Négy tektonikai jelentőségű technológiai megatrend hajtja jelenleg az autóipar történetének eddigi egyik legjelentősebb átalakulását. Az egyik ilyen a perszonalizáció vagyis személyre szabhatóság, hiszen az autókban futó szoftvereknek köszönhetően egyre több funkció szabható testre, az okostelefontokhoz hasonlóan számos applikáció tölthető le a gépjármű rendszerére. A másik megatrend az automatizált mobilitás: már a jelenlegi autókban is számos vezetést támogató önvezető funkció érhető el – gondoljunk csak a parkolási asszisztens megoldásokara, ezek sora a jövőben pedig egyre inkább bővülni fog. A harmadik ilyen trend az összekapcsoltság: a modern járművek az IoT megoldásoknak köszönhetően egyre inkább képesek lesznek majd egymással kommunikálni, ezáltal jelentősen csökkenhet a balesetek száma az utakon. A negyedik, iparágat meghatározó megatrend pedig az elektrifikáció, vagyis „villanyosítás”, mely az előző háromhoz hasonlóan szintén sokkal inkább a szoftver-, mint hardverfejlesztés oldalról jelent forradalmi változást és támaszt kihívásokat. „Az autóipari fejlesztések ma már sokkal inkább a szoftverről szólnak, hiszen az autók architektúrája, technológiai rendszerének felépítése egyre összetettebbé válik. Ki lehet mondani, hogy szoftver forradalom zajlik az iparágban. A számok is beszédesek, hiszen amíg egy átlagos iPhone alkalmazás mintegy 40 ezer sornyi kódból épül fel, a Firefox legújabb verziója 9,7 millió, a teljes Facebook 62 millió sornyi kódból, addig egy modern felsőkategóriás autó szoftveres megoldásai mintegy 100 millió sornyi kódból épülnek fel. Ez a szám pedig egyre csak nőni fog: néhány év múlva 2-300 millió sornyi kódról beszélhetünk, míg a teljesen önvezető autók rendszerei, várhatóan mintegy 1 milliárd sornyi kódot tartalmaznak majd” – hívta fel a figyelmet a Craft Konferencián előadásában Mészáros Attila, a Bosch Magyarország vezetői élmény területének szoftverfejlesztési igazgatója. Életeket ment a mesterséges intelligencia Az önvezető autózás, vagy automatizált mobilitás terén is jelentős fejlesztések zajlanak, melyekből a Continental magyarországi fejlesztő központja is kiveszi a részét. A szakmán belül, az önvezetésnek 6 szintje van (0-tól 5-ig terjedő skálán), melyből a jelenlegi autók a kettes szintet érik el, hiszen a mai autókban már számos automatizált vezetéstámogató funkció megtalálható: a sávtartástól, az adaptív tempomaton keresztül az automata vészfékezésig. „Az önvezető technológiák evolúciójában hamarosan elérjük a harmadik szintet, ami azt jelenti, hogy bizonyos helyzetekben a sofőrnek már nem kell a vezetésre összpontosítania, hanem végezhet más tevékenységet is. Az ötödik szint pedig azt jelenti majd, hogy sem kormány, sem pedál nem lesz már az autókba építve. Az biztos, hogy ehhez a fejlődéshez nagyon összetett algoritmusra van szükség, ami képes a világunk, környezetünk komplexitását kezelni. Ebben tud sokat fejleszteni a mesterséges intelligencia, ami képes arra, hogy a különböző szenzorokból, kamerákból érkező környezeti adatokat strukturálja és feldolgozza – mondta el előadásában Takács Árpád, a Continental budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központja Szenzor Fúziós Csoportjának vezetője. Becslések szerint a szoftverfejlesztők munkaidejének akár 42%-a is kárba mehet A régió legnagyobb nemzetközi, szoftverfejlesztéssel és technológiai trendekkel foglalkozó szakmai fesztiválja számos további aktuális, gyakorlati témával foglalkozott a technológia és szoftverfejlesztés területéről. A jelenlegi legforróbb globális téma, az AI és a gépi tanulás mellett fókuszba került a Platform Engineering és a Team Topologies módszertan, vagyis azok a megoldások, melyek a hatékony csapatmunkát támogatják. Illetve több előadás foglalkozott a felhőalapú fejlesztésekkel is. Szó esett egyebek mellett arról, hogy a „kódminőség” egy elvont fogalom, amely üzleti szinten nehéz értelmezni. Következésképpen a szoftvercégek a kódminőséget folyamatosan „feláldozzák” az új funkciók fejlesztésének oltárán. Ebből fakadóan becslések szerint a fejlesztők munkaidejének akár 42%-át is kárba mehet, ami felesleges stresszt és bizonytalanságot okoz, valamint a munkát a kelleténél kevésbé élvezetessé teszi. A mesterséges intelligencia a szoftverfejlesztői szakmára is „rá rúgta az ajtót” és sokan gyökeres változásokat prognosztizálnak a kódolás terén. Ezzel kapcsolatban a konferencián elhangzott, hogy az AI inkább kiterjeszti, bővíti az emberi képességeket, mintsem helyettesítené azokat. Emiatt a szoftverfejlesztői szakmának is meg kell találnia a mesterséges intelligencia helyét a munkafolyamatokban, hiszen a megfelelő módszerrel jelentősen növelhető a kódolás hatékonysága.  A digitális transzformáció a kiskereskedelmet és a szegmens egyik jelentős globális szereplőjét, a Tesco-t sem kerüli el. A Craft Konferencián a Tesco Technology több, szoftverfejlesztéssel foglalkozó, vezető beosztású munkatársa is részt, vett. Matthias "Maze" Reik, a vállalat szoftverfejlesztési vezetője előadásában bemutatta a Tesco által használt technológiai megoldások sokszínűségét, gyakorlati példákon keresztül, megmutatva, hogy hogyan lehet 1,6 millió mikroszervíz alkalmazást költséghatékonyan, összehangolva működtetni. Közel hárommillió forintos összdíjazású kódoló verseny A Craft Konferenciával egy időben, azonos helyszínen tartották a nagysikerű CraftHack hackathont is, így a többnyire pályakezdő kódolók lehetőséget kaptak arra, hogy meghallgathassák a programban szereplő előadásokat, részt vegyenek a networking eseményeken és a kiállítói arénában, valamint az élő pitchek során olyan cégeknek mutatkozhassanak be, mint a Tesco Technology, a Continental, az EPAM, vagy a Bosch. Az indulók három kihívás közül választhattak: a SEON jóvoltából kiírt feladat keretében egy olyan AI, vagy adat alapú megoldást kellett kitalálni, ami segít az online csalások elleni küzdelemben. A Hack&Heal szekció keretében a magyar egészségügyi rendszer néhány problémájára: a betegút javítására és a várólisták átláthatóvá tételére, valamint az egészségügyi felszerelések logisztikájának és elosztásának országos szintű javítására fogadtak javaslatokat. Míg a szervező CraftHub a saját kihívása keretében a programozó versenyek forradalmasításával, megújításával kapcsolatos megoldásokat várt. A verseny fődíját a HealthHub nevű projekt zsebelte be, amely mesterséges intelligencia segítségével képes sürgősség alapján rangsorolni a CT vizsgálatra várakozó betegeket, így képes optimalizálni és átláthatóvá tenni az egészségügyi várólistákat. A három kategória győztes és a fődíjas projekt összesen 7.500 eurónyi (közel 3 millió forintnyi) pénzdíjazásban és egyéb juttatásokban is részesült. A fődíjas HealthHub pedig egyeneságon bejutott Európa legnagyobb programozó versenyére, a Junction hackathonra, valamint a finnországi versenyre való kijutásban és ott tartózkodásban is támogatást kapnak a fődíj keretében. A verseny három kategóriájában összesen több mint 40 projekttel neveztek az indulók.  

Miközben az autópiac az elmúlt években újabb és újabb kihívásokkal kellett, hogy szembenézzen, a szigorodó emissziós előírásoktól a koronavíruson és a chip és félvezetőhiányon át az ukrajnai háború autóipari beszállítókra gyakorolt hatásáig, a magyarországi újautó piaci zöldülésének motorjaként ismert Toyota és Lexus évről évre rekordokat döntve növelte hazai értékesítéseit és piaci részesedését, a Toyota pedig évek óta őrzi piacvezető pozícióját. Lexus sorakozó Szegeden, a Kovács Autóháznál. Ez biztos alapot teremt ahhoz, hogy a Magyar Olimpiai Bizottság mobilitási partnereként is ismert japán autógyártó ismét meghosszabbítsa az OTP Bank – PICK Szeged férfi kézilabdacsapattal 2011 ősze óta fennálló együttműködését. A korábban mintegy hét éven át Toyota modelleket használó csapat jövőbeni sikereit támogatandó a Toyota Central Europe Kft. és a Lexus Szeged márkakereskedés idén immár ötödik alkalommal biztosítja a környezetbarát Lexus modellek használatának lehetőségét a hazai és nemzetközi szinten is sikeres magyar kézilabda klub számára. Az ötszörös Magyar Bajnok, hétszeres Magyar Kupa-győztes és egyszeres EHF-Kupa győztes csapat játékosai, az edzők és a vezetőség továbbra is vadonatúj ES szedánokat, NX közepes méretű és RX nagyméretű SUV-okat használhatnak majd. Az "elnöki" asztal: Szűcs Ernő Péter, Kovács Péter, László Richárd és Kárpáti László, Lexus márkavezető. „A Lexusra jellemző legendás megbízhatóságnak és minőségnek, valamint a környezetbarát öntöltő hibrid elektromos meghajtás iránti fokozott ügyfélérdeklődésnek köszönhetően a Lexus kimagasló sikerrel zárta a kihívásokkal terhelt tavalyi évet. Ugyanez a legjobb teljesítmény iránti töretlen elkötelezettség segíti a magyar bajnoki címért idén is versenyben lévő OTP Bank – PICK Szeged férfi kézilabdacsapatát is. Az elmúlt több mint egy évtizedben a csapat számos emlékezetes pillanattal gazdagította a sport szerelmeseit, és számtalanszor bebizonyította, hogy a nehezebb időszakokon is túllendülve újra és újra képes a csúcsra érni” – mondta az autók átadásakor László Richárd. A Toyota Central Europe Kft. Magyarországért felelős igazgatója hangsúlyozta, épp az elmúlt évek rendkívüli kihívások terhelte időszakában érték el magyarországi történetének legjobb eredményeit. Ez tette lehetővé, hogy továbbra is kitarthassunk a csapat mellett. „Nagy öröm számunkra, hogy folytathatjuk az értékteremtő együttműködést, és bízunk benne, hogy támogatásunk további motivációt jelent majd a csapat számára a hazai és nemzetközi porondon elért további sikerekért folytatott küzdelemben. Támogatásunk a megújuló csapat iránti bizalmunk kifejezése, és reméljük, hogy az előttünk álló egy évben is számos közös sikernek örülhetünk majd együtt.” Játékosok, formaruhában. A Toyota és a Lexus immáron több mint egy évtizede hűséges partnerei az OTP Bank – PICK Szeged csapatának. „Az együttműködés legnagyobb próbáját a nehéz időszakok jelentik. Éppen ezért különösen nagyra értékeljük, hogy a Toyota és a Lexus abban az időszakban is kitart megújuló csapatunk támogatása mellett, amikor az egész autóipart súlyosan érintik a megnövekedett szállítási határidők. Mindent megteszünk azért, ahogyan az elmúlt évtizedben, úgy a jövőben is megszolgáljuk a belénk fektetett bizalmat” – mondta Szűcs Ernő Péter, a klub elnöke. Több mint három évtizedes Toyota márkakereskedői múlttal immáron tizedik éve láthja el a Toyota szegedi márkaképviseletét a Kovács Autóház, amely hat éve nyitotta meg Szegeden Magyarország második Lexus márkakereskedését. Mikler Roland elégedett. „Az első pillanattól igyekeztünk a város közösségének értékteremtő tagjává válni, amelynek kulturális támogatása mellett fontos pillére a Szeged egyik büszkeségének számító OTP Bank – PICK Szeged férfi kézilabda csapattal folytatott együttműködés. Éppen ezért természetes volt számunkra, hogy a nehezített piaci körülmények mellett is folytatjuk az OTP Bank - PICK Szeged férfi kézilabda csapat támogatását. Bízunk benne, hogy a megújuló csapat a jövőben is rengeteg sikerrel örvendezteti meg a szegedieket, a hazai kézilabda rajongókat és persze bennünket” – mondta Kovács Péter, a szegedi Toyota Kovács Autóház és a Lexus Szeged tulajdonosa, az ünnepélyes autóátadás házigazdája. Tőle tudjuk, hogy kilenc NX, nyolc teljesen új generációs RX modellt, valamint négy Lexus ES-t használhat majd a csapat a továbbiakban – valamennyi takarékos, öntöltő hibrid. Szita Zoltán üléspróbája. Ahogy felénk mondják, a használt, visszavett Lexusok nem „koppantak” 70 százalékukat május első harmadában eladták, ennyire már előfoglalásuk is volt. Ahogy a korábbi években, így idén is gyorsan gazdára találhatnak tehát a kézilabdások által visszaadott autók. „Nem félek attól, hogy egy is a nyakunkon marad, amiben az is szerepet játszik, hogy az új autók árának átlagosan 80 százalékáért kínáljuk a modelleket. A jellemzően 20 ezer kilométer körüli futásteljesítményű egyéves Lexusok lényegében új autók” – hangsúlyozta Kovács Péter. Az ilyenkor elmaradhatatlan csoportkép. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Nemrég derült ki, hogy a Tesla nagy megrendelést adott le a Cybertruck alkatrészeinek gyártására. A maekyung.com dél-koreai weboldalon megjelent információk szerint a Seoyon E-Hwa beszállító kapta a megrendelést, és a cég ezt meg is erősítette. A megrendelés összértéke mintegy 300 milliárd von (78 milliárd forint).    A hírt a Tesla híroldala, a Teslarati is megerősítette azzal, hogy a szerződés 2028-ig szól. Az egyesült államokbeli piacon már jelen lévő Seoyon E-Hwa értékpapírjai szerepelnek KOSPI dél-koreai összetett részvényindexét adó törzsrészvények között. A vállalat egyebek mellett ajtópaneleket, lökhárítókat, ülések, tetőkárpitokat, csomagtartókat, csomagtartópolcokat, képernyőegységeket és karosszéria-oszlopokat gyárt.  A Seoyon E-Hwa által bérelt mexikói telephely közel lesz a Tesla austini gyárához. Az alkatrészbeszállító 13 milliárd von (3,3 milliárd forint) bérleti díjat fizetett, hogy alkatrészeket gyárthasson a Cybetruck-nak. A Seoyeon E-Hwa már júniusban külföldi munkavállalókat küld Mexikóba. A vállalat által gyártandó A-, B- és C-merevítők a Cybertruck karosszériájának és tetejének összekötésére szolgálnak majd. A hidegen hengerelt, rozsdamentes acélból készült, merev külső vázzal rendelkező futurisztikus kisteherautó a hagyományosoktól eltérő tervezési és gyártási módszerekkel készül ugyan, de bizonyos dolgokban megtartja a rég bevált és alkalmazott alkatrészeket és gyártási eljárásokat is.  A Tesla futurisztikus megjelenésű elektromos pickupját 2019 novemberében mutatták be nagy csinnadrattával, s már két napra rá csaknem 150 ezer megrendelés érkezett rá. A sorozatgyártás elkezdését ennek ellenére többször elhalasztották. Még mindig sokan kételkednek abban, hogy a Tesla vezérigazgatója, Ilon Musk Cybertruckkal kapcsolatos álmai valóra válnak. Bár most se tudjuk biztosan, hogy mikor érkezik meg az elektromos pickup, s mennyi időbe telik, amíg a nagyüzemi gyártás megkezdődik, a dél-koreai beszállítótól érkezett hír is arra enged következtetni, hogy Ilon Musk álma hamarosan valóra válik.