Wizz Air: az olasz légiforgalmi sztrájk miatt fennakadásokra lehet számítani
2023.06.02.
A Wizz Air azt tanácsolja utasainak, hogy ennek megfelelően tervezzenek, és hagyjanak elegendő időt az olaszországi repülőterek megközelítésére, valamint a szükséges procedúrák elvégzésére a check-in pultnál, a biztonsági ellenőrzésnél és a beszállókapunál.
Fotó: Wizz Air
Javasolják továbbá, hogy a repülőtérre való kiutazás előtt az utasok ellenőrizzék járatuk státuszát a Wizz Air weboldalán, vagy mobilapplikációjában. Aki a repülőjegyét utazási irodán, vagy külső közvetítőn keresztül vásárolta, az forduljon közvetlenül oda, hogy időben informálódhasson járata státuszáról.
A közleményben hangsúlyozták, hogy bár a sztrájkokra nincs ráhatásunk, a Wizz Air mindent megtesz a fennakadások minimalizálása érdekében.
MTI
Továbbra is gőzerővel dolgozik az út menti területek kaszálásán a Magyar Közút, fokozott figyelmet kérnek a munkagépek környezetében
2023.06.02.
Az út menti területek kaszálása mindig is hatalmas feladatot jelentett a Magyar Közút számára, hiszen 31 ezer kilométernyi úton mintegy 200 millió négyzetméternyi zöld felületet kell gondoznia. Idén erre még nagyobb figyelmet fordítanak a szakemberek, amelynek nemcsak útesztétikai, hanem közlekedésbiztonsági célzata is van. Az elmúlt időszak csapadékos és meleg időjárása rendkívüli módon kedvezett az út menti növények növekedésének is, így a társaság 80 mérnöksége, ahol csak lehetett két műszakban vagy túlórákat is bevetve, kora reggeltől késő délutánig végezte a kaszálási munkákat.
A Magyar Közút a következő hetekben sem áll le, hasonló ütemben folytatják a kaszálást, így az autósok az országos közúthálózaton rendszeresen találkozhatnak majd növényzetgondozási munkát végző gépekkel, szakemberekkel, ezért a közútkezelő a sofőröktől figyelmet és megértést kér. A legtöbb esetben mozgó terelés mellett zajlanak a munkák, így az autósoknak érdemes kellő körültekintéssel és óvatosan közlekedniük, hogy az esetleges ráfutásos vagy szabálytalan előzési manőverekből történő balesetek elkerülhetőek legyenek. Azért is kérik mindezt a szakemberek, mert az elmúlt hetekben 3 alkalommal is nekiütköztek járművezetők a figyelmeztető jelzést használó munkagépeknek.
A Magyar Közút nemrég friss felvételeket készített a veszprémi 8-as főúton végzett kaszálási munkákról, mely elérhető a társaság hivatalos Youtube oldalán: https://www.youtube.com/watch?v=IuRhXJUYWjw.
Felfüggesztési zajok a Teslánál
2023.06.02.
A szélvédőből a víz a vízelvezetőn keresztül közvetlenül a keresztlengőkarra folyik, és ott jut be a felfüggesztés illesztésébe.
Köztudott, hogy a nem kívánt zajok az elektromos autóknál jobban érzékelhetőek, mint a belsőégésű járműveknél. Kevésbé ismert azonban az a zaj, amelyről a Meyle szakértői szerint egyre több Tesla-járművezető számol be a világ minden tájáról. Az első futómű területéről érkező nyikorgásról vagy zörgésről van szó. Ritka esetekben a kormányzás pontossága is szenved. Az érintett modellek a Model 3 és a Model Y.
A szakemberek a probléma technikai hátteréről tájékoztatást adtak: A felső keresztlengőkarban lévő támasztócsukló nem záródik le teljesen a tetején. Ez lehetővé teszi a nedvesség behatolását és a gömbcsukló károsodását. A folyamatot egy másik szempont is gyorsítja: amikor esik az eső, a szélvédőből a víz a vízelvezetőn keresztül közvetlenül a keresztlengőkarhoz és így a felfüggesztőcsuklóhoz folyik. A felfüggesztőcsukló tehát esőben folyamatosan nedvességnek van kitéve - még nedves úton való közlekedés nélkül is.
A nedvesség miatt károsodott felfüggesztési csukló általában nyikorgó hangokkal, ritkábban csörgéssel vagy a kormányzás pontatlanságával tűnik fel.
További problémát jelent a szakértők szerint a jármű nagy súlya és az elektromos járművek teljesítménypotenciálja. Mindkét tényező komoly igénybevételnek teszi ki a futóművet, ami alapvetően minden alkatrészt érint. A keresztlengőkar az olyan összekötő alkatrészekkel, mint a csapágyperselyek és a felfüggesztési csukló, különösen nagy igénybevételnek van kitéve, és idő előtt elhasználódhat.
Új kialakítás
Egy speciálisan kifejlesztett keresztlengőkar hivatott orvosolni a problémát: Az eredeti keresztlengőkarral ellentétben, amely acél-műanyag kompozitból készült, a Meyle-HD keresztlengőkar kovácsolt, nagy szilárdságú alumíniumból készült. További optimalizációkkal együtt ez a kialakítás számos előnnyel jár: A felfüggesztés csuklóján a peremezés hiánya abszolút tömörséget biztosít - így kiküszöbölve a víz behatolásának problémáját. A gyártó két további ponton is javított: Az élettartam növelése érdekében megerősítették a csapágyperselyeket, és optimalizálták a gömbcsuklót. Ez most nagyobb átmérőjű, mint az eredeti alkatrész, és nagyobb területen képes elosztani az erőket.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta
Az Influence Media nyerte a Continental Magyarország kommunikációs tenderét
2023.06.02.
A Continental Magyarország meghívásos tenderen választotta ki új kommunikációs ügynökségét. A kiválasztási folyamat eredményeként április 1-től az Influence Media támogatja a Continental vállalati kommunikációs és PR tevékenységének kialakítására, szervezésére, koordinációjára, ellenőrzésére és elemzésére irányuló feladatokat.
A Continental technológiai vállalat a jövőbeli autóipari trendekhez igazodó mesterséges intelligencia fejlesztő központtal, egy járműdinamikai fejlesztőközponttal és tesztpályával, hat gyárral, illetve egy regionális gumiabroncs kereskedelmi központtal van jelen Magyarországon. Hazánkban a vállalat mintegy 8000 munkatársat foglalkoztat.
A Continental nagy mértékben járul hozzá a közlekedés biztonságának javításához és a globális klímavédelemhez. Mindezt teszi fékrendszerek, hajtómű- és futómű-komponensek és infotainment megoldások biztosításával, valamint a járműelektronika, műszaki elasztomer-termékek fejlesztésével, ipari szállítási megoldások gyártásával és gumiabroncsok értékesítésével.
Magyarországon a Continental csoport mindhárom üzleti szektorával jelen van, úgymint az autóipari szektor, a gumiabroncs, az ipari megoldásokat szállító ContiTech. Hazai vállalatai tevékenységet folytatnak Budapesten, Budaörsön, Debrecenben, Makón, Nyíregyházán, Szegeden, Vácon és Veszprémben.
Az együttműködés keretében az Influence Media részt vesz a Continental PR stratégiájának kialakításában és végrehajtásában, PR kampányokat szervez és valósít meg, kapcsolatot tart a sajtó munkatársaival, részt vesz a vállalat média-együttműködéseinek koordinációjában, illetve hatástanulmányokat, riportokat készít.
„A kommunikációs feladatokra kiírt tender során olyan szakmai partnert kerestünk, aki mind a technológiai, mind az autóipari témák kommunikációja terén rendelkezik tapasztaltokkal, erős médiakapcsolatokkal bír és emellett segíthet minket kreatív- és integrált kommunikációs téren is. Az Influence Media pedig minden tekintetben meggyőzött bennünket. Mind a vállalati kommunikáció, mind a munkáltatói márkaépítés terén komoly céljaink vannak, sokat várunk a közös munkától” – mondta el Takács István, a Continental Magyarország országos vállalati kommunikációs vezetője.
„Hatalmas megtiszteltetés, hogy egy olyan jelentős, nagymúltú nemzetközi vállalat, mint a Continental csoport ügynökségünket bízta meg hazai vállalati kommunikációs és PR tevékenységének támogatásával. A közös munka során kiemelt célunk, hogy bemutassuk, a vállalat világszinten élenjáró, innovatív termékeket, megoldásokat fejleszt és gyárt a mobilitás terén, és ebben a magyar szakembereknek is komoly szerepe, hozzáadott értéke van. Hiszen a technológiai témák kommunikációja az egyik specialitásunk” – tette hozzá, Hanyecz Imre, az Influence Media társtulajdonosa, ügyvezetője.
Az Influence Media magyar tulajdonú, PR-vezérelt, 360°-os gondolkodású ügynökség. Szolgáltatásait multinacionális vállalatok, magyar nagyvállalatok és kkv-k, illetve innovatív startup cégek egyaránt igénybe veszik. Fő ügyfelei közé tartozik jelenleg a Continental mellett az AstraZeneca, a Generali Biztosító, a Maserati, a 77 Elektronika, a Wallis Motor, a WHC Csoport, a Bayer Construct Csoport vagy éppen a Saldo Zrt.
Rendőrök mentettek ki egy kisgyereket a tűzforró autóból
2023.06.02.
Az édesanya fordult egy közelben járőröző egyenruháshoz 2023. június 1-jén délután, miután kocsija központi zárja megakadályozta, hogy kislányát kivegye a járműből. Kiszállt a dunaharaszti posta előtt parkoló autóból, az indítókulcs bent maradt, a rendszer pedig váratlanul, azonnal blokkolva, indokolatlanul foglyul ejtette a kicsit. A pótkulcs budapesti címükön volt, legalább 30-40 percet kellett volna várniuk, mire valaki elviszi nekik Dunaharasztiba. Más módszerhez kellett nyúlni, pontosabban ütni.
Fotó: police.hu
A hőmérő árnyékban 28-29 fokot mutatott, a kocsi pedig a napon állt - tétovázásra, várakozásra nem volt idő. A rendőr nem habozott, nem várt, hanem betörte a kicsitől legtávolabbi szélvédőt. Kinyitotta az autót, az anyuka pedig örömmel és megkönnyebbülve ölelte magához 1,5 éves kislányát. Egy közeli orvosi ügyelet munkatársa megvizsgálta a picit, Léna jól volt, nem esett baja.
Új dimenziókat nyit a mezőgazdaságban a Bridgestone VX-R Tractor
2023.06.02.
A Bridgestone VX-R TRACTOR, a gazdák elvárásainak eleget téve, eltérően más gumiabroncsoktól, igazán széles futófelülettel rendelkezik, valamint három kulcsfontosságú előnyt kínál:
· Nagy vonóerő: minden VX-R TRACTOR gumiabroncs futófelülete megegyezik a gumiabroncs névleges szélességével (az oldalfalon található méretleírásban szereplő szám). Ez nagyobb érintkezési felületet biztosít a gumiabroncs és a talaj között, maximalizálva a Bridgestone „Involute lug” körömkialakításának vonóerejét.
· Hosszú élettartam: a szélesebb futófelület növeli a Bridgestone VX-R Tractor gumik élettartamát.
· Kényelem, vezetés közben: a széles futófelület jobban fölfekszik úton, ezáltal a jármű vezetése is simább és kényelmesebb lesz, kisebb az esélye a rendellenes kopás kialakulásának.
Hatékonyságnövelés a megfelelő gördülési kerületnek köszönhetően
A Bridgestone VX-R TRACTOR termékcsaládot olyan gördülési kerülettel tervezték, amely minden egyes első/hátsó méretkombinációhoz passzol. Az első gumiabroncsok a kialakításuknál fogva valamivel gyorsabban haladnak, mint a hátsó abroncsok, amely ezáltal javítja az üzemanyag-hatékonyságot, a gumiabroncs élettartamát és a tapadását, hozzájárulva a traktor optimális kezelhetőségéhez és a hajtáslánc teljesítményéhez.
ENLITEN: irány a fenntartható gazdálkodás
Az ENLITEN technológiával rendelkező Bridgestone VX-R TRACTOR abroncsok segítségével a gazdálkodók közelebb kerülhetnek a fenntartható gazdálkodáshoz, miközben megőrzik a gumiabroncsuk teljesítményét. A Bridgestone E8 kötelezettségvállalásával és hosszú távú környezetvédelmi elképzeléseivel összhangban a VX-R TRACTOR az első mezőgazdasági abroncs család, melyben megtalálható az ENLITEN technológia, és támogatja a vállalat fenntarthatósági törekvéseit.
A gazdák megbízható partnere Európa-szerte
Az Európában kifejlesztett és gyártott Bridgestone VX-R TRACTOR termékcsalád bármely traktorra felszerelhető és bármely márkával kombinálható. A gumiabroncsok 1,6 bar specifikációjúak, és 2023-ig 23 méretben lesznek kaphatók - 2024-ben további 23 méret kerül bevezetésre, 65, 70 és 85 sorozatban, 24 és 38 colos felniken.
Waqqas Ahmad, a Bridgestone EMIA másodlagos piacra szánt személyiabroncs és OE igazgatója elmondta: „A mezőgazdaság világunk éltető eleme. Azért, hogy a legjobb megoldásokat kínáljuk a gazdálkodók számára, folyamatosan feszegetjük a mezőgazdasági gumiabroncsok teljesítményének határait. A Bridgestone VX-R TRACTOR bevezetésével új dimenziót nyitunk a hosszú élettartamú mezőgazdasági abroncsok teljesítménye terén, és lépéseket teszünk azért, hogy a gazdák fenntarthatóbb, a talaj sűrítését csökkentő gumiabroncsokat használjanak.”
Az új AGRO-TYRE-PRESSURE alkalmazás
A Bridgestone több más gumiabroncsgyártóval együttműködve AGRO-TYRE-PRESSURE okostelefonos alkalmazást is kifejlesztett, amely a gazdák számára segítséget biztosít a különböző márkájú mezőgazdasági abroncsok nyomásának meghatározásában. A megfelelő abroncsnyomás használata maximalizálja a gumiabroncsok élettartamát, a vonóerőt és az üzemanyag-hatékonyságot, valamint minimalizálja a talaj sűrítését.
Ellepik a rendőrök a repülőteret
2023.06.02.
Fotó: police.hu
A Repülőtéri Rendőr Igazgatóság igazgatója a Rendőrségről szóló 1994. évi XXXIV. törvény 30. §-a alapján 2023. május 30-án 15 órától 2023. június 2-án 24 óráig fokozott ellenőrzést rendelt el a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre Az intézkedés kiterjed a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér területén tartózkodók, az utascsarnokok, a közúti előterek, illetve a repülőtérre vezető utak forgalmának fokozott ellenőrzésére.
A fokozott ellenőrzés célja a jogsértő cselekmények megelőzése, felderítése, megszakítása, valamint a közrend és közbiztonság fenntartása.
MG ZS – Welcome back szívómotor
2023.06.02.
Már a legelején tisztázni kell az autó eredetét: az MG közismerten brit vala, de a pénzügyi válságok viharaiban ide-oda vetődött, majd zátonyra futott, és ekkor jött a kínai mentőhajó, amely elvontatta a sanghaji partokig. Az MG a sanghaji SAIC autóipari óriásé lett, de a márka neve maradt, talán abból a józan megfontolásból, hogy a nemzetközösségi és nyugati emlékekben híven él még ez a két betű, még mindig csalogatóan hat, ami az eladásokban is megmutatkozik majd. A kb. hat éve gyártott ZS dizájnját a britek kerekítették - némi jóindulattal mondhatjuk, hogy maradt egy kis brit stichje is az autónak -, de a többi mind kínai, tetőtől talpig. A külsejével kapcsolatban nem lehet kifogás, az autó modern és trendi, viszonylag magasépítésű SUV. Froclizós kedvemben némi eklektikát véltem benne felfedezni, elölnézetből beleláttam a Ford- és Mazda stílusjegyeit, dehát a stíluskeveredés a modern autóipar globalizációjának és számítógépes dizájnolásának egyik velejárója.
A brit-kínai koprodukcióban készült jármű eredete amúgy kevéssé érdekelt, hanem inkább az kötötte le a figyelmemet, hogy a sanghaji gyártó, dacolva a trendekkel, visszahozott az általam visszasírt korszakból egy olyan tisztán, a szó valódi értelmében szívó technológiát, amely eltűnését fájó szívvel néztem végig. Az atmoszférikus motorok utolsó mohikánja ez, ezért különös figyelmet érdemel.
A legelső szűz élményem az volt, hogy az autó piszokul lomha. Negyedóra vezetés után éreztem visszajönni azt a tudást, amelyre hajdan szükség volt az ilyen pofonegyszerű gépek vezetéséhez. Egy óra után már száguldottam vele haza, nem sajnálva a kakaót, pörgetve a motort három-négyezerrel, ahogyan kell, ahogyan jó neki, ahogyan szeretik a benzines szívómotorok.
Az gyors színeváltozásom megértéséhez át kell érezni a dolgok lélektani hátterét. Hozzászoktunk már mindnyájan a turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű, közös nyomócsöves – mondjuk egyszerűen: forszírozott – hajtóművekkel ellátott autókhoz, amelyek nyomatéka és teljesítménye meghazudtolja a henger csökkentett űrtartalma által elvileg elvárható kis teljesítményt. Ezután átülünk a múlt technológiáját idéző turbó nélküli és közvetett befecskendezésű autóba, és azt érezzük, hogy valami nem stimmel, nem megy eléggé. Pedig csak másképp kell vele bánni, nyomni kell a gázt, mint hajdan szoktuk, tempóváltáshoz visszaváltani a sebességet, hogy visszaszoktassuk az agyunkat és a reflexeinket a régi vezetési szokásokhoz. Ennyi.
A sanghaji MG-nek volt bátorsága visszahozni egy olyan egyszerű és átlátható technológiát, amely eltűnését megkönnyeztem. Körömszakadtáig ragaszkodtam a régi Astrámhoz, mert nem akartam lecserélni sem turbós, sem közvetlen befecskendezésű benzinesre. Sokan voltak így vele. Mérnökemberként mindig is az „egyszerű a nagyszerű” elvet vallottam, és elborzadtam, amikor kinyitottam az általam kiszemelt turbós és adblue-s, közvetlen befecskendezésű és közös nyomócsöves technológiával, EGR-szelepekkel, részecskeszűrővel, kettős tömegű lendkerékkel, meg még ki tudja hány – amúgy éppenséggel mellőzhető – bonyolult alrendszerrel ellátott autó motorháztetejét.
A 1,5 literes MG ZS-t tehát pőre atmoszférikus motorral szereltek fel, és olyannyira szívó, hogy a levegő-üzemanyag keverése is a szívócsonkban történik, az elegy pedig beszippantáskor szépen tisztában tartja a szelepsapkát, nem kell száz-százötvenezer után dióbéllel és bodzavesszővel varázsolni le róla megkövesedett kormot.
De azért nem szeretnék a kelleténél nagyobb elégedettséget sugározni, mert csakhamar jött az ungarische közúti tesztpálya, az érdi emelkedő. Hiába veselkedtem neki 130-as sebességgel, ahogy mentem felfelé, úgy csökkent a tempó. Bárhogyan is nyomtam a gázt, ötödikben visszacsúszott a sebességmutató 120-ra. Pedig csak egyedül ültem az autóban. Vajon meddig ereszkedett volna a szpidóméter „higanyszála”, ha mellettem ült volna a feleségem, hátul pedig három jól megtermett fiam, és desszertként a tetőboxban öt pár léc, öt pár sícipő, öt pár bot és öt pár sisak?
Az eset kizökkentett a szívóreneszánszból, és most se tudom, hogy mi volt itt a baj. Bárhogyan csűrünk-csavarunk egy másfél literes, papíron 106 lóerős egyszerű benzinesnek is bírnia kell egy ilyen hosszú emelkedőt, még akkor is ha nincs benne DI vagy turbórásegítés. Anno bírta ötösben a nála kisebb űrtartalmú és kisebb teljesítményű, 1,4-es, kilencven lóerős Astrám, és előtte a még nála is gyöngébb, 75 lóerős, de 1,6 -os és csak nyolcszelepes elődje is. És mindkét közvetett befecskendezésű autó másfél-két literrel kevesebben fogyasztott az MG ZS-nél, amely étvágya a vegyesben az én gyöngéd lábammal és érzékeny kezemmel elérte a 8,5 litert is.
Elkönyveltem hát, hogy ez a fajta MG ZS egyszerűen nem szereti az emelkedőt. No de más körülmények között az autó szépen ment, stabilan, mint a hasonló termetű nyugati testvérei, vezetési tulajdonságai semmivel se rosszabbak, se nem jobbak náluk. Ötfokozatú váltó van hozzá, szépen megnyújtott második és harmadik fokozottal. Az ötödikkel egy vonalban, nyílegyenesen van a hátrameneti fokozat, amelyet többször hatodiknak néztem.
A szalon a kocsi méretének megfelelően – az autó hajszálnyira nagyobb a Vitaránál – moderáltan kényelmes és tágas, esztétikailag elfogadható. A 10,1 colos érintőképernyő olyan pofonegyszerű, mint az autó többi része. Elfogadja az Apple Car Play-t és Android Autót egyaránt. A középen alapbeállításban megjelenik egy narancssárga déli gyümölcsfajta. Mandarint a mandarinoktól! Az infotainment rendszert tulajdonképpen azért kedveltem, mert teljesen elütött a nyugati autókból ismert, egymással sok esetben átfedést mutató szisztémáktól. De a képek magukért beszélnek.
Érdemes itt kitérni mindenképpen arra, hogy az MG ZS modell ugyanezt az autót háromhengeres turbós, közvetlen befecskendezésű motorral is kínálja. Érdekfeszítőnek találom a két motor képességek összehasonlítását. A 1,5 literes atmoszférikus, Euro 6D normát teljesítő motor maximális teljesítménye papíron 106 lóerő hatezres fordulatszámon, a legnagyobb nyomaték pedig 141 Nm. A háromhengeres egyliteres, közvetlen befecsendéses turbómotor – itt már hatsebességes kézi váltó jár hozzá – 111 lóerőt tud 5200 fordulatszámon, illetve 168 Nm maximális forgónyomatékot.
A hazai piacon nemrégiben megjelent másfél literes benzines MG ZS kezdőára csalogató: 6,7 millióért kínálják alapfelszereltségben. Az egyliteres, háromhengeres drágább: 8,3 millió forint.
Az MG ZS 1230 kilogrammot nyom 4,323 méter hosszú, 1,809 méter széles, magassága pedig 1,644 méter, vagyis méreteihez képes kimondottan magas kis SUV. Mély, 448 literes a csomagtartója, amely fedelének kinyitása az MG-cégér kifordításával történik. Más kapaszkodó nincsen, a műanyag logónál fogva lehet csak megemelni a csomagtér ajtaját, és nagy kérdés, hogy meddig bírja.
A számok komoly dilemma elé állítják a vevőt, kinél az ár, kinél a teljesítmény, kinél az egyszerűség a fő követelmény. Gyanítom, hogy a fiatalabbak a háromhengeres, nyomatékosabb autót választanák, az idősebb korosztály az egyszerűbb négyhengereset, és az utóbbira voksolna az autószerelők zöme is.
Összegezni az MG ZS-el eltöltött napjaimat talán úgy lehet, hogy szívóreneszánszban éltem, eklektikus autóban, barokkos mondatokkal szidva az autógyártók hadát, amiért nem hagytak a termékpalettájukban választéknak legalább egy, ehhez hasonló faék egyszerű járművet, amelyben nincs semmi felesleges, erős, amennyire erős, fogyaszt, amennyit fogyaszt, de nem kell rettegni attól, hogy besül a turbó tengelye, vákuum hatására összeroppan az adblue tartálya, vagy csütörtököt mond bármelyik rendszere, amely kihagyásával amúgy is működne az autó.
P.S. Nem csalnak a fotók: hétéves, 150 ezer kilométerre szóló garancia jár hozzá!
Itt az új Range Rover Sport SV
2023.06.02.
A modern prémium nagyteljesítményű zászlóshajó büszkén foglalja el helyét a megújult Range Rover Sport modellcsalád csúcsán és emeli új szintre a sportos szemléletet, a menetdinamikai képességeket, valamint a határozott kiállást.
Az új Range Rover Sport SV nagyteljesítményű személyiségéhez igazodva egyedi, aerodinamikai szempontból tökéletesített formaterv teremt még határozottabb, még stabilabb kiállást; a kiemelkedő dinamikai képességeket funkcionális, könnyített, illetve technikai jellegű anyagok erősítik meg.
Az új Range Rover Sport SV kizárólagos erőforrása az új, 635 LE maximális teljesítményre és 750 Nm2 legnagyobb forgatónyomatékra képes, 4,4 literes ikerturbós mild hybrid V8-as benzinmotor. Az előző generációs Range Rover Sport SVR kompresszoros 5.0 V8 Supercharged motorjánál 60 lóerővel erősebb, 50 Nm-rel nyomatékosabb erőforrás mindössze 3,6 másodperc1 alatt gyorsítja álló helyzetből 96 km/órára az új Range Rover Sport SV-t, amelynek végsebessége eléri a 290 km/órát. Nem mellékesen az új motor CO2-kibocsátása is kedvezőbb (-15%) az előző modell 575 lóerős V8-asáénál.
Ezt a rendkívüli menetdinamikát egy sor olyan megoldás teszi lehetővé, amelyek együttesen akár 76 kg1 tömegcsökkentést eredményeznek, köztük a világ első, sorozatgyártású modellre szerelt, 23 colos karbonszálas keréktárcsái, a Range Rover modellhez most első ízben rendelhető karbon kerámia fékek, vagy az alapfelszerelésként alkalmazott, többek között szénszálas motorházfedelet is tartalmazó aerodinamikai csomag.
A Range Rover modern prémium filozófiáját megtestesítő új Range Rover Sport SV kezdetben kizárólag a gyár által megnevezett ügyfelek számára lesz elérhető világszerte: a csak meghívásos alapon rendelhető SV EDITION ONE kivitel a legkiválóbb szolgáltatások, színek és kivitelek szakértők által összeválogatott kombinációit ajánlja. A Range Rover Sport SV EDITION ONE minden példánya egyedi típusmegjelölést kap az első légterelő idomon, a középkonzolon, a küszöb díszléceken, valamint a talajmegvilágító fényekben. A Range Rover Sport SV EDITION ONE összes példányát előre lekötötték a Range Rover kiemelt ügyfelei.
Forradalmi menetdinamika
Az új Range Rover Sport SV különleges 6D Dynamics felfüggesztése a kategória legkifinomultabb futóműve7; a rendszer az egymással összekapcsolt hidraulikus lengéscsillapítók, a magasságukban állítható légrugók, valamint a hatékony dőlés- és billenésszabályozás világelső kombinációját kínálja. Ez a forradalmian újszerű, félig aktív rendszer feleslegessé teszi a hagyományos mechanikus kanyarstabilizátorokat: az oldaldőlés, az előre és hátra bólintás radikális mértékű csökkentésével a legszélsőségesebb kanyarvétel, illetve gyorsítás során is jóformán teljesen vízszintesen tartja a karosszériát, miközben kisebb tömeget, jobb tapadást, valamint fokozott kényelmet és kifinomultságot eredményez.
A más Range Rover Sport modelleknél legalább 10, de (a kiválasztott üzemmódtól függően) akár 25 mm-rel alacsonyabb szabad hasmagasságú új Range Rover Sport SV világelső 6D Dynamics felfüggesztése teljes harmóniában működik együtt a modell fejlett futómű-rendszereivel. Egyedi SV hangolást kap az intelligens összkerékhajtás, az összkerékkormányzás, a fékvezérelt nyomatékvektor szabályozás, a konfigurálható menetdinamika, valamint az aktív zárható hátsó differenciálmű. Ennek eredményeként az autó koncentráltabb, sportkocsikra jellemző vezetési élményt kínál, különösen a vezető által aktiválható, vadonatúj SV üzemmód kiválasztása esetén.
Az új Range Rover Sport SV számos egyedi fejlesztésű futóműelemet alkalmaz, az új hátsó segédvázkerettől kezdve a módosított geometriájú és hangolású, új hátsó lengőkarokig. Az új, elektromos rásegítésű kormánymű a Range Rover történetének legközvetlenebb áttételét alkalmazza, ezáltal fokozott dinamizmust és kormányérzetet biztosít.
Ugyancsak első ízben kerültek 305-ös hátsó abroncsok Range Roverre; ezek 20 mm-rel szélesebbek, mint az elülső, 285-ös abroncsok. Ez a méretezés olyan, a hátsó tengelyt favorizáló menetdinamikai alapbeállítást eredményez, amely a mindkét tengelyen alapfelszerelésként alkalmazott Michelin Pilot Sport All Season 4 abroncsokkal társítva fokozott tapadást, stabilitást és nyomatékátvitelt eredményez. A közvetlen kormányreakciókban fontos szerep jut a hátsó tengely kontrolláltabb oldaldőlésének.
Mi sem demonstrálhatná látványosabban ezen technológiák összesített előnyeit, mint, hogy az új Range Rover Sport SV a gyári szerelésű négyévszakos abroncsokon is 1,1 g-t meghaladó oldalgyorsulást képes elérni. Ez az érték 22%-kal kedvezőbb, mint amire az előző generációs Range Rover Sport SVR nyári abroncsokon képes volt: hasonló oldalgyorsulást általában a pályahasználatra optimalizált sportautók tudnak felmutatni.
Az új Range Rover Sport SV aszfaltúton mutatott menetdinamika képességeit egyedi fejlesztésű, nagyteljesítményű fékrendszer fokozza: az alapkivitelű, vegyes anyagösszetételű Dual-Cast fémtárcsák mellett opcióként karbon kerámia féktechnológia is rendelhető.
A Range Rover kínálatában most először megjelenő karbon kerámia féktárcsák (CCB) felülmúlhatatlan fékteljesítményt nyújtanak. Az új Range Rover Sport SV szériakivitelű, eleve feljavított Dual-Cast vastárcsás fékrendszeréhez képest nem csak fokozott hőellenállást és hosszabb élettartamot kínálnak, de összesen 34 kilogrammal csökkentik az autó rugózatlan tömegét. Ez utóbbi – azaz, hogy az autó mind a négy sarka könnyebb – még közvetlenebb irányíthatóságot, dinamikusabb gyorsítóképességet, valamint komfortosabb rugózást eredményez.
Mindkét féktechnológiához egyedi fejlesztésű, nyolcdugattyús Brembo Octyma első féknyergek társulnak – ezeknél nagyobbat még soha nem szereltek Range Rover modellre. A kifejezetten az új Range Rover Sport SV modellhez kifejlesztett, formavilágukban annak minimalista dizájnjához igazított féknyergekben egyedi, kereszt alakban helyezkednek el a dugattyúk, ami a lehető legjobb fékhatást eredményezi. A féknyergek exkluzív, egyedi színekben – többek között sárga, piros, karbon-bronz vagy fekete kivitelben – is megrendelhetők.
Amennyiben az ügyfelek tovább szeretnék csökkenteni az új Range Rover Sport SV tömegét, a szériagyártású járművek világában abszolút újdonságnak számító, ultrakönnyű 23 colos karbonszálas keréktárcsákat is rendelhetnek. Az opcióként kínált, innovatív, öt duplaküllős keréktárcsák darabonként csaknem 9 – összesen 35,6 – kilogrammal könnyebbek, mint az azonos méretű, hagyományos öntött könnyűfém keréktárcsák, ezáltal közvetlenül javítják a modell menetdinamikáját, vezethetőségét és rugózási komfortját. Rendkívül csekély tömegük dacára a karbonszálas keréktárcsák ugyanolyan kiemelkedően tartósak és robusztusak, mint a Range Rover kínálatában megtalálható öntött vagy kovácsolt könnyűfém keréktárcsák bármelyike.
Amennyiben a vezető a legteljesebb mértékben ki szeretné aknázni az új Range Rover Sport SV továbbfejlesztett menetdinamikai rendszereinek képességeit, a kormánykeréken elhelyezett, új SV üzemmód gomb megnyomásával még sportosabbá teheti a jármű viselkedését. A Range Rover Sport eddig ismert Dynamic üzemmódjánál is magasabb szintet képviselő SV üzemmód úgy optimalizálja a gázreakciókat és a kipufogóhangot, valamint a kormánymű, a nyolcfokozatú automata sebességváltó és a 6D Dynamics felfüggesztési rendszer beállításait (utóbbit további 15 mm-rel mélyebbre ültetve), hogy az elképzelhető legdinamikusabb, zsigeri vezetési élményt biztosítsa. Az SV üzemmód aktiválásával működésbe lép a menetstabilizáló rendszer versenypályára optimalizált TracDSC programja, így a vezető szabadabban térképezheti fel az új Range Rover Sport SV dinamikus egyensúlyának határait.
Határozott, magabiztos formavilág
Az új Range Rover Sport SV teljesítményközpontú külső dizájnja olyan részleteket vonultat fel, mint az exkluzív, áramvonalas orrkialakítás, az oldallemezek módosított profilú alsó idomai vagy az aktív kipufogórendszert lezáró, a far összképét meghatározó, négy szénszálas végcső. A Range Rover feliratok, az első lökhárítón elhelyezett aerodinamikai idomok, a hűtőmaszk kerete, a motorházfedélen és az oldalt kialakított légcserélők szénszálas díszítést kaptak; a még intenzívebb optikai hatás érdekében a szénszálas motorházfedél3 fényezetlen középrésszel is megrendelhető.
A pilótafülkék hangulatát idéző belső térben exkluzív matt karbonszálas hátfalú SV Performance sportülések találhatók; az integrált fejtámaszos, határozottabb oldaltartást biztosító ülések háttámláját megvilágított SV logó díszíti. A belső tér új Ultrafabrics™ PU kivitelben, könnyű, tökéletesen illeszkedő, 3D kötési eljárással formázott szövetkárpitozással is megrendelhető. A még hangsúlyosabb hüvelykujj-támaszokkal kialakított kormánykerék mögött a világon első ízben alkalmazott, áttetsző, megvilágított peremű váltófülek várják a vezető parancsait; a padlókonzolon elhelyezett sebességváltó karjának fekete kerámia burkolata hűvös tapintásával teszi különlegessé a vezetés élményét.
MInden érzékszervre hat
Még szorosabb kapcsolatot teremtenek a vezető és az autó között az új Range Rover Sport SV elsőként alkalmazott Body and Soul Seat (BASS) első ülései, amelyek lehetővé teszik, hogy az utasok szó szerint érezzék a hangzást, és ezáltal a többdimenziós zenei élmény mellett a közérzetet is javítják. Az új Range Rover Sport SV az első olyan sorozatgyártású gépkocsi, amely az iparág vezető szereplője, a SUBPAC™ által kifejlesztett, több érzékszervre ható audiorendszert – azaz a világ legnevesebb előadóművészei és zeneszerzői által előszeretettel alkalmazott technológiát – alkalmazza.
A SUBPAC™ mesterséges intelligencia alapú optimalizációs szoftverjét, valamint az első utasok hátához igazított jelátalakítót alkalmazó Body and Soul Seat rendszer valós időben elemzi a zenei jeleket, és azok alapján olyan nagy hanghűségű rezgéseket kelt, amelyek jóvoltából minden korábbinál mélyebben bevonhatja a zenei élménybe a hallgatóságot. A rendszer a 29 hangszórós, 1430 wattos Meridian Signature audiorendszerrel összekapcsolva működik.
A Body and Soul Seat rendszer nem csak magával ragadó zenei élményét kínál: wellness programjai révén javíthatja az új Range Rover Sport SV első utasainak testi és lelki közérzetét. Ennek érdekében képes befolyásolni a szívfrekvencia-variabilitást (HRV), azaz a szívverések között eltelt időtartam ingadozását. A magas HRV érték alacsony stressz-szintre és pihentető állapotra utal.
A Coventry Egyetem országos közlekedési tervezőközpontjával (Coventry University’s National Transport Design Centre), valamint a Média és Előadó-művészeti Főiskolával (School of Media and Performing Arts) közösen hat különleges audioszámot (Poise, Soothe, Serene, Cool, Tonic és Glow) hoztunk létre, amelyek befolyásolhatják az utasok HRV értékét: némelyik mérsékli a feszültséget, míg mások fokozzák a kognitív reakciós képességet. A rendszer hatékonyságát kutatások igazolták.
Az SV bevezetésével a Range Rover Sport modellcsalád egésze is megújul
Az új Range Rover Sport SV megjelenésén túlmenően a modellkínálat egy sor frissítésen esett át, a megnövelt elektromos hatótávolságú, új plug-in elektromos hybrid hajtáslánc bevezetésétől kezdve a legújabb generációs Pivi Pro4 infotainment technológia integrációjáig.
Az átdolgozott plug-in elektromos hybrid hajtáslánc erősebb és takarékosabb: a korábbi P510e modell helyébe lépő, új P550e akár 121 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot kínál, ami dinamikusabb, pihentetőbb utazást5 tesz lehetővé, míg a CO2-kibocsátás értéke akár 15 g/km5.
A Range Rover Sport eleve sokszínű hajtáslánc-választéka az újrahangolt erőátviteli rendszerrel szerelt, új P550e elektromos hibrid opcióval bővül. A 3,0 literes, hathengeres Ingenium benzinmotorra épülő elektromos hibrid legnagyobb teljesítménye 550 lóerő, maximális forgatónyomatéka 800 Nm.
A továbbfejlesztett villanymotor és erőátvitel jóvoltából az elektromos hibrid minden korábbinál dinamikusabb és robbanékonyabb: tisztán elektromos üzemmódban a korábbinál 5,0 másodperccel korábban éri el álló helyzetből a 100 km/óra sebességet. Mindkét erőforrására támaszkodva a P550e a korábbi 5,4 helyett 4,9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára.
Ezen túlmenően most először mild hybrid elektromos technológia (MHEV) támogatja a P530 V8-as benzinmotorját. A mild hybrid rendszer a lassítás vagy fékezés során felszabaduló energiát eltárolja, majd gyorsítás során felhasználja. Ezzel egyszerre csökkenti a motor üzemanyag-fogyasztását és javítja a gázreakciókat. A rendszer egyéb előnyei (pl. a start-stop rendszer finomabb működése) mellett ezek a jellemzők a CO2-kibocsátás csökkentésével is járnak.
A Range Rover Sport szépségesen kivitelezett, minimalista hangvételű belső tere ugyancsak ösztönösen kezelhető technológiákkal gazdagodott. A problémamentes online csatlakozást a legújabb generációs érintőképernyővel kombináló Pivi Pro4 infotainment rendszer elegáns, 13,1 colos, lebegő kijelzőjén keresztül könnyedén vezérelhető az összes fedélzeti funkció.
A képernyő oldalán kialakított, új sávokon egyszerűen használható virtuális csúszkák szolgálnak a hangerő és a klímaberendezés közvetlen, pontos szabályozására – függetlenül attól, hogy a képernyőn éppen melyik menüpont jelenik meg. A fedélzeti funkciók mintegy 80 százaléka a nyitóképernyőről indulva legfeljebb két kattintással végrehajtható. A még pontosabb, ösztönösebb kezelhetőség és a pontos visszajelzés érdekében a felület haptikus visszajelzéssel nyugtázza a parancsokat.
Az integrált Land Rover hangvezérlési rendszerek jóvoltából a vezető anélkül módosíthatja a beltéri környezet beállításait, hogy tekintetét levenné az útról. A fejlett vezeték nélküli szoftverfrissítés funkció jóvoltából a Range Rover Sport fedélzeti rendszere mindig a legújabb generációs szoftvereket alkalmazza.
A Range Rover Sport fedélzetén első ízben alkalmazott, új országút-asszisztens technológia az utasok számára még kényelmesebbé teszi az adaptív sebességtartó automatika használatát. Az intelligens rendszer a navigációs adatokat felhasználva automatikusan módosítja a beállított célsebességet, figyelembe véve az út kanyarulatait, illetve az érvényes sebességkorlátozásokat: a rendszer ezekhez igazodva, zökkenőmentesen gyorsít vagy lassít.
A megújult Range Rover Sport modellcsalád tagjai már rendelhetők, nagy-britanniai belépő áruk (forgalomba helyezéssel együtt) 83,620 font.
Az új Continental AllSeasonContact 2 minden személyautóhoz és SUV-hez alkalmas
2023.06.02.
Az AllSeasonContact 2 a 2023-as őszi abroncscsere szezonra már elérhető lesz, a vállalat fokozatosan kezdi meg a 99 darabból álló, 15–21 collos termékpaletta gyártását. Ennek köszönhetően az AllSeasonContact első generációjával együtt a Continental már a piacon elérhető járművek gumiabroncs igényének 87 százalékát tudja biztosítani.
A fejlesztés során a Continental az összes hajtástípusú jármű igényeit szem előtt tartotta, így teljesítményértékeivel az AllSeasonContact 2 hatékony, egész évben használható megoldást kínál minden autó számára. Ennek eredményeképp a vállalat már a legtöbb elektromos modellhez (mint például a Tesla Model 3-hoz, a VW ID.Buzz-hoz vagy a CUPRA Born-hoz) is kínál méreteket. Az AllSeasonContact 2 oldalfalán megtalálható az új EV-Compatible logó, amely jelzi, hogy az abroncs bármely, így az elektromos meghajtással szerelt járművekkel is kompatibilis. Mivel a Continental összes jelenlegi és jövőbeli autógumija megfelel az e-járművek által támasztott követelményeknek, a vállalat minden Európában újonnan bevezetett személyautó-abroncsán feltünteti az említett logót.
Ha új termékek fejlesztéséről van szó, a Continental akkor is minden esetben a biztonságot helyezi előtérbe. Éppen ezért az új AllSeasonContact 2 nemcsak a környezetvédelmi szempontból jelentős paramétereit, hanem a biztonságos vezetést biztosító jellemzőit is továbbfejlesztette az előző generációhoz képest, amely 2018 és 2022 között összesen 28 dobogós helyezést szerzett független teszteken. Az EU abroncscímkézési rendszere alapján az AllSeasonContact 2 „B” jelölést kapott a vizes úton történő fékezés, a gördülési ellenállás és a gördülési zaj terén, ezen felül négyévszakos abroncsként M+S címkével, valamint a téli használathoz szükséges hópehely szimbólummal is rendelkezik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
