A 2019-es sikerévet követő összeomlásból máig nem tudott feltápászkodni az európai újautópiac: a 26 uniós tagországban, valamint Nagy-Britanniában, Svájcban, Norvégiában és Izlandon olyan kevés autó talált gazdára, amire utoljára 1985-ben volt példa. A 2020-as koronavírus-járvány, az utána érkező félvezetőhiány, majd az ukrán-orosz háború kitörését követő energiaár-robbanás egymást erősítő hatásainak eredményeként 2022-ben 11 309 310 új autót adtak el Európában; 29 százalékkal kevesebbet, mint 2019-ben, illetve 5,6 százalékkal kevesebbet, mint 2020-ban, de még a 2021-es forgalomhoz képest is 4,1 százalékos visszaesést mutatott a piac. A bizonytalan kilátások, az infláció és az üzemanyag drágulása mind óvatosságra késztették a fogyasztókat, akik minden korábbinál tudatosabban költötték el pénzüket. Ebben a gazdasági környezetben az autópiacon is felborultak a korábbi erőviszonyok, és a megfizethető, jó értéktartású, gazdaságosan üzemeltető modellek kerültek az előtérbe. Míg 2019-ben négy kompakt modell (két-két személyautó, illetve szabadidőjármű) osztozott hat kisautóval az eladási rangsor tíz első helyén, 2022-ben kettő a nyolchoz volt a két szegmens aránya. A Peugeot 208 második generációja 2019-ben debütált, és rögtön az eladási rangsor hatodik helyén zárta első évét. Az ezt követő években a teljes piac összeomlott körülötte, a francia kisautó azonban tartotta magát, és ezzel két év alatt a második helyre lépett előre. Innen pedig még hajrázni is tudott a modell: 2021 és 2022 között az élboly legdinamikusabban növekvő szereplőjeként 5,1 százalékkal növelte eladásait, és ezzel magabiztosan lépett fel a dobogó tetejére. A második generációs modell népszerűségét jellemzi, hogy miközben a 2019-es Top 10-es listán szereplő modellek forgalma 2022 végére átlagosan 45,6 százalékkal (!) csökkent, a Peugeot 208 egyedüliként tudott egyszámjegyű zsugorodást (-7,9%) produkálni ebben az időszakban. Érdekesség, hogy az immár a dobogónak a közeléből is kiszorult Volkswagen Golf annak idején éppen a Peugeot 208 „nagyapját”, a rendkívül sikeres Peugeot 207-est váltotta az európai sikerlista élén. Az alsó-középkategóriás német autó „annak köszönhette népszerűségét, hogy az ügyféligények széles skáláját tudta kielégíteni anélkül, hogy bármely téren kiemelkedőt mutatott volna.” – emlékeztetett a Peugeot 208 élre törésének korszakos jelentőségére az értékesítési adatokat összegző JATO Dynamics szervezet globális vezető elemzője, Felipe Munoz, hozzátéve, hogy „változnak az idők, és napjaink ügyfelei egészen más elvárásokat támasztanak járművükkel szemben.” Ezeket az elvárásokat pedig a jelek szerint a Peugeot 208 képes a legteljesebb mértékben kielégíteni. Ahogy a bevezetőben is említettük, az új generációs 208-ast egy csapásra szívébe zárta az európai piac, ami csak részben volt köszönhető a márka egész formanyelvét megújító, határozott, mégis barátságos dizájnnak. A piac különösen nagyra értékelte a Peugeot egyedülálló hajtáslánc-politikáját, amelynek értelmében belső égésű motorokkal és 100%-ban elektromos erőforrással egyaránt megvásárolható a modell, méghozzá a kezdetektől fogva. A Peugeot 208 ezt követően képes volt folyamatosan megújulni, amiben megint csak az elektromos hajtási opció járt az élen: 2021 végén a modell hatótávolságát mintegy 6,5 százalékkal megnövelték. Aligha véletlen, hogy a Peugeot 208 nem csak az összesítésben bizonyult kiemelkedően népszerűnek, hanem az akkumulátoros elektromos városi kisautók szegmensében sem múlta felül senki. Mivel pedig 2023-tól egy átfogó modellfrissítés jóvoltából további 10,5 százalékos hatótávolság-növekedéssel számolhatnak az ügyfelek, az e-208 várhatóan idén is megőrzi kategóriaelsőségét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Azt írták, hogy a vádlottak közül két 43 éves férfi egy harmadik társukkal - akivel szemben külön eljárás folyik - legkésőbb 2020 elején megállapodott abban, hogy Budapesten és más településeken, utcán vagy parkolókban álló, lezártan hagyott gépkocsikat tulajdonítanak el. A vádhatóság szerint több lopásban mind a hárman közreműködtek, a többi esetben azonban csak az egyik vádlott és a harmadik társ vett részt. A lopásokhoz autószállító trélert használtak, a kiszemelt gépkocsikat rendszerint az éjszakai órákban lopták el. Együtt mentek a helyszínre, ahol a járműveket feltörték, majd a kormányzárat eltörték, hogy az autókat fel tudják tolni a trélerre. A járműveket ezután bontókba szállították, ahol azokat a bűntársaik - tudva, hogy az autók lopottak - megvásárolták, hogy alkatrészként értékesítsék. A legtöbb jármű pár százezer forint értékű volt, de akadt olyan autó is, amelyik több mint kétmillió forintot ért - tették hozzá. A Budapesti IX. Kerületi Ügyészség az ügyben öt emberrel - köztük a két autótolvajjal és három autóbontással foglalkozó férfival - szemben emelt vádat, utóbbiak esetében pénzmosás, illetve orgazdaság bűntette miatt. A kerületi ügyészség végrehajtandó börtönbüntetés, valamint az egyik pénzmosó esetében végrehajtásában felfüggesztett szabadságvesztés kiszabását indítványozta. A harmadik autótolvajjal szemben külön eljárás folyik - áll a Fővárosi Főügyészség közleményében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oh nem, a versenyzést nem lehet csak úgy abbahagyni, és erre nagyszerű példa Valentino Rossi is, aki bár felhagyott utánozhatatlan MotoGP karrierjével, most az autóversenyzés világában keres új kihívásokat, és úgy tűnik, hogy jól megy neki. Tavaly már félgyári színekben versenyzett a belga WRT csapatnál egy Audi R8 GT3 volánja mögött, 2023-ra pedig úgy tűnik, hogy sikerült megkaparintania a BMW M4 GT3 egyik értékes gyári ülését, amin Maxime Martinnal és Augusto Farfussal fog osztozni az európai GT World Challenge Europe futamain, valamint a híres Bathurst 12 órás futamon Ausztráliában. A kilencszeres motoros világbajnok így nyilatkozott: „Nagyon büszke vagyok, hogy hivatalos BMW M gyári pilóta lehetek, és ez egy nagyszerű lehetőség számomra, hiszen csak tavaly kezdtem el komolyan versenyezni az autósport világában. Már az első szezonomat is a WRT csapattal csináltam végig, és nagyon jól kijöttünk. Ezért örülök, hogy 2023-ra a BMW gyári progamját viszi majd a csapat. Már teszteltem is a BMW M4 GT3-at kétszer, és nagyon jók a tapasztalataim. Szerintem versenyképesek leszünk az előttünk álló szezonban.” Persze a versenyautó máris megkapta Vale legendás rikító zöld színeit, és a legendás 46-os rajtszámot is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A mai adás tartalmából:   0:20 - Hogy alakul a helyzet az új autó piacon, csökkent már a gyártási időszak? 1:36 - Egyelőre még nem állt helyre a piac, tehát nem lesz csökkenő tendencia a használt autók piacán sem. 3:41 - Halgatói kérdés: Középkategóriás új autót venne, de azért az árért egy használt, pár éves, viszont magasabb kategóriás autót is kaphat. Melyikkel jár jobban? 7:50 - Nem ismerem a fiatal használt autó előéletét, hogyan tudsz meggyőzni arról, hogy így is jó ajálat lehet a szalonautóval szemben? 8:50 - Fontos kérdés: Milyen élethelyzetekre használná a leendő autóját? 10:15 - A kulcs a megfelelő szervizmúlt. 11:00 - Autóválasztás előtt egy kicsit jósnak kell lenni. 11:40 - Ülésfűtés nélkül manapság tényleg nehezebb lehet eladni egy autót?   A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.