárt tett ki, szemben a 2024-es jelentős pénzkiáramlással. A Boeing 2025 végén 29,4 milliárd dollár készpénzzel és értékpapírral rendelkezett, részben az eszközeladásoknak köszönhetően.
Fotók: Boeing
A javuló pénzügyi mutatók ellenére a Boeing helyzete operatív és szabályozási szempontból továbbra sem problémamentes. A 737 MAX 7 és MAX 10 változatok tanúsítása még mindig nem zárult le, a 777X program pedig további csúszásokkal küzd, az első átadás jelenleg 2027-re várható.
A termelés felfuttatása továbbra is szigorú FAA-felügyelet mellett zajlik. Bár a Boeing havi 42 darab 737 MAX gyártására kapott engedélyt, a tényleges növekedés fokozatos, a minőségbiztosítási előírások, a munkaerő stabilizálása és az ellátási lánc szűk keresztmetszetei miatt.
A gyártó célja, hogy az idei évben a kereskedelmi típusaiból 10 százalékkal többet adjon át, mint 2025-ben, a keskenytörzsű 737 MAX-családból 500-at, a 787 Dreamlinerből pedig 90-100 közötti példányt gyártana.
Forrás: AIRportal.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
