A felvételek alapján az látszik, hogy egy személyautós viszonylag rossz ritmusban sorolt be egy kisteherautó elé, aki fékezett, emiatt a mögötte lévő két kamionnak is a fékre kellett lépnie, ők azonban összeütköztek, ráadásul az első kamion sofőrje nem volt bekötve, így meg is sérült.         A bejegyzés megtekintése az Instagramon                       Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés   A kisteherautó ugyan megnézte, hogy mi történt, de elhajtott a helyszínről, ekkor a balesettől néhány méterre dolgozó, szalagkorlátot javító csapat sietett a balesetben résztvevők segítségére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Igazi túraautós viadal lett a három futamos Kumho TCR World Tour bajnoki hétvégén, a Sydney Motorsport Parkban, ahol kemény ütközések és büntetések változtatták a sorrendet és a dobogó alakulását is. Nem jött ki jól a BRC Hyundai N Squadra Corse csapat magyar pilótájának az időmérő, így az első villanyfényes futamon oda érkezett, ahonnan elindult, de a lényeg, hogy fontos pontokat szerzett és újabb lépéseket tett a Kumho TCR World Tour bajnoki címéért folytatott küzdelemben Michelisz Norbert, aki így nyilatkozott az első napo végén: Kaotikus volt az első futam Ausztráliában, volt itt minden, szakadó eső, ütközések, piros zászló... A 19. helyről sikerült menteni a helyzetet, és bejönni 8.-nak, ami hihetetlenül fontos volt most. A második futam sem volt eseménytelen: a negyedik helyről rajtoló magyar pilóta felküzdötte magát a második helyre, esélye is volt a győzelemre, mert ragadt a mezőny élén álló pilótára, akire öt másodperces büntetés várt a rajtnál történt bemozdulása miatt A legnépesebb csapat, a kínai Lynk & Co svéd pilótája, Björk azonban a safety caros újraindítás utáni első kanyarban szabályosan kilökte a magyar pilóta autóját, aki több pozíciót visszaesett, de nem adta fel és végül negyedik lett. Szombaton tartották a harmadik futamot, a villanyfényes verseny utáni rajtban ismét hullottak az autók, de Michelisz megúszta és végül másodikként állhatott fel a dobogóra. A futamot az audis Huff nyerte, aki előtt egyetlen ponttal még így is vezet a magyar pilóta a Kumho TCR World Tour bajnoki világsorozatban. A Michelisz Norbert Hyundaiát nem éppen túraautós finomsággal lökdöső Erlacher három rajthelyes büntetés kapott a következő futamra, Huffot egy pozícióval sorolják majd hátrább. A világsorozat mezőnye a jövő hétvégén ismét Ausztráliában versenyez, a legendás Bathurst pályán.   2023 Kumho TCR World Tour pilóták versenye a 7. futam után 1. Norbert Michelisz 327 2. Rob Huff 326 3. Yann Ehrlacher 306 4. Mikel Azcona 289 5. Frédéric Vervisch 257 6. Nestor Girolami 240 7. Ma Qing Hua 218 8. Thed Björk 217 9. Santiago Urrutia 194 10. Will Brown 92 11. Tom Coronel 76 12. Kobe Pauwels 74 13. John Filippi 70 14. Josh Buchan 36 15. Bailey Sweeny 30   2023 Kumho TCR World Tour csapatok 7 futam után 1. Cyan Racing Lynk & Co 727 2. BRC Hyundai N Squadra Corse 626 3. Audi Sport Team Comtoyou 610 4. ALM Motorsport 182 5. Comtoyou Racing 148 6. Melbourne Performance Centre 92 7. Comtoyou 91 8. Squadra Martino Racing 72 9. HMO Customer Racing 68 10. Garry Rogers Motorsport 53 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Toyota idén visszatért a nevadai SEMA-ra (Specialty Equipment Market Association), mégpedig egy minden korábbinál nagyobb standdal, amelyet a kiállítás hivatalos mottója, a „versenypálya vagy terep, az izgalom rád vár” alapján rendezett be. Ezúttal egy 19 autóból álló kollekcióval érkezett a japán gyártó, melyek között megtalálhatók egyedi építésű kocsik, az Associated Accessories Program gyári kiegészítőkkel ellátott járművei, lakóautóvá alakított terepjárók, új Land Cruiserek és Tacomák, valamint a GR-család különböző verseny- és szériaautói is. Tundra TRD Performance Package Itt, a SEMA-n ünnepelte a Toyota az új TRD Performance Package világpremierjét. A 2024 elejétől a Tundra jelenlegi generációjához elérhető opciós teljesítménynövelő csomag lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy pickupjuk teljesítményét olyan gyári fejlesztésekkel növeljék, amelyek nem befolyásolják a garanciát. Eredetileg az ikerturbós, 3,4 literes, V6-os i-FORCE motor 394 lóerőt ad le 5200-as, és 649 Nm nyomatékot 2400-as fordulatszámon. A TRD Performance csomag azonban 427 lóerőre növeli a csúcsteljesítményt (szintén 5200-as fordulatszámnál), míg a változatlanul hagyott csúcsnyomaték korábban, már 2000-es fordulatszámnál jelentkezik, ami kiszélesíti a használható tartományt és javítja a rugalmasságot. A szintén V6-os turbós, de hibrid i-FORCE MAX hajtás esetében pedig a TRD Performance csomag 443-ről 475 lóerőre növeli a teljesítményt. Ezt úgy érték el a mérnökök, hogy megnövelték a turbófeltöltőkbe jutó levegő mennyiségét, miközben szoftveresen optimalizálták a motorvezérlés kalibrációját. Emellett a TRD Performance Package nagyobb, jobb áramlást biztosító kettős szívócsonkot alkalmaz, amelyhez kis ellenállású cat-back kipufogó csatlakozik, csökkentve az ellennyomást. A megnövekedett hajtáslánc-teljesítményt egyedi gázpedálhangolás egészíti ki, amely szintén hozzájárul a sportosabb vezetési élményhez. A TRD Performance Package exkluzív optikai tuningelemeket is tartalmaz, többek között egy különleges TRD logót a platóajtón és egyedi, nyolcszögletű kipufogóvégeket. A 3400 dollárba (1,22 millió forintba) kerülő csomag – amelyet még a gyárban beszerelnek – kezdetben csak az újonnan vásárolt Tundrákhoz lesz elérhető. Azonban a Toyota már fontolgatja, hogy a közeljövőben más modellekre is kiterjeszti, miközben azon is dolgozik, hogy kereskedő által telepített opcióként is elérhetővé váljon azon ügyfelek számára, akiknek már van harmadik generációs Tundrájuk. Tacoma X-Runner Concept 2004-ben a Toyota olyat tett Amerikában, amire senki sem volt felkészülve: a középkategóriás, hátul laprugós pickupját, a Tacomát sportos utcai használatra építette át, és X-Runner néven árusítani kezdte kézi váltóval és hátsókerék-meghajtással. Most, 19 évvel később a 2023-as SEMA-n bemutatkozott ennek a gyárilag tuningolt Tacomának a modern változata a 2024-es, vadonatúj generáció alapjain, igaz, egyelőre csak tanulmányként. Az új Tacoma X-Runner Concept 3,4 literes, ikerturbós i-Force V6-os motorja a TRD Performance csomagos Tundrából (lásd fent.) származik, és itt is 427 lóerőt és 649 Nm-t képes a kerekekre szabadítani. Ez 179 lóerővel és 267 Nm-rel több, mint amennyit az eredeti, 2005-ös Tacoma X-Runner négyliteres szívó V6-osa tudott. Egy 4,30:1 áttétellel és elektronikusan zárható differenciálművel ellátott merev tengely osztja szét a tekintélyes motorerőt a hátsó kerekek között, az egyedi sportkipufogó pedig a bal oldalon, a hátsó kerék előtt vezeti ki az égéstermékeket. Közel 8 centiméterrel megnövelték a nyomtávot, az alvázat pedig megerősítették. A karosszéria első és oldalsó része egyedi aero-szárnyakkal, valamint funkcionális szellőzőnyílásokkal rendelkezik, amelyek többek között a Tundrából származó, 353 mm átmérőjű első féktárcsák hűtéséért is felelnek. A megfelelő úttartás és az alacsonyra engedhető hasmagasság érdekében a fejlesztőcsapat a Tundra légrugós felfüggesztését is beépítette (feszesebb rugókkal és külső olajtartályos Bilstein lengéscsillapítókkal), a hatalmas kerékjáratokat pedig a Lacks Enterprises 21 colos, kovácsolt alumínium közepű szénszálas felnijei töltik ki, amelyeken 285/45R21-es Michelin sportgumik feszülnek. A karosszéria nagy részét az eredeti Speedway kék színre fújták le, az első Tacoma X-Runner iránti tiszteletből. A motorháztető, az A-oszlopok és a tető matt fekete fényezése viszont már a TRD Pro mai stílusirányzatából merít, a piros kopoltyúrács, díszcsík, felniközép, Toyota-embléma és bőrkárpitozás pedig szintén a nagy teljesítményre utal.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minden Kínában forgalomba kerülő autónak meg kell kapnia az Ipari és Informatikai Minisztérium jóváhagyását. A leendő modell homologizációs folyamatának részeként a képeket az intézmény weboldalán teszik közzé a piaci bevezetés előtt. Néha a jármű formatervét hetekkel a tényleges bemutató előtt mutatják be, és ez történt a Volvo új elektromos egyterűjével, az EM90-essel is. Az újdonság a kínai Zeekr 009 alapjaira épül (mindkét márka  a Geely alá tartozik), a svéd verzió azonban áttervezett orr-részt kapott új LED fényszórókkal, hogy a többi Volvóhoz igazodjon a stílusa. Csillogó hűtőrács helyett egy karosszériaszínű panel van középen, kis nyílásokkal. A letisztult vonalvezetésű hátsó részt is módosították, hogy jobban illeszkedjen a svéd márka arculatához, de a hátsó ajtó körvonalaiból és a rendszámtábla alatti kamera elhelyezéséből megállapítható, hogy ugyanarról a konstrukcióról van szó. A minisztérium honlapján közzétett információk szerint a 2024-es modellévű Volvo EM90 5206 milliméter hosszú, 2024 mm széles és 1859 mm magas. 19 vagy 20 colos kerekeken gördül, és üresen is minimum 2763 kilogrammot nyom. A tengelytáv megegyezik a Zeekr 009-esével, a hossza 3205 mm. A hátulra szerelt villanymotor 200 kilowattos, ami 272 lóerőnek felel meg. Ez 7-8 másodperces gyorsuláshoz lehet elegendő.  A Zeekr 009 azonban kétmotoros, összkerékhajtású, 540 lóerős, és mindössze négy és fél másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra. Később lehet, hogy a Volvo is megkapja majd a dupla motoros hajtást, ha a vásárlók igénylik. A Zeekr 009 lítium-nikkel-mangán-kobalt csomaggal rendelkezik a kínai CATL-től. A 140 kWh-s akkumulátor a helyi tesztciklus (CLTC) alapján 822 kilométeres hatótávot biztosít. Van egy kisebb, 116 kWh-s akkucsomag is, amely még mindig 700 km megtételét teszi lehetővé. Az EM90 hivatalos bemutatójára november 12-én kerül sor a gyártás helyszínén, Kínában. Fotók: Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!