A minisztérium közlése szerint a kínai gyártók szeptemberben 444 ezer járművet exportáltak, 47,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Az első kilenc hónapban több mint a duplájára emelkedett, 825 ezerre nőtt az alternatív energiaforrásokkal hajtott kínai járművek kivitele. Kínában 21,07 millió jármű készült a szeptember végével záródott kilenc hónapban, ami 7,3 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A kilenc hónap alatt mintegy 18,17 millió személygépkocsit és 2,9 millió haszongépjárművet gyártottak Kínában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  Méltatlanul kevés publicitást kapott, pedig többet érdemelne a legkeményebb elektromos versenysorozat. Az Extreme E Odyssey E résztvevői bolygónk legkiesebb területein versenyeznek, mégsem használnak fel egyetlen csepp fosszilis üzemanyagot sem. Az elektromos hajtású terepjárókkal olyan vidékeken száguldoznak, melyeket a rendezők és csapatok szerint meg kell menteni, így nem könnyű a küldetés, mert a tankoláshoz áram kell, ezért a kies tájakra töltőpontokat telepítenek egy úszó bázison. A felújított és immár harminchárom éves RMS Helena hajón alakítottak ki tankolási lehetőségeket. az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz és az is a környezetvédelmet szolgálja, hogy a helyszíneken nincsenek nézők, az esemény csak online követhető. Olyanok indítottak csapatot mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jenson, Button, Sebastien Loeb, de a nagy nevek sem hoztak különösebb reklámot, pedig már harmadik szezonjának finiséhez közeledik a széria. Alejandro Agag, az Extreme E és a Formula E vezérigazgatója szerint a Star Wars fogatverseny és a Dakar-raliként koktélja a sorozat. „Ilyen járműhöz hasonlót eddig még soha nem láttunk az autósportban. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született, olyan, amelyik bolygónk legkeményebb és legváltozatosabb helyszínein is képes a legmagasabb teljesítményt nyújtani. Márpedig a programban szerepel a Déli-sark. a Himalája, az Amazonas vidéke, a Szahara és az Indiai Óceán szigeteinek térsége.” A kétnapos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jön a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kell megtenniük pilóta-navigátor helycserével, a szabály szerint felváltva kell vezetnie a nő és férfi pilótának. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezik, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosítja. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmegy. A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte a szaúd-arábiai sivatagban, majd a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán. A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százas tempót. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállítja, érdekessége a kerékfigyelő platform: a ContiConnect digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval ez a járműbeszállító cég igazi száguldó laboratóriuma. „A gumiabroncsok mindig fontosak, de még fontosabbak egy olyan esetekben, ahol a versenyzés köves, homokos, füves, jeges és havas felületen is történik. Az Extreme E sorozathoz készült csúcsteljesítményű abroncsaink nagyfokú tapadást biztosítanak gyorsításkor, fékezéskor és a finomabb manővereknél, mert teljes mértékben az elektromos SUV-ok igényeihez igazítottuk, hogy még a legegyenetlenebb terepen is a legjobb stabilitást és biztonságot nyújthassuk” – nyilatkozta a sorozat rajtja előtt Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria marketingvezetője. Az Extreme E célja, hogy a bolygó legtávolabbi sarkaiba is elvigyék a professzionális autóversenyzést, ezért az Extreme E futamokat veszélyeztetett élőhelyek közelében tartják. A villanyautós sorozat célja, hogy felhívja a világ minden tájáról származó motorsport-rajongók, valamint a helyszíneken érintett politikusok, helyi közösségek és hatóságok figyelmét az éghajlatváltozásra, tovább ösztönözve a globális felmelegedés másfél Celsius fok alatt tartását célzó erőfeszítéseket. Hamilton: Mindannyiunkban megvan a képesség arra, hogy változást tudjunk elérni. Nekem nagyon sokat jelent, hogy a versenyzés iránti szeretetemet a bolygó iránti szeretetemmel ötvözve használhatom fel annak érdekében, hogy pozitív hatást érjünk el. Rendkívül büszke vagyok, hogy az Extreme E-ben való részvételét. Hamilton egykori csapattársa és legkeményebb riválisa Nico Rosberg is beszállt, az általa alapított és vezetett Rosberg Xtreme Racing csapat autóját a tehetséges ralis Johan Kristoffersson és a többszörös Ausztrál ralibajnok Molly Taylor vezeti, utóbbit a legjobb női versenyzőként tartják számon. A kétszeres rali vb-győztes és háromszoros Dakar-első spanyol Carlos Sainz is saját csapatában indul, partnere Laia Sanz tizenháromszoros Trial és ötszörös Enduro világbajnok. Autójukat a Forma 1-es pilóta ifjabb Carlos Sainz is tesztelte. A Cupra team autóját Claudia Hurtgen és Mattias Ekstrom vezeti. Az Extreme E-n rajthoz állt még az amerikai IndyCar több szereplője, az Andretti Autosport és a Chip Ganassi Racing, valamint a spanyol QEV Technologies, a kétszeres Formula E bajnok Techeetah és a brit tulajdonú Veloce Racing, melynek társalapítója a Formula E bajnok Jean-Eric Vergne. A nevezési listán szerepel a német autósport legsikeresebb csapata, az ABT Sportsline és a DTM-ben AMG Mercedesszel diadalmaskodó HWA Racelab, valamint a Chip Ganassi. A mezőny bejárta már a Szaharát, a szenegáli sivatagot, a sarkvidéki Gröndlandon Kangerlussuaq-ot, a brazíliai Santarém, Pará esőerdőt, Argentínában Patagonía gleccsereit, Skóciát. A Szardínián rendezett idei negyedik futam után és a Chilében december 2-3-án megrendezésre kerülő finis előtt így áll a versenysorozat. Pilóták: 1. Laia Sanz-Mattias Ekström: 139 pont 2. Mikaela Åhlin-Kottulinsky -Johan Kristoffersson: 136 pont 3. Molly Taylor-Kevin Hansen: 118 pont 4. Amanda Sorensen-RJ Anderson: 99 pont 5. Cristina Gutiérrez-Fraser McConnell: 87 pont Csapatok: 1. Acciona | Sainz XE Team: 109 pont 2. Rosberg X Racing: 105 pont 3.Veloce Racing: 95 pont 4. GMC Hummer EV Chip Ganassi Racing. 80 pont Fotók forrása: Extreme E Odyssey E További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az NHTSA tavaly júniusban rendelt el részletekbe menő vizsgálatot a Ford Broncónál tapasztalt motorhiba miatt. Az egy hónappal korábban benyújtott beadvány alapján megkezdett vizsgálat egyes Bronco modellekben tapasztalt állítólagos szelephibára összpontosított. A közelmúltbeli fejlemények miatt azonban szintet lépet az eljárás, a szakhatóság kiterjesztette a vizsgálatot 708 837 Ford pickupra és terepjáróra, illetve a Ford luxusdivíziója, a Lincoln által gyártott modellekre. Eredetileg az NHTSA vizsgálata „csak” több mint 25 ezer, 2,7 literes EcoBoost motorral felszerelt 2021-es Broncóra vonatkozott, miután 26 panasz érkezett amiatt, hogy országúti sebességnél hirtelen csökkent a motor teljesítménye, az autó leállt, és nem lehetett újraindítani. A teljesítményvesztést a hivatalt "katasztrofális motorhibának" minősítette, és a szelepek meghibásodását nevezte meg okként. Most az NHTSA meghibásodást vizsgáló hivatala (ODI) a vizsgálatot „mérnöki elemzési szakaszba” emelte, és bekérte a Fordtól 328 ügyfélpanasz, 487 garanciális igény és 809 motorcserére vonatkozó dokumentációt. Ezek az esetek a 2021-22-es évjáratú Ford Bronco, Edge, Explorer és F-150 járművekre, valamint a 2021-22-es Lincoln Aviator és Nautilus modellekre vonatkoztak. A szóban forgó járművek a Nano motorcsaládhoz tartozó 2,7 literes vagy 3,0 literes EcoBoost motorral vannak felszerelve. Figyelemre méltó, hogy a meghibásodások ellenére nem érkezett jelentés a meghibásodással összefüggésbe hozható  sérülésekről, balesetekről vagy halálos áldozatokról. Az NHTSA tájékoztatása szerint a vizsgálat során több olyan járulékos tényezőt azonosítottak, amelyek az érintett motorok szívószelepeinek töréséhez vezethetnek.  A mérnöki elemzés részeként az ODI fel akarja mérni a probléma mértékét, elemezni a hiba hatását a motor élettartamára, és információt gyűjt arról, hogy mennyire hatékonyan kezeli a Ford ezt a problémát. A Ford elismerte, hogy a szívószelep törése katasztrofális motorhibához és a motorerő elvesztéséhez vezethet, és a szelep törése miatt a járműben általában teljes motorcserére van szükség. A Ford szóvivője azt mondta az Automotive Newsnak, hogy az autógyártó támogatja a vizsgálatot, és együttműködik az NHTSA-val. Annak ellenére, hogy szintet lépett a vizsgálat, a Ford nem indít visszahívási kampányt ezekre a járművekre. A mérnöki elemzés eredményei alapján azonban erre sor kerülhet.

Németországban ezt viszonylag könnyű statisztikailag alátámasztani – ezt most egy biztosítási összehasonlító portál meg is tette. Fotó: Skoda A Skoda Superb sofőrjei különösen gyakran sértik meg a közlekedési szabályokat. Mint a Verivox összehasonlító portál megállapította, az átlagosnál 91 százalékkal több büntető pontjuk van a német közlekedési szabálysértők nyilvántartásában. Őket követik a BMW 2-es sorozat felhasználói (75 százalékkal az átlag felett) és a Mercedes CLA sofőrjei (66 százalékkal). Az autómodellek rangsorolásánál összesen 100 modellsorozatot vettek figyelembe. A 43. helyen landoló Opel Vectra pilótái pontosan átlagos számú büntető ponttal rendelkeznek. Az Audi Q3, a Mitsubishi Colt és a Fiat Panda pilótái viszonylag kevés Flensburg ponttal (büntető ponttal) végeztek az alsóbb rangsorban. Íme a modellek szerinti rangsor. A 100 pontot vették átlagosnak. Az ennél magasabb pontszám gyakoribb kihágást, a 100-nál alacsonyabb pedig kevesebb szabálysártást jelöl az átlaghoz képest. A leginkább biztosított autómárkák Index: 100 = az elkövetők átlagos százaléka A 191-es indexérték azt jelenti, hogy a Skoda Superb sofőrjei 91 százalékkal gyakrabban rendelkeznek ponttal, mint az összes biztosított átlaga. 1. Skoda Superb 191 2. BMW 2-es 175 3. Mercedes-Benz CLA 166 4. Audi A5 159 5. Seat Leon 155 6. Peugeot 307 149 7. Audi Q5 144 8. Mercedes-Benz E-osztály 139 9. VW Transporter 135 10. Audi A4 132 11. BMW 5-ös sorozat 131 12. BMW 3-as sorozat 127 13. Tesla Model 3 125 14. Renault Megane 125 15. Audi A6 124 16. VW Sharan 122 17. VW Caddy 119 18. Mazda 6 119 19. Skoda Octavia 118 20. Skoda Yeti 116 Ha márkákról van szó, a Porsche az élen jár Fotó: Porsche Az összehasonlító portál márkánként is értékelt. Összesen 30 gyártó szerepelt a statisztikákban. Itt a Porsche (76%), a Land Rover (75%) és a Jaguar (73%) áll az élen. A legkevesebb pontot a Suzuki, Jeep és Mitsubishi márkák pilótái gyűjtik. Index: 100 = az elkövetők átlagos százaléka A 176-os indexérték azt jelenti, hogy a Porsche sofőrjei 76 százalékkal gyakrabban rendelkeznek büntető ponttal, mint az összes biztosított átlaga. Porsche 176 Land Rover 175 Jaguar 173 Volvo 125 Alfa Romeo 123 Audi 123 BMW 119 Mercedes-Benz 113 Tesla 113 Honda 105 SEAT 102 Skoda 102 Peugeot 102 Mazda 98 Ford 98 Hyundai 98 Volkswagen 97 Dacia 95 Renault 90 Smart 92  Nissan 87 Opel 84 Citroen 83 Kia 83 Fiat 81 Toyota 78 Chevrolet 71 Suzuki 70 Jeep 69 Mitsubishi 60 A lista az elmúlt 24 hónapban a Verivox összehasonlító portálon keresztül kötött gépjármű-biztosítási szerződések értékelésén alapul. A kötvénytulajdonosok Flensburg pontokkal (büntető pontokkal) kapcsolatos információit anonim módon kezelték. Az elmúlt 24 hónapban a 100 autómodellt és a Verivoxon keresztül a legtöbb biztosítást megkötött 30 autómárkát vizsgálták meg. Emiatt hiányoznak az olyan egzotikus autók, mint a Ferrari vagy a Lamborghini, valamint az egyes Porsche-modellek.