(Kép: Enerkite) Az elektromos autók túratöltő állomásai a jövőben rövid távú hiányosságokat zárhatnak be a töltési infrastruktúrában. Ilyen, a meglévő infrastruktúrától függetlenül is kialakítható helyrugalmas töltőállomásokat szeretne most a légi szélturbinákat gyártó Enerkitevel közösen fejleszteni a VW töltési megoldásokkal foglalkozó leányvállalata, a Volkswagen Charging. Ezek a repülő turbinák nagy magasságban gyűjtik be a szélenergiát, és átveszik a töltőállomások áramellátását. A fejlesztés jelenleg egy kutatási projekt részeként zajlik, amely a tervek szerint 2024 végéig tart. Nem világos, hogy a technológia mikor lesz használatra kész. Minden automatikusan működik és gépek irányítják, senkinek sem kell sárkányt eregetnie. Az EnerKites két fázisban működik. A munkafázisban a szárny vízszintes nyolcas alakban repül a szélben maximális kábelerővel. A kötelet kiengedik és generátorcsörlőt hajt. A visszatérési fázisban a szárny a lehető leggyorsabban visszasiklik a kiindulási pontra. A generátor itt motoros üzemmódban működik. Itt a ciklus bezárul. A hosszú munkafázisban az erő körülbelül tízszer nagyobb, mint a rövid visszatérési fázisban. Így minden ciklus pozitív energia-hozzájárulást biztosít. (Kép: Enerkite) A vezérlés szabályozza a ciklikus folyamatot, korlátozza a csúcsterheléseket és optimálisan igazítja a repülési útvonalat a változó szélviszonyokhoz. Minden műveleti manővert teljesen automatikusan vezérel. A parkolóállásból a szárny egy forgó árbocon forogni kezd, amint üzemi magasságban 2,5 m/s-nál nagyobb szél várható, ami lehetővé teszi az energiatermelést. Nyugodt időben, zivatarban, vagy ha nincs szükség áramra, a szárny automatikusan leszáll és visszaáll parkolási helyzetbe. A gyártó az erősárkányok hatalmas előnyeit látja: "Az EnerKites a tornyot és a hatalmas alapot kötelekkel, érzékelőkkel és vezérlőkkel helyettesíti. A gondola súlyának köszönhetően stabilan áll a talajon. A kétszeres hozam, a 95%-os anyagmegtakarítás, a 75%-kal jobb CO2-egyensúly (mindegyik az éves hozam alapján) és az áramellátás kevesebb ingadozása révén az EnerKite új mércét állít fel a hatékonyság és a 100%-ban megújuló energiák terén.” Az Enerkitet alapvetően három méretben szállítják: 100 watt, 0,5 megawatt, 2 megawatt. A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. A Volkswagen már régóta dolgozik a helyfüggő töltőállomások infrastruktúráján. Az autógyártó már 2018-ban bemutatott egy mobil gyorstöltőt, amely a szintén mobil akkumulátorból nyeri az energiát. Az ilyen rendszerek hasznosak például nagy eseményeknél vagy városon kívüli mentési műveleteknél.  

Hangsúlyozta, hogy a Balaton déli partján a vasúti fejlesztések 2010 óta zajlanak, azóta csaknem  73 milliárd forintot fordított a kormány a vonal megújítására. Az eddigi és a további fejlesztésekre azért is nagy szükség van, mert egy év alatt csaknem 1,6 millió ember utazik ezeken a szakaszokon - hangsúlyozta. Pafféri Zoltán, a MÁV elnök-vezérigazgatója arról beszélt, hogy az elmúlt évek jelentős, Balatont érintő vasúti fejlesztései "beérettek". Hosszú idő óta tavaly fordult elő először, hogy a balatoni utazáshoz ugyanannyian választották a vonatot, mint a személygépkocsit - mondta, megjegyezve, hogy a siker a fejlesztések eredményének igazolása. A tavalyi, minden korábbit felülmúló utasrekordot követően arra számítanak, hogy idén még többen választják majd a vasutat, illetve a közösségi közlekedést a balatoni úti céljuk eléréséhez - tette  hozzá. Megjegyezte, hogy a fejlesztések nem állnak le, amelyek érintik a járműállományt, a szolgáltatásokat, a jegyrendszert, a menetrendet és az infrastruktúrát is. A balatonfenyvesi fejlesztésekről szólva elmondta, hogy a korábbi pályafelújítást követően a fogadóépület, valamint a kapcsolódó utastájékoztatási és parkoló infrastruktúra is megújul. Az elnök-vezérigazgató a vármegye- és országbérletekkel kapcsolatban közölte, hogy a részletinformációk már elérhetők az országbérlet.hu oldalon. Az olcsó, egyszerű és korlátlan autóbuszos és vasúti közlekedést biztosító bérletek a következő hetekben már megvásárolhatók a MÁV applikációban. Megjegyezte, hogy az új bérletkonstrukciók érvényesek lesznek a balatonfenyvesi kisvasútra is. Witzmann Mihály a térség országgyűlési képviselője beszédében hangsúlyozta, talán soha nem érkezett még ennyi fejlesztési forrás a Balatonhoz ilyen rövid idő alatt, mint az utóbbi néhány évben. A fejlesztések érintették egyebek közt a közlekedési infrastruktúrát, a vasutat, a balatoni hajózást, a balatoni bringakört, a Sió-zsilipet és a strandokat is - sorolta. Fotók: MTI/Katona Tibor Beszélt arról is, hogy a Lepsénytől Balatonszentgyörgyig tartó vasútvonal 2018-ra megvalósult felújításakor már szóba került, hogy az ország másodig legfrekventáltabb vasútvonalán fontos lenne az állomások megújítása is. "A nehéz és kihívásokkal teli gazdasági helyzet ellenére is tovább tud folytatódni ez a munka" - fogalmazott. Kifejtette, hogy a fejlesztések eredményeként minden korszerűbb és szebb lesz az utasváróktól az állomási előtereken keresztül a vizesblokkokon át egészen az utastájékoztatási rendszerig, és a fejlesztések magukban foglalnak akadálymentesített parkolókat, kerékpártárolókat, jegykiadó automatákat is. E fejlesztések a térség gazdaságát, turisztikai ágazatát egyaránt élénkíteni tudják majd - mondta.  

A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető a cég első, Dél-Koreán kívüli üzemének alapkőletételi ünnepségén arról számolt be, hogy a gyárban évente mintegy 108 ezer tonna katódanyagot fognak előállítani az Európában szokásosnál is jóval szigorúbb környezetvédelmi előírások mellett. A 280 milliárd forint értékű beruházást az állam 30 milliárd forinttal támogatta. Beszédében kiemelte, hogy megingathatatlanul tört előre az autóipar globális forradalmi megújulása. Közölte, ez egyrészt gazdasági kényszerűség, hiszen már minden szereplő annyit fektetett ebbe, hogy visszafordulni nem lehet, másrészt környezetvédelmi kényszerűség, mivel a globális károsanyag-kibocsátás 14 százaléka a közúti közlekedéshez kapcsolódik. "Ha a következő években a világ nem lesz képes átállítani a közlekedést elektromos alapúvá, akkor mindenfajta környezetvédelmi cél, mindenfajta klímacél, mindenfajta zöld célkitűzés csak naiv illúzió marad" - figyelmeztetett. "A környezetvédelem nem csak addig fontos, amíg a párt nevébe bele kell tenni a zöld szót, tehát ha valóban fontos kérdésként tekintünk a környezetvédelemre, akkor pontosan tudjuk, hogy ma a legfontosabb feladat a közlekedés és így az autóipar átállítása elektromos alapokra" - tette hozzá. Szijjártó Péter rámutatott, hogy mindehhez elektromos autók kellenek, azokhoz pedig elektromos akkumulátorok, márpedig a nyugati autóipari vállalatok teljesen függővé váltak a keleti akkumulátorgyártóktól. "Tetszik, nem tetszik, ez így van" - mondta, aláhúzva, hogy a világ tíz legnagyobb akkumulátorgyártója közül hét kínai és három dél-koreai. Leszögezte: a következő évek egyik meghatározó gazdasági folyamata ezen cégek Európába települése lesz, a kérdés pusztán az, hogy hol fogják létrehozni az új üzemeiket. Fotók: MTI/Balázs Attila "A kérdést úgy is feltehetjük, hogy melyik európai ország fog mindebből profitálni? Melyik európai országban jönnek létre munkahelyek nagy számban, melyik európai országban jelenik majd meg a környezetvédelmi célok eléréséhez nélkülözhetetlen, ultramodern technológia?" - sorolta. "A mi célunk, hogy erre a kérdéssorra a válasz úgy hangozzon, hogy természetesen Magyarországon" - mondta. "És őszintén reméljük, hogy Magyarországon kevesen vannak, akiknek az a reménykedésük, hogy ezek a beruházások más országoknak hozzanak hasznot" - tette hozzá. A miniszter emlékeztetett, hogy hazánk a világranglista negyedik helyén áll az elektromos akkumulátorok gyártásban és exportjában. "Tehát nem valami új, nem valami titkos, nem valami senki által nem ismert dologról beszélünk" - húzta alá. Hangsúlyozta, hogy az előkelő pozíció annak köszönhető, hogy Magyarország a keleti és a nyugati vállalatok találkozási pontjává vált, amire épp az autógyártás világtérképére felkerülő Debrecen adja a legjobb példát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hűen a citroenes gyökerekhez, a DS az utastérbe épített új anyagokkal és alumíniumbetétekkel, különleges kialakítású fényszórókkal és számos más „finomsággal” igyekszik kitűnni a tömegből és élményt nyújtani az ügyfeleknek – hangzott el az új modellek budapesti bemutatóján.  Kanalas Gergely márkaigazgató történelmi ihletésű visszatekintésében emlékeztetett arra, hogy az utazás és a francia luxus kapcsolata nem újkeletű, és a DS igyekszik továbbvinni ezt az örökséget. A DS 7 és DS 3 kínálathoz a márka még két új modellel fog érkezni az elkövetkező két évben, a cél pedig hat modellből álló paletta felmutatása. A tavalyi év leginkább Magyarországon hozott áttörést a DS számára: míg a nemzetközi értékesítés volumene 2022-ben 17 százalékkal emelkedett, a a magyarországi 114-gyel, vagyis több mint duplájára nőtt az eladott autók száma az előző évhez képest. Az európai piacon két helyett lépett előre a márka, maga mögé utasítva a Lexust és a Jaguár, vagyis –  amint elhangzott a bemutatón – „talán itt az ideje komolyan venni a márkát”. A nyolc-kilenc éve létrejött márka két-három éven belül teljesen elektromos gyártóvá fog válni, teljesítve korábbi vállalásait, amiben nagy szerepe van annak, hogy működése kezdettől fogva szorosan összefüggött a Formula E-vel, ami rengeteg tapasztalattal gazdagította a márkát és egészében a Stellantist. 2026-ra már kizárólag olyan modellek lesznek a márka kínálatában, amelyek vagy tisztán elektromosak vagy elérhetők tisztán elektromos hajtáslánccal.     A most bemutatott új, hibridhajtású  DS 7-es „finom”, de nem radikális változásokon ment keresztül. A front- és a hátsó része újult meg jelentősebben. Nagyobb és szögletesebb lett a hűtőrács, és újratervezték az első lökhárító alsó részét.  Teljesen megújultak a menetfények, homogénebb, erőteljesebb fénykibocsátásra képesek, optimlizálták a fényáram irányítását. Az autó új fejlesztésű DS Pixel LED 3.0 technológiával készült mátrixfényszórót kapott, nyolcvannégy, sorba rendezett LED-del 380 méterre növelték a fényszórók hatótávolságát, és van benne kanyarkövető funkció is.  A fényszórók alatti nappali menetfényt úgy alakították ki, hogy lézergravírozott polikarbonát felületbe süllyesztettek fénycsíkokat, mélységi hatást keltve. Ezzel olyan elem került az autóba, amely révén messziről is felismerhető.  A hátsó lámpák is megváltoztak, keskenyebbek és pikkelymintázatúak lettek, közéjük – akárcsak a DS 3-ban – elhelyezték egy keskeny csíkba a márka jobb azonosíthatóságát szolgáló a DS AUTOMOBILES felirat váltotta fel a korábbi CROSSBACK-et. A csomagtér ajtaja is erőteljesebb vonalakat kapott.   Változott a felnikínálat, valamelyest nőtt a nyomtáv, illetve csökkent a hasmagasság. Ami pedig az utasteret illeti: az apró „frissítésekkel” megújult kárpitozások között megjelent a kínálatban nappabőrből készült világos szürke árnyalat az eddig kapható barnához és feketéhez. A nappabőrből készített, ráncolt hatású dekorborítás megjelenik a műszerfalon és az ajtópárnákon is. Mind a DS 7-ben, mint a DS 3-ban új infotainment rendszer került, követve a mobiltelefonok gazdag világát. A korábbi modellhez képest több lehetőséget kínál, teljesen személyre szabható, hogy milyen funkciók kerülnek ki a kezdőképernyőre, a kezelőfelületet hangfelismerő rendszer támogatja. A Mirror Screen funkciók hozzáférhetők Wi-Fi-n keresztül. A DS 7-be 12, a DS 3-ba 10,3 hüvelykes érintőképernyőt tettek. Az Új DS 7 modellt többféle típusú hajtáslánccal kínálják, melyek közül kiemelkedik a tölthető hibridek széles választéka háromféle teljesítménnyel: 225, 300, illetve 360 lóerővel. Az Új DS 7 E-TENSE 225 egy PureTech 180 típusú benzinmotor és egy 110 lóerős villanymotor együttese, amelyekről egy nyolcfokozatú, automata váltó viszi át a nyomatékot a kétkerék-meghajtáshoz. Az új DS 7 E-TENSE 4x4 300 és az új DS 7 E-TENSE 4x4 360 négykerék-meghajtású modellek pedig már 200-as benzinmotorral, valamint az első, illetve hátsó tengelyekhez külön-külön kapcsolt 110, illetve 112 lóerős villanymotorral vannak felszerelve. Az új, 14,2 kWh-ás akkumulátor akár a 65 km-es hatótávolságot is eléri vegyes üzemben, városiban akár a 81 km-t is. A töltési idő nagyjából két óra 7,4 kW-os töltőről. A kínálatot bővíti egy BlueHDi 130 típusú dízelmotor. Európán kívül pedig a 130, 215 és 225 lóerős PureTech benzinmotorok is kaphatók. A plug-in modellek ára teljesítménytől és felszereltségtől függően 19,5 millió és 26,5 millió forint között mozog, a dízelhajtású picit kevesebb 15 milliónál. Ötéves garanciát adnak az autóhoz, és az öt első karbantartás díjmentes. A DS 3-as CROSSBACK utódaként bemutatkozott új DS 3 is megújult, olyan irányban frissült, hogy esztétikailag egy picit könnyebben emészthetőbb legyen, ugyanakkor „merészebb” is lett, és közben számos újdonságot kínál. A modellt teljes egészében a Párizs melletti Poissyben gyártják. Az új DS 3 is teljesen új lökhárítót és hűtőrácsot kapott, amely nagyobb lett, és mások lettek az ívei is. A hátsó rész letisztult: egy lakkozott fekete díszléc diszkréten emeli ki a lámpákat és a csomagtérajtót. Az autó megőrizte megkülönböztető jegyeit, cápauszonyra emlékeztető jellegzetes B-oszlopával, a süllyesztett ajtókilincsekkel és a láthatatlan külső ablakszegélyekkel. A DS 3 már hétféle karosszériaszínt kínál: már vörösben és lakszürkében is előjegyezhető.  Az alapkivitel is LED fényszórót kapott a korábbi halogén fényforrás helyett, az új nappali menetfények függőlegesen elhelyezett két LED-sorral vannak kialakítva, összhangban a DS legújabb stílusjegyeivel. A DS 3 elérhető tisztán elektromos hajtáslánccal, de dízel- és benzinmotorral is. Igazán nagy változás az elektromos hajtásláncnál történt: az autó egy teljesen új, 54 kWh-os, 102 cellából álló akkumulátort kapott, kapacitása nyolc százalékkal nőtt. Az akkumulátorban az NMC811 katódtechnológiával készült (80 százalék nikkel, 10-10 százalék mangán és kobalt), folyadékkeringető hőszabályozóval és hőszivattyúval rendelkezik, ami gyors töltést, nagyobb hatótávolságot és a hosszabb élettartamot biztosít. A fedélzeti töltő 100 kW DC (25 perc alatt tölt fel 0-ról 80%-ra) és 11 kW AC (5 óra alatt tölt fel 0-ról 100%-ra) teljesítményű. A vadonatúj akkumulátor mellett a DS 3 teljesen új fejlesztésű szinkronmotort is kapott, amelyet a Formula-E-ben szerzett szakértelem kamatoztatásával fejlesztettek ki. A motor 156 lóerő és 260 Nm nyomaték leadására képes. Az új DS 3 E-TENSE a WLTP vegyes ciklus szerint mérve (12,6 kWh/100 km) akár 402 km-es hatótávolságot is elérhet, városi körülmények között pedig több mint 500 kilométert. Az új DS 3 kétféle benzinmotorral is rendelhető, hatfokozatú mechanikus sebességváltóval és  nyolcfokozatú automata sebességváltóval. A katalógusban egy BlueHDi 130 dízelmotor is szerepel, amelyhez egy nyolcfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik. Az új DS 3 kezdő listaára közel tízmillió forint PureTech 100 motorral, manuális sebességváltóval, az elektromos változat alapára pedig 16,4 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!