Elázott a hajós, de nem a víztől
2023.06.16.
A vízirendőrök 2023. június 15-én 20 óra 19 perckor a Siófok előtti vízterületre mentek, mivel onnan egy műszaki hibás kisgéphajóról érkezett bejelentés. A hajóvezetőnél felmerült az ittasság gyanúja, ezért – miután utasával együtt a kikötőbe vontatták – előállították mintavételre. A 42 éves budapesti férfi ellen az ittas járművezetés miatt büntetőeljárást indítottak, vezetői engedélyét elvették.
Fotó: police.hu
Alonso bízik a Hondával való együttműködésben
2023.06.16.
Nem rég bombaként robbant a hír, hogy míg a Red Bull szakított a jelenlegi motor beszállítójával miután a Honda bejelentette, hogy nem kíván többé részt venni a Forma-1-ben, addig az Aston Martinnak és Laurence Strollnak úgy tűnik, hogy sikerült visszacsábítania a japán gyártót a Száguldó Cirkusz világába. Stroll úgy tűnik, hogy tényleg komolyan veszi, hogy világbajnok csapatot faragjon az egykori Force India csapatból. Ehhez nem rest beszerezni a legjobb szakembereket és pilótákat sem. Mostanra pedig olyannyira jól beépült az Aston Martin név az F1 világába, hogy állítólag az utcai modellek eladásának nagy részét a világbajnokságban való részvételük generálja.
Azonban van a csapatban egy kulcsfigura, akinek már vannak tapasztalatai a Hondával való együttműködésben, és ezek nem túl fényes emlékek. Ez pedig nem más, mint Fernando Alonso, a csapat elsőszámú, rangidős pilótája, aki éppen a Honda szörnyen megbízhatatlan motorja miatt vonult vissza 2018 végén a Forma-1-ből. Azonban úgy tűnik, hogy Alonso mégis pozitívan áll a 2026-os újraegyesüléshez. „Úgy tűnik, hogy még mindig gyors vagyok, a koromtól függetlenül. Most élem meg a visszatérésem. Ha ezt egy 33-ik futamgyőzelemmel, vagy akár a bajnoki címért való küzdelemmel színesíthetném meg, az több drámát adna a sztorihoz.”
Alonso jelenleg 42 éves, és az idei eredményeiből jól látszik, hogy még remek formában van. Az Aston Martin-Honda egyesüléskor 44 éves lesz, de állítása szerint még nincs pontos terve, hogy mikor vonul vissza. „Jelenleg motivált, gyors és friss vagyok. Egy nap persze majd megállok, de jelenleg boldog vagyok, hogy jól vezetek és teljesítek.” Majd hozzátette: „Futballistaként vagy teniszjátékosként sokkal jobban függsz a fizikai kondíciódtól, mint az autósportban. Itt azonban sok múlik az autó teljesítményén is. Amíg belül motivált és lelkes vagy, mindig szívesen készülsz fel a következő futamra és egyeztetsz a mérnökeiddel, addig eredményes tudsz maradni.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárult a Magyar Közút szemétszedési akcióhete, Lázár János is csatlakozott az egyik közutas brigádhoz
2023.06.16.
Fotó: Facebook/képernyúfotó
Az illegális szemetelőkkel szembeni szélmalomharc évente 1,5-2 milliárd forintjába kerül a Magyar Közútnak, ezért rendszeresen szerveznek szemétszedési akciót szemléletformálás céljából. A mostani akció egyik kiemelt támogatója volt Lázár János, aki Mezőhegyesen csatlakozott a közutas mérnökségi dolgozókhoz. A miniszter kiemelte, hogy a hazai közutak mentén évi 12 ezer tonna szemetet dobálnak ki, ami nagyon sok pénzébe kerül az adófizetőknek.
„Ebből a pénzből nagyon sok utat tudnánk építeni, hogyha nem kellene szemetet szednünk a magyarok után” – nyilatkozta a miniszter.
Az építési és közlekedési miniszterrel készült, a témához kapcsolódó teljes videó itt érhető el: https://fb.watch/lbPR7PIq6B/
Sorsfordító: rangos nemzetközi fesztiválokon is bemutatkozik a Kiss Norbiról forgatott új magyar állatvédelmi dokumentumfilm
2023.06.16.
A rendező és stábja több hónapon keresztül forgatott Kápolnán, Budapesten, de benézhetünk Kiss Norbi és párja otthonába, ahol három mentett macskájuk teljes értékű családtagok, és komoly kis birodalmuk van, Norbi legendás győzelmi serlegei, tűzálló ruhái és szimulátora mellett.
- Rendkívül találó a cím, hiszen miközben tíz éve azon dolgozunk, hogy mentett állatok sorsát jobbra fordítsuk, a mi személyes sorsunk is sokat fordult - fogalmazott Bóday Pál, akit a stáb budapesti otthonában, a Kápolnai Macskaárvaházban macskaalom takarítás közben, illetve Budapest és Kál-Kápolna állomás között ingázva is elkísért a stáb. Bóday hangsúlyozta: idén tíz éves a Macskaárvaház és óriási megtiszteltetés volt, hogy Lányi Adél filmrendező minket "szemelt ki" arra, hogy bemutassa egy kis magyar vidéki állatvédő civil szervezet munkáját.
- Bízom abban, hogy a film közel sem csak rólunk, hanem az állatvédelem rendkívüli fontosságáról, állat és ember kapcsolatának megváltozott dimenzióiról, és arról az állatbarát, az állatok kihasználásától és meggyilkolásától mentes világról is szól, ami velünk együtt rengeteg állatszerető ember álma - fogalmazott Bóday, aki hozzátette: nagyon szerencsés vagyok, hogy Kápolnán egy fantasztikus segítőkész közösséget, az alapítványban egy az állatvédelem iránt elkötelezett világhírű magyar sportolót, és sok-sok önzetlen segítőt, a magánéletben pedig egy megértő, és az állatokat szintén rajongásig szerető társat ajándékozott nekem a Jóisten.
A Sorsfordító című dokumentumfilm a tervek szerint több külföldi, így angol és olasz dokumentumfilm fesztiválon is bemutatkozik majd, így angol verziója is készül, egész Európában bemutatva, hogy a hagyományosan nagy állatvédelmi tradíciókkal rendelkező nyugat európai országok mellett, itthon, egy kis hevesi faluban is lehet minőségi állatvédelmet csinálni.
Érdekesség, hogy a filmben, egy-egy jelenet erejéig feltűnik Szikora István 17 szeres magyar bajnok bokszoló, Mike Tyson és Lennox Lewis egyetlen magyar ellenfele, Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom alapítója, Dr. Illés Zoltán egyetemi tanár, az Orbán kormány korábbi környezetvédelmi államtitkára, az Építési és Közlekedési Minisztérium miniszteri megbízottja, Kovács Zsolt országgyűlési képviselő és Szalóki Péter Kápolna alpolgármestere is, akik - sokan mások mellett - önzetlen önkéntes segítői az alapítványnak.
Az alkotóktól és a főszereplőktől megtudtuk: mielőtt itthon és külföldön bemutatkozik a film, a készítők Budapesten, egy artmoziban zártkörű vetítést tartanak azoknak, akiknek sokat köszönhetnek.
- Számos, a nyilvánosság előtt ismeretlen, de számunkra nagyon-nagyon fontos, és kedves barátról van szó, akik emberileg, szakmailag sokat segítettek abban, hogy minél több állat sorsát fordíthassuk jó irányba, de természetesen vannak olyan, a közéletben, a kultúrában, a művészetben, vagy éppen az üzleti életben vagy éppen a sport világában ismert személyiségek, akiknek szintén köszönettel, hálával tartozunk és vendégeink lesznek a "premier előtti vetítésen - mondta Bóday Pál.
- Köztük természetesen a film szereplői, és készítői, így Kiss Norbert aki versenyszezonjának kellős közepén utazik haza ebből az alkalomból, Kovács Zsolt országgyűlési képviselő, Dr Illés Zoltán az Építési és Közlekedési Minisztérium miniszteri megbízottja, Kápolna országgyűlési képviselője Horváth László aki a faluba költözésünk első pillanatától, fél évtizede segíti önzetlenül a munkánkat, Heves Vármegye főispánja Ignácz Balázs, Kápolna alpolgármestere Szalóki Péter, Szomszéd Lajos egri üzletember, Nagy Csaba Füzesabony polgármestere, Dr Vetter Szilvia a Közös Ügyünk az Állatvédelem alapítvány kuratóriumi elnöke, Ovádi Péter az állatvédelemért felelős kormánybiztos - fogalmazott az állatvédő aktivista.
Félelmetes titkot rejt ez a Lexus
2023.06.16.
Sleeper, azaz alvó: a tuningvilágban így nevezik azokat az autókat, amelyek kívülről teljesen átlagos képet mutatnak, ám a hétköznapi felszín alatt félelmetes teljesítmény szunnyad. Minél unalmasabb egy sleeper, annál nagyobb a kontraszt, és annál hatásosabb a meglepetés.
Az első generációs Lexus IS (1998-2005) ebből a szempontból valahol a határvonalon fekszik. A középkategóriás szedán (amelyet 2000-től SportCross kombiként is gyártottak) a Toyota Suprából átemelt, soros hathengeres motorjaival és hátsókerék-hajtásával kifejezetten a BMW 3-as szériáját vette célba. Unalmasnak tehát egyáltalán nem mondanánk, mert bár a nagy példaképet nem tudta letaszítani trónjáról, élvezetes vezethetőségével, különleges külső és belső formavilágával, no meg kimagasló megbízhatóságával rangot és rajongókat egyaránt szerzett magának. Ráadásul a nagyobbik, 2JZ-GE kódjelű blokk elpusztíthatatlanságáról híres, így zokszó nélkül elviseli a teljesítménynövelő beavatkozásokat. Ezzel a lehetőséggel sokan éltek is; a motortuningot azonban sajnos gyakran komoly (értsd: otromba) optikai kiegészítők kísérték.
Ez esetben hiányzik a látványos ültetés, a hatalmas szárny, a széles kötények. Ezért, ha elkerüli a figyelmünket az elöl elhelyezett olajhűtő, valamint a kövér hátsó abroncsok, joggal feltételezhetjük, hogy gazdája egyszerűen szerelemből tart ki a koros szedán mellett. A szerelem rendben is van, de a rajongás egyáltalán nem nosztalgikus jellegű: ez a Lexus IS ugyanis még huszonévesen is gyorsabb szinte bárminél, amit balszerencséje az útjába sodor.
Itt nyer értelmet a címben említett, egyetlen betűnyi különbség: az alkotók ugyanis elköszöntek a gyári 2JZ-GE blokktól, és helyébe beépítették annak turbós változatát, a 2JZ-GTE-t. Ha a GE kiváló motor, a GTE maga a csiszolatlan drágakő, egy feneketlen kincsesláda (avatatlan kezekben Pandora szelencéje), amiből mindent és bármit ki lehet hozni. Noha az ikonikus sorhatos teljes potenciálját ezúttal nem aknázták ki, az 1100 mért lóerő arany középútnak hangzik a tartósság és a frenetikus teljesítmény között.
A gyári érték ötszörösére növelt teljesítmény persze nem egyedül a blokk érdeme: új dugattyúkat, túlméretes szelepemelőket, egyedi szívórendszert, 90 mm-es nemesacél kipufogót (115 mm-es végcsővel), nagy nyomatéktűrésű, kis tömegű Tremec T56 Magnum hatfokozatú manuális sebességváltót, valamint 73 mm-es Garrett G42-1200 turbófeltöltőt építettek be. Utóbbi nem csak késlekedés, de átmenet nélkül lép működésbe 4000/percnél; az alkotó, Judo Q elmondása szerint ez időszakos légzési nehézségeket szokott okozni utasainak. Harmadik fokozatban 250, negyedikben 280 km/órát tud elérni – a sebesség és a további paraméterek a multimédiás képernyő helyére beépített kijelzőről olvasható le; a klasszikus gyári műszeregység csak dísznek maradt az autóban.
A feltöltő egyébként legfeljebb 1200 lóerőig alkalmazható, így ha az építő valaha kevésnek találja a teljesítményt, ennek cseréjével kell kezdenie a további munkát – ám erről egyelőre szó sincs, az autó ebben a formájában is nagyon gyors, különösen a hátulra szerelt kövér, lágy keverékű dragster-abroncsokkal. A motor jelen állapotában 8800/percig forgatható, de az autó gazdája rendszerint már 8400-nál elvált – biztos, ami biztos.
Tulajdonosa rendszeresen vesz részt többé-kevésbé legális gyorsulási versenyeken, és eddig – az autó történetét bemutató videóban le is kopogja gyorsan – még egyszer sem veszített. McLaren 720-asok, Nissan GT-R-ek, Dodge Challenger Hellcatek szerepelnek a trófeák között – ezek egytől egyig ugyancsak tuningolt autók voltak, ám a sorhatos Toyota erejével egyik sem bírt. Ehhez persze megfelelő futóműre és pláne fékekre is szükség van; ezek szintén távol állnak a gyáriaktól.
Az alkotónak egyébként három további Lexus IS 300-asa is félig kész állapotban áll; az egyiket driftautónak építik, ami egészen más megközelítést igényel, de az itt látottak alapján igényesnek és főleg ütőképesnek ígérkezik.
Fotó: YouTube
Pirolízis technológiával tesz az Audi Hungaria a fenntarthatóbb jövőért
2023.06.16.
„Vállalatunk számára kiemelten fontos a környezetbarát technológiák alkalmazása nem csupán a gyártásban, hanem termékeink teljes élettartama alatt, így a vállalatunknál keletkező hulladékaink hulladékkezelő partnereinknél történő hasznosítása esetében is. Számos fenntarthatósági intézkedést vezettünk be három évtizedes fennállásunk alatt. A márkacsoporton és az Audi Hungarián belül a Mission:Zero környezetvédelmi programunk foglalja magában ezeket az intézkedéseket. Az erőforráshatékony megoldások alkalmazása egy meghatározó pillére ezen törekvéseinknek, mely például a három éve indult Aluminium Closed Loop projektünkkel valósul meg, amellyel zárt körforgásba vezettük a termelés során keletkezett alumínium hulladék egy részét. Szakembereink és partnereink folyamatosan keresik a további módokat erőforrás-felhasználásunk és ezáltal ökológiai lábnyomunk csökkentésére”, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
Az Audi Hungaria és a NEW ENERGY Kft. együttműködésének eredményeként a pirolízis termékeivel fosszilis alapanyagforrások válthatók ki, mely hozzájárul a fenntartható és erőforráshatékony gyártási folyamatok megvalósításához. Az Audi Hungaria nagyra értékeli ezt a sikeres együttműködést partnereivel, és jelenleg vizsgálja a gyártásból származó műanyag hulladékáramok kémiai újrahasznosításának további lehetőségeit.
Váradi Viktor, a NEW ENERGY Kft. vezérigazgatója hozzátette: „Több mint másfél évtizedet töltöttünk azzal, hogy a kémiai újrahasznosítást ipari szinten működő rendszerré fejlesszük annak érdekében, hogy hozzáadott értéket biztosítsunk a körforgásos gazdaságra áttérő partnereink számára. A célunk az volt, hogy ezzel a gazdasági tevékenységgel az ügyfeleink, a társadalom és a környezet is nyerjen. Az Audi Hungariával való együttműködésünk mutatja, hogy a kitűzött fenntarthatósági céljaink felé jó úton haladunk, és hozzá tudunk járulni az autóipar fenntarthatósági stratégiájához is. Partnereinkkel együttműködve így mérhető eredményeket tudunk elérni a fosszilis alapú alapanyagok kiváltására és a klímacélok elérésére is."
Az Audi Hungaria és a New Energy együttműködését és a kutatást a DBH Investment koordinálta és irányította. A program hulladékgazdálkodási részét a Büchl Hungaria támogatta.
Dr. Ürge László, a DBH Investment igazgatósági tagja hozzátette: „A multinacionális vállalatok és az innovatív kis- és középvállalkozások közötti együttműködés elengedhetetlen az új innovációk gazdasági gyakorlatba való átültetéséhez, különösen a körforgásos gazdaság ipari méretekben történő bevezetése során. A New Energy technológiájának köszönhetően a gumiabroncs hulladék megújuló alapanyagforrássá válik az autóipar és más köztes iparágak számára. Az ilyen együttműködések egyben validálják is az új technológiai platformokat és innovációkat. Megtisztelő számunkra, hogy felgyorsíthattuk az együttműködést két világszínvonalú vállalat között ezen a területen."
Az Audi Hungaria 2020 óta mérlegében CO2-semlegesen tevékenykedik. A vállalat 2015 óta használ geotermikus hőenergiát, melynek köszönhetően éves szinten mintegy 21 000 tonna szén-dioxid kibocsátást takarít meg. Ezen felül energiaellátásának egy további részét a vállalat területén található, Európa legnagyobb tetőre épített, összesen 160 000 négyzetméteres napelemparkja biztosítja. A vállalat a keletkezett hulladék szinte 100 százalékát hasznosítja.
A New Energy egy innovatív technológiai vállalat, amely a körforgásos gazdasághoz kapcsolódó megoldások fejlesztésére és forgalmazására szakosodott, és több mint másfél évtizedes működési tapasztalattal rendelkezik pirolízisüzem működtetésében. A New Energy fő küldetése, hogy a korábban kezelhetetlen polimer alapú hulladékáramokból a petrolkémiai ipar számára hasznos nyersanyagokat állítson elő, és így gazdaságilag hatékony módon kezelje a természeti erőforrások nem fenntartható kitermelését. A vállalat kifejlesztett és kereskedelmi forgalomba hozott egy olyan technológia sort, amely képes a hulladék gumiabroncsokat értékes másodlagos nyersanyagokká alakítani, hogy támogassa partnerei és ügyfelei körforgásos gazdasági stratégiáit.
Nem csak a húszéveseké a szimulátorvilág
2023.06.16.
Finn pályákon zajlott a K&H SIM Liga powered by HUMDA rally szakágának negyedik futama, a DOBOZ Virtuális Finn Rally. Hatalmas ugratók, eszeveszett száguldás jellemezte a pályákat, ahogy a valóságban is. Érdekessége volt a versenynek, hogy a rendezők a híres Ouninpohja ledigitalizált pályáján rendezték a futam nagy részét, ezzel még közelebb hozva a szimulátoros világot a valósághoz.
Könnyű volt hibázni és a fák nem gumiból vannak a finn erdőkben sem. A mezőny fele nem látta meg a 12. gyorsasági szakasz célját, de a szakaszok végén adott nyilatkozatokból is kiderült: mindenki élvezte a versenyt! Nem volt nehéz az útról lecsúszva az árokban defektet kapni. Mivel a kerékcsere egy perc büntetéssel jár, ezért sokan mérlegelték, hogy inkább felnin kihozzák a célig a versenyautót.
Az élmezőnyből is sokan voltak, akik hibáztak, a legjobban Légrádi Zoltánnak jött ki a lépés. Ő a való életben egy nemzetközi fuvarozócég vezetője és egyben egy egyre jobban fejlődő rallycsapat, a HRT Racing Team is a nevéhez kötődik. „Gratulálok minden célba érkezőnek! Rendkívül nehéz verseny volt, de most nagyon boldog vagyok, hogy ennyi jó pilóta mellett, sikerült megnyerni ezt a futamot!”
Az amatőr szimulátorosok között negyedik futamát nyeri meg Tőke Richárd, vele jövőre már biztosan a profik között fogunk találkozni.
A Licenszes pilótáknál Balogh Janinak sikerült legjobban a verseny. „Az első hibamentes futamom. Tempón még kell javulni, meg a beállításokon is van mit csiszolni. Köszönjük a remek szervezést!” – nyilatkozta a célban a miskolci pilóta, aki idén még nem indult valós ralifutamon, de a szimulátorral szinten tartja magát.
A szezon felén van túl a sorozat, eddig minden futamot más versenyző nyerte, ennek megfelelően nagyon szoros az élmezőny, megjósolhatatlan, hogy kik lesznek azok, akik elnyerik a pénzdíjakat, melyeket a névadó a sorozat első három helyezettjének ajánlott fel.
A csapatbajnokságban tarolt a BORÍTSATOK VISSZA!!! Rally Team, hiszen Légrádi Zoli mellett az egyik csapattárs, Fónagy Kristóf állt a dobogó második helyén és a tavalyi bajnok, Martin Márkó is a hetedik helyért járó pontokkal járult hozzá ahhoz, hogy a csapat átvegye a vezetést a csapatok bajnoki ponttáblázatán.
A következő bajnoki futamról annyit lehet tudni, hogy július 7-10 között kerül megrendezésre.
A DOBOZ Virtuális Finn Rally hivatalos weboldala:
https://www.duen.hu/verseny/doboz_finn_rally
Eredmények, nyilatkozatok, videók:
https://rallylive.hu/doboz-finn-rally
A K&H SIM Liga powered by HUMDA Rally bajnokságának állása négy futam után:
1. Fónagy Kristóf BORÍTSATOK VISSZA!!! Rally Team 740 pont
2. Kasza Kristóf 736 pont
3. Martinák Balázs TMC Rallysport 721 pont
4. Martin Márkó BORÍTSATOK VISSZA!!! Rally Team 697 pont
5. Bíró-Ambrus Roland SMARTZILLA Racing Team 652 pont
A csapatbajnokság állása a 4.futam után:
1. BORÍTSATOK VISSZA!!! Rally Team 1911 pont
2. TMC Rallysport 1750 pont
3. helyi-sport. hu Racing Team 1710 pont
4. Car-Go! Virtual Rallye Team 1510 pont
5. RTE Akadémia 878 pont
A bajnoki ponttáblázat itt érhető el:
https://www.duen.hu/info/HungarianVirtualRallyChampion2023_bajnoksag_allasa_4.pdf
Informatikai hiba: megnövekedett várakozási idő a határokon
2023.06.16.
A szakemberek folyamatosan dolgoznak a hiba elhárításán.
A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével.
Szuperautós hétvége Michelisszel a Hungaroringen
2023.06.16.
Az International GT Open idén is visszatér a Hungaroringre, ezúttal ráadásul a Kumho TCR World Tourral közösen, így Michelisz Norbertért is lehet majd szorítani a lelátókon. A nézők szokás szerint a paddockban is körülnézhetnek.
Az idei buli magyar vonatkozású fő attrakciója az újjászervezett TCR sorozat csúcskategóriája, a bombaerős nevekkel tűzdelt Kumho TCR World Tour mezőnyében természetesen Michelisz Norberttel. A Hyundai Elantrával versenyző Michelisz parádés futamgyőzelemmel kezdte az évet, három verseny (Portimao, Spa és Vallelunga) hat futama után vezeti a Kumho TCR World Tour bajnokságot, és hazai pályán is jó esélye van a győzelemre. Norbi mellett Losonczy Levente is ott lesz a rajtrácson.
A Hungaroring az elmúlt években kihagyhatatlan állomássá vált az egyik legrangosabb és legnagyobb múlttal rendelkező európai GT-bajnokságban, az International GT Open mezőnye az idén június 17-18-án látogat Magyarországra. A bajnokság hét fordulóból áll, a Hungaroring előtt két hétvégét rendeznek.
Az International GT Open már a 18. szezonját futja, a lebonyolításban nagy változás nem történt: minden hétvégén két hatvanperces futamot rendeznek három kategória versenyzői számára. A mezőnyben a legváltozatosabb GT3-as versenyautók szerepelnek, Aston Martinok, Audik, Ferrarik, Lamborghinik, McLarenek, Mercedesek és Porschék is láthatók lesznek. Az idei szezonra visszatért két korábbi bajnok, Richard Lietz és Andrea Montermini, előbbi a Porsche gyári versenyzőjeként. A túraautózásban jeleskedő Luca Engstler (Franz Engstler fia) és az Audi egyik legfoglalkoztatottabb versenyzője, Christopher Haase is az állandó mezőny tagja.
A szebbnél szebb túraautók mellett formaautók is érkeznek szép számmal: ismét visszatér az új generáció számára tanulási lehetőséget biztosító Euroformula Open, amelyhez csatlakozik a Formula Regional is. Az Euroformula Openben korábban olyan, ma már nagyon jól ismert versenyzők bontogatták szárnyaikat, mint Cunoda Juki, Jack Doohan, Liam Lawson vagy Felipe Drugovich. Érdekesség, hogy a sorozat Hankook abroncsokkal kezdte az idényt, de szállítói problémák miatt Pirellire váltott a spái versenyhétvége előtt.
Az Euroformula Openben a versenyautók egyformák, az 575 kilós Dallara 320-asokban 240 lóerős kétliteres motor dolgozik. Tíz állandó versenyző szerepel a szezonban, köztük Enzo Trulli, a korábbi F1-es versenyző Jarno Trulli fia. Egy női versenyzője is van a mezőnynek, Noda Juju, a japán versenyzőlegenda Noda Hideki lánya.
A Formula Regionalban szintén egységes, 270 lóerős Forma-4-es autókkal versenyeznek, itt nagyobb a mezőny, harminc versenyzőt szedtek össze. Köztük van Charlie Wurz, Alexender Wurz korábbi F1-es versenyző fia, Emerson Fittipaldi Jr., illetve a magyar tehetség Révész Levente is. A sorozatban olyan, szintén jól ismert csapatok is indulnak, mint a Prema vagy az ART GP.
A márkakupás izgalmakért a Clio Cup Series felel majd, az első versenyhétvégén nem kevesebb mint 49 versenyző állt rajthoz három kategóriában. A Hungaroringen Tim Gábor is szeretne rajthoz állni, de egyelőre nem jött össze számára a szükséges költségvetés, ezt ismét közösségi finanszírozás segítségével próbálja összeszedni a hátralévő napokban.
A Hungaroring felújítási és karbantartási munkálatai miatt várhatóan a Super Gold, a Gold 3 vagy a Gold 4 tribün valamelyikét nyitják meg a nézőknek.
Jegyeket a www.gpticketshop.hu oldalon lehet előre megvásárolni, vagy akár a helyszínen is, a 8-as kapunál. Szombatra és vasárnapra egyaránt 5500 forintba kerülnek a paddock belépővel kombinált jegyek. 12 éves korig a belépés ingyenes. A versenyhétvége rendezője: Főnix Motorsport
Program
Szombat
9 óra Formula Regional Championchip Alpine időmérő
9 óra 45 International GT Open időmérő
10 óra 25 Euroformula időmérő
10 óra 55 TCR Europe/TCR World Tour időmérő
13 óra 20 Formula Regional Championchip Alpine rajt
14 óra 25 GT Open gördülő rajt
16 óra 05 Euroformula rajt
17 óra 05 TCR Europe/TCR World Tour rajt
18 óra 10 Clio Cup Series rajt
Vasárnap
11 óra 05 Euroformula rajt
12 óra 05 TCR Europe/TCR World Tour rajt
14 óra GT Open gördülő rajt
15 óra 30 Euroformula rajt
16 óra 30 Formula Regional Championchip Alpine rajt
17 óra 30 Clio Cup Series rajt
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A jövő elektromos Toyotái sokkal többet nyújtanak, sokkal kevesebbért
2023.06.16.
Miután 1997-ben bevezette a Priust, a világ első sorozatgyártású full hibrid szedánját, a Toyota következetesen kitartott a technológia mellett: két és fél évtized alatt elfogadottá, majd természetessé tette a gépkocsik villamosításának gondolatát. Ezzel nem csak a műszaki, de a szemléletbeli alapokat is megteremtette napjaink akkumulátoros elektromos forradalmához. Ugyanakkor annyi más autógyártóval ellentétben a Toyota nem tesz fel mindent egy lapra: meggyőződése, hogy nem létezik univerzális megoldás, és minden felhasználási környezetben más és más technológiákkal lehet a leghatékonyabban csökkenteni a károsanyag-kibocsátást.
Ez azonban a legkevésbé sem jelenti azt, hogy ne kezelné prioritásként a tisztán elektromos hajtástechnológiák kérdését (csupán azt, hogy a többi alternatívát sem hanyagolja el.) Hogy mennyire a középpontban tartja a helyi emissziótól mentes közlekedési lehetőségek fejlesztését, jól szemlélteti, hogy 2016 óta folyamatosan növeli beruházásait a jövőbeli mobilitási rendszerek fejlesztése terén, és 2023 tavaszára immár a vállalat összes kutatás-fejlesztési tevékenységeinek, munkatársainak és költségvetésének nagyságrendileg a felét teszi ki ez a komplex terület.
Ezeknek az innovatív fejlesztési részlegeknek a szerteágazó munkájába engedett betekintést a Toyota, amikor június 13-án ismertette a 2030-is tartó időszakra vonatkozó villamosítási fejlesztési stratégiáját.
Új generációs elektromos járművek
A vállalat már dolgozik azon az új generációs elektromos modellpalettán, amelynek globális bevezetése a tervek szerint 2026-ban veszi kezdetét. Ezek a járművek vadonatúj, moduláris felépítésűek lesznek: három fő elemük – az első futómű és a hozzá kapcsolódó elektromos hajtás, az akkumulátor, valamint a hátsó, opcionálisan hajtott futómű – váltogatásával eltérő jellemzőkkel bíró modellek hozhatók létre.
Ez a gyakorlat ugyanúgy felgyorsítja a fejlesztést, mint a mesterséges intelligencia alkalmazása a formatervezésben. A gépi tanulás teszi lehetővé, hogy az álomhatárt átlépve 0,20 alá szorítsák le a járművek közegellenállási együtthatóját, ugyanakkor tetszetős, esztétikus formavilágot alkossanak. Szintén ennek a célnak a megvalósításához járul hozzá az az együttműködés, amelyben a Mitsubishi Heavy Industries légi közlekedési és űrhajózási részlegének szaktudását felhasználva, különleges felületkialakítást alkalmazva csökkentik drámai mértékben a légellenállást.
Új generációs akkumulátorok
Ahogy a hajtási módozatok fejlesztésénél, úgy az akkumulátorok terén is a sokszínűséget pártolja a Toyota: az évtized végéig több, egymástól eltérő jellemzőkkel bíró technológiát fejleszt párhuzamosan, mindegyiket más és más területen, eltérő fázisokban alkalmazva.
2026-ban debütálnak azok az új generációs lítium-ion akkucsomagok, amelyek minden szempontból felülmúlják a Toyota bZ4X jelenleg etalonnak számító rendszerét. Míg a Toyota első, kifejezetten elektromos hajtásra fejlesztett modellje akár 500 kilométert meghaladó hatótávolságra képes, a következő szériával már kétszer ekkora távolságot: 1000 kilométert is megtehetünk majd egy feltöltéssel – ehhez nyilvánvalóan a fent részletezett aerodinamikai fejlesztések is hozzájárulnak. Míg a bZ4X akkumulátora gyorstöltő alkalmazásával nagyságrendileg 30 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, az utódakkuknak 20 perc sem kell ehhez. Ráadásul az új technológia gyártási költségei is kedvezőbbek lesznek a jelenleginél, a Toyota prognózisa szerint akár 20 százalékot is elérhet a megtakarítás.
Két évvel később, 2028 körül érkezik egy ennél is fejlettebb, bipoláris lítium-ion akkumulátor. A bipoláris kifejezés arra utal, hogy összevonják az akku bizonyos szerkezeti elemeinek funkcióját: az anódot a katódtól elválasztó réteg egyben áramgyűjtőként is szolgál, így az elektródák között az eddigi három helyett csupán egy réteget kell elhelyezni. Az ebből adódó jobb helykihasználás mellett a kialakítás nagyobb áramerősséget is képes átengedni magán – összességében ezzel a felépítéssel azonos méret mellett megduplázható az akkumulátorok teljesítménye. A technológia a fent ismertetett, új generációs akkumulátoroknál további tíz százalékkal nagyobb (kb. 1100 kilométeres) hatótávolságot ígér, miközben ugyanennyivel nő a költséghatékonyság is.
A lítium-ion technológia kétlépcsős fejlesztésébe ékelődve, 2027 közepén egy innovatív lítium vas-foszfor akkumulátort is piacra dob a Toyota. Ez szintén bipoláris kialakítású lesz, és bár a bZ4X akkumulátorához képest „csak” 20 százalékkal növeli meg a hatótávolságot, a gyártási költségek radikálisan, 40 százalékkal csökkennek – ez az akkumulátor-technológia tehát ideális választás lesz alsóbb kategóriás elektromos járművekhez.
Új generációs gyártástechnológia
A Toyota 2030-ra évente 3,5 millió tisztán elektromos jármű gyártásával számol, nagyságrendileg minden második ezek közül (összesen 1,7 millió) az új generációs modellek közül kerül majd ki. 600 ezer felső- és 360 ezer középkategóriás szabadidőjármű; 360 ezer kompakt és 240 ezer középkategóriás szedán, illetve ferdehátú; továbbá mintegy 120 ezer buszlimuzin épül majd évente ezekre a moduláris alapokra.
Ahhoz, hogy ezek a mennyiségi tervek megvalósulhassanak, radikálisan optimalizálni kell a termelést, anélkül, hogy az a minőség rovására menne. A Toyota ezért innovatív gyártástechnológiákhoz folyamodik. Ilyen a giga casting, azaz a szerkezeti és karosszériaelemek egyetlen nagyméretű, komplex idomként történő öntése. Olyan komponensek készülhetnek így gyorsan, egyszerűen, tökéletes minőségben, amelyeket ma akár több tucat különálló elemből szerelnek össze, lassabban és drágábban.
Az idő mindig is fontos volt az autóiparban, és ez hatványozottan igaz ma, amikor rohamtempóban jelennek meg vadonatúj technológiák. Ezért kulcsfontosságú, hogy a 2026-tól piacra kerülő új Toyoták teljes fejlesztési ciklusának időtartama a jelenlegi 30-ról 20 hónapra rövidül, az elektronikus rendszerek és funkciók pedig vezeték nélküli kapcsolaton keresztül lesznek frissíthetők.
Sokkal többet, sokkal kevesebbért
Az eddig felsorolt fejlesztések a Toyota előrejelzése szerint összességükben 37 százalékkal csökkentik majd a gyártás költségeit; ha ehhez hozzávesszük a beszállítók és stratégiai partnerek működésének optimalizálását, a Toyota 2030-ra összességében 50 százalékkal olcsóbban fogja tudni előállítani villanyautóit, amelyek ráadásul 150 százalékkal messzebb jutnak el egy feltöltéssel. Mindez a vásárlók szempontjából azt jelenti, hogy lelassulhat az árak emelkedése: a fejlettebb technológiákat tudásukhoz képest fajlagosan olcsóbban kaphatjuk meg, ami tovább gyorsíthatja az emissziómentes mobilitás térnyerését.
Fotó: Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
