Top 102 – ezeket az autókat vettük
2023.01.24.
A személyautó márkák versenyét kis előnnyel vezeti a Toyota (12 121 személyautó, 9,09 százalékos javulás 2021-hez képest), a japán márka piaci részesedése 11,71 százalék, az első negyedévben első Suzuki a második (11 893 személyautó, 27,85 százalékos gyengülés), harmadik a Volkswagen (9821 személyautó, 48,76 százalékos növekedés), negyedik a korábban dobogós Ford (8012 autó, 17,09 százalékos mínusz). Ötödik a Kia (7703 autó, 9,96 százalékos romlás), hatodik a Daciát megelőző Skoda (6530 autó, 10,74 százalék mínusz). Jól tartja magát a magyar piacon az Audi (2711 személyautó, 37,82 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (1790 autó, 98,45 százalékos ugrás), a Teslának (531 autó, 425,74 százalékos elrugaszkodás), a Cuprának (280 autó, 207,69 százalék javulás), a DS-nek (109 autó, 118 százalék gyarapodás), a Dongfengnek (31 autó, 3000 százalék plusz), a Bentley-nek (20 autó, 53,85 százalék felívelés), az Aston Martinnak (18 autó, 200 százalékos emelkedés), a Maseratinak (14 autó, 133,33 százalék plusz), az Alpine-nak (9 kocsi, 125 százalék plusz) és a Rolls-Royce-nak (9 autó, 350 százalék plusz).
Gyengén teljesít idén Magyarországon a Fiat (-54,04 százalék, 2838 személyautó), a Nissan (-36,25 százalék, 1576 autó), a Jeep (-81,35 százalék, 472 autó), a Land Rover (-35,36 százalék, 195 autó), a Mitsubishi (-39,06 százalék, 181 autó), elmaradnak a várakozástól a Jaguar értékesítési számai (-31,87 százalék, 62 autó) és a Lamborghini sem remekel (-71,43 százalék, 2 autó).
A magyar személyautó-piacon 2022 első tizenegy hónapjában az alsó-középkategória volt a legnépszerűbb (24,58 százalék részesedéssel), bestseller modell az Év Magyar Autója 2022 közönségdíjas Suzuki S-Cross 6380 autóval), a B kategóriás SUV-ok a második helyet foglalják el (21,01 százalék részesedéssel) (bestseller a Suzuki Vitara 4478 autóval), ezután jönnek a C SUV-k (17,58 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Toyota RAV4 modell (1880 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (1102 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (1090 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1945 autó), a minik között a Fiat 500 (2015 autó) az első, a nagyautók között vezet BMW 5/Touring/M5 (438 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (126 autó), a luxusautók között nagyon megy a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach (369 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (393 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (821 autó), az E kategóriás SUV-ok között a BMW X5/M (804 autó), az F kategóriás prémium szabadidő-autók között pedig a Mercedes-Benz G/AMG (196 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1606 jármű), a kisáruszállítók közt a Suzuki Jimny (482 autó), a kishaszonjárművek között a Ford Transit Connect Van (470 jármű), a közepes furgonok között vezet a Ford Transit Custom (627 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjat nyerő Ford Ranger (1510 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1782 jármű).
2022 eddig eltelt időszakában sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Aston Martin Speedster, egy Lotus Emira, egy Rolls-Royce Phantom, egy Lamborghini Urus, egy BMW i7, egy Lamborghini Aventador, egy Chevrolet Corvette, egy Audi R8 Coupé, egy Maserati Quattroporte, egy Toyota Mirai, két Aston Martin DBS, két Ferrari F8 Spider, két Rolls-Royce Ghost, két Aston Martin DB11, két Ferrari F8 Tributo, két Ferrari 812 GTS, két Ferrari F171, két Lotus Exige, három Jaguar F-Type, három Nissan GT-R, négy Bentley Flying Spur, négy Aston Martin Vantage, hat Rolls-Royce Cullinan, hét Ferrari SF90, nyolc Lexus LS500h, nyolc Ferrari Portofino, nyolc Bentley Bentayga, nyolc Bentley Continental, kilenc Audi RS 7 Sportback, kilenc Alpine A110, kilenc Aston Martin DBX, tíz Lexus LC500, tíz Ferrari Roma, 15 BMW X7 M, 16 Mercedes-Benz EQS AMG, 17 Audi S8, 21 Audi e-tron GT, 23 Porsche Panamera, 28 Mercedes-Benz SL AMG, 28 Audi RS 6 Avant, 29 Mercedes-Benz GLS Maybach, 39 Audi SQ8/RSQ8, 44 BMW M5, 46 Porsche Taycan, 53 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 59 Porsche 911, 96 Porsche Cayenne, 108 Mercedes AMG GT, 140 Mercedes-Benz G-osztály AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (kb. 95 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5234-et, 27,6 százalékos növekedés). Jelentősen visszaesett a buszértékesítés, 574 ilyen járművet – ezek fele hazai gyártmány - vettek november 30-ig Magyarországon (36,2 százalékos visszaesés).
Top 102 új autó Magyarországon 2022-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap)
1. Suzuki S-Cross 6380 autó
2. Suzuki Vitara 4478
3. Kia Ceed 3772
4. Toyota Corolla 3221
5. Dacia Duster 3079
6. Skoda Octavia 3044
7. Volkswagen T-Roc 2596
8. Fiat 500 – 2015
9. Toyota Yaris 1945
10. Toyota RAV4 – 1880
11. Ford Tourneo Custom 1782
12. Kia Sportage 1646
13. Ford Puma 1613
14. Renault Master 1606
15. Ford Ranger 1510
16. Toyota Yaris Cross 1490
17. Ford Transit 1447
18. Toyota C-HR 1438
19. Ford Kuga 1306
20. Ssangyong Korando 1298
21. Hyundai Tucson 1282
22. Hyundai i30 - 1259
23. Opel Crossland 1155
24. Volkswagen T-Cross 1137
25. Dacia Jogger 1102
26. Ford Focus 1099
27. Volkswagen Passat 1090
28. Toyota Hilux 1048
29. Volkswagen Golf 1034
30. Volkswagen Tiguan 936
31. Skoda Superb 901
32. Mercedes-Benz Sprinter 847
33. Skoda Kodiaq 821
34. Volkswagen Taigo 811
35. BMW X5/M 804
36. Volvo XC40 – 777
37. Volvo XC60 - 761
38. Volkswagen Arteon 741
39. Opel Corsa 704
40. Peugeot Boxer 692
41. Opel Mokka 682
42. Skoda Scala 679
43. Dacia Sandero 666
44. Nissan Qashqai 664
45. Kia Niro 657
46. Ford Transit Custom 627
47. Ford Transit Custom 617
48. Kia XCeed 606
49. Ford Ecosport 577
50. Suzuki Swift 591
51. BMW 3/M3 - 563
52. Opel Astra K 562
53. Toyota Aygo 548
54. Peugeot 3008 – 508
55. Citroen Jumper 497
56. Audi A3 Sportback 491
57. Volkswagen Crafter 483
58. Suzuki Jimny Van 482
59. Hyundai i20 - 478
59. Mercedes-Benz GLE/AMG 478
61. Ford Transit Connect Van 470
62. Fiat Ducato 466
63. Toyota Highlander 460
64. Dacia Lodgy 459
65. Hyundai Kona 456
65. Volkswagen Polo 456
67. Mercedes-Benz C/AMG 442
68. BMW 5/M5 – 438
69. Peugeot 208 - 425
70. Mercedes-Benz GLC/AMG 418
71. Citroen C3 – 417
72. Renault Clio 413
73. Mercedes-Benz CLA/AMG 411
74. Volvo XC90 – 407
75. BMW X6/M 395
76.Toyota Proace City Verso 393
77. Tesla Model 3 - 381
78. Dacia Spring 374
79. Fiat Tipo 372
80. Mercedes-Benz S/Maybach 369
81. Skoda Karoq 365
82. Honda CR-V 360
82. Renault Express Van 360
84. Fiat Doblo Cargo 357
84. Nissan Juke 357
86. Seat Arona 356
86. Volkswagen Transporter 356
88. Mercedes-Benz A/AMG 350
89. Skoda Fabia 349
90. Audi Q3/RS Q3 - 342
91. Seat Leon 340
92. Renault Trafic 326
93. Mazda CX-30 - 321
94. Toyota Proace City 317
95. Opel Combo 316
96. Audi Q3 - 311
96. Mercedes-Benz V-osztály 311
98. Peugeot 5008 – 308
99. Ford Transit Courier 306
99. Iveco Daily 306
99. Opel Insignia 306
99. Renault Captur 306
(forrás: Datahouse)
Íme a magyar kilométer milliomos Peugeot 406
2023.01.24.
ILLUSZTRÁCIÓK: Peugeot, Barki Gábor
Egy jó állapotú de sokat futott autó sokszor olyan, akár egy családtag: kiismertük már az idők során minden oldalát, és biztosak lehetünk abban, hogy számíthatunk rá útjaink során. A megbízhatóságot pedig mi sem bizonyítja jobban, mint az, ha a megtett kilométerek ellenére a jármű motorikusan kifogástalan állapotban van. Különösen fontos ez egy családi autó esetében, mint amilyen az Európában 1999 és 2004 között 3 féle karosszériával gyártott Peugeot 406 is. Ez a Peugeot modell futott be nagy filmes karriert Luc Besson filmjében: a Taxiban egy fehér 406-tal száguldoztak Párizs utcáin. A HDi változat pedig egy világrekord tulajdonosa volt 2002-ben: egyetlen tankolással Melbourne és Rockhampton között utaztak vele 2348 km-t.
Egy ilyen 1999-es gyártású 110 lóerős 2.0 HDi Peugeot 406 ért el nemrégiben kiemelkedő futásteljesítményt Magyarországon: a kilométeróráján a számláló elhagyta a 999.999. kilométert. Ha lenne autópálya a Föld és a Hold között, ennyiből kitelne egy oda-vissza útra, sőt utána még levezetésképp meg lehetne kerülni 5-ször a Földet az egyenlítő mentén.
Sándor, aki 2005 decemberében lett második tulajdonosa az átlagon felül futott 406-nak, ehhez képest teljesen hétköznapi módon használja azt. Munkahelye és otthona között hosszú ideje ingázik, mindkét irányba napi 160 km-t téve meg; de ezzel jár a család lövész versenyekre is. Leghosszabb útjuk az autóval Görögországba vezetett.
A járműnek ráadásul nem mindennapi története van, egy igazi túlélőnek is nevezhetjük. A vásárlás pillanatában kb. 140.000 km volt benne, ám hátulról össze volt törve, így saját kerekein nem is lehetett hazavinni. Sándor, az új tulajdonosa ekkoriban sérült autók saját kezű javításával és adás-vételével foglalkozott, így műhelyében maga cserélte ki a teljes hátsó részt, beleértve a lökhárítót, a hátfalat, a sárvédőt, és a futóművet. Évekkel és 600.000 kilométerrel később ismét egy karambol miatt kellett cserélni a teljes első lökhárítót, az első lámpákat és a légzsákot, de a motorhoz sem ekkor, sem azóta nem kellett nyúlni. Ahogy Sándor büszkén meséli, a motor teljesen gyári és a hengerfej még sosem volt levéve, mindössze a vezérlés és a nyomásszabályozó szelep volt cserélve, sőt a turbó és a befecskendező is eredeti és tökéletesen működik az autóban.
Bevallása szerint legalább 40 kocsija volt hosszabb-rövidebb ideig élete során és a francia autók váltak be számára leginkább. Peugeot-k közül először egy 405-öt vezetett, amiről már csak utólag derült ki, hogy egy limitált szériás darab volt a maga gyárilag spoilerezett kasznijával és az XU9J motorral. Tulajdonképpen ezzel az autóval vette kezdetét a Peugeot rajongás számára. A 405 után egy kombi 406 következett, de ezen végül tovább adott és ezután vásárolta a 4 ajtós 406-ot, amit aztán megtartott magának. Az eladás gondolata sosem merült fel komolyan, igaz, néhány éve, amikor a családi Peugeot flotta egy új tagját, az 508-at vette, az ügyintéző a márkakereskedésben minden áron rá akarta beszélni, hogy számíttassa be az árába a régit. Csak akkor tántorodott el ettől, amikor meglátta a kilométer órán a több, mint 740.000-es számot.
Valójában tulajdonosa sem akkor, sem a frontális totálkár után nem akart megválni a kocsitól, ahogy ő fogalmazott, "egy szerelemnek nem lehet így vége". Ez a mára érett korú családtag bizonyította, hogy meghálálja a rendszeres karbantartást és a 10.000 kilométerenkénti olajcserét – immár 17 éve lehet számítani rá. Az még nem világos, hogy mi lesz a sorsa, ha egyszer nyugdíjba vonul, de egy bizos: a családban marad és nyoma nem csak a fénykép albumban, de a család idősebb és ifjabb tagjainak Peugeot rajongásában is megmarad.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bőven akadnak gondok az utakon: kamion az árokban, ráfutásos baleset meg sok dugó
2023.01.24.
Az M1-es autópályán, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Győr térségében a 113-as km-nél árokba borult egy kamion. A balesetnél a leállósávot lezárták, egyelőre mindkét sáv járható, a műszaki mentés napközben lesz.
A 4-es főút nyíregyházi szakaszán, a Debreceni úti felüljáró jobbra kanyarodó sávjában ráfutásos balesetet szenvedett három személyautó és egy teherautó. A jobbra kanyaradó sávot a 273-as km-nél lezárták.
Baleset történt a 49-es főúton, Szamosbecs térségében. Az 52-es km-nél egy személygépkocsi és egy teherautó ütközött össze. Teljes útzár mellett kezdték el a baleset körülményeinek vizsgálatát, a forgalmat egy közeli alsóbbrendű út felé terelik.
Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon, lassul a forgalom az M3-as autópálya bevezető szakaszán az M0-tól, a 10-es főúton Solymár térségében, és az 51-es főúton Dunaharasztinál az M0-s előtti szakaszon.
Az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya felé, a Diósd csomópontnál egy híd dilatációs szerkezetét javítják. A 10-es és a 8-as km között a három sávból a külső sávot lezárták. A forgalom így két sávon halad, ami a reggeli csúcsban torlódást okoz.
Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében a Sajó áradása miatt több korlátozást is bevezettek :
- A Muhi-Köröm összekötő utat lezárták, valamint a komp sem közlekedik.
- Sajóörös és Kesznyéten települések között teljes útzárat vezettek be a 4-es és 7-es km között.
Zala vármegyében pedig vízátfolyás miatt lezárták Rédics és a szlovén határ közötti bekötő utat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Buszsáv-razziák: rákapcsolt a rendőrség
2023.01.24.
Az ellenőrzés közben elsősorban az M3-as metrópótló autóbuszok útvonalára, a Váci útra, a Göncz Árpád városközpont forgalmi rendjére, az Üllői útra a Szentkirályi utca vonalától, az Andrássy útra, a Bajcsy Zsilinszky útra, a Budaörsi útra, a Soroksári útra, valamint a Nagykőrösi útra, a Hegyalja útra, az Alkotás utcára, illetve az M1/M7, valamint az M5-ös autópálya bevezető szakaszaira, továbbá a belvárosi autóbusz- és trolibuszvonalakra, azok megállóhelyeire fókuszáltak - olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hóból épített kiállítótermet a Polestar
2023.01.24.
A Polestar bemutatóterme skandináv ihletésű, és teljes egészében hóból készült.
A Helsinkiben található Kansalaistori téren egy 12 méter magas kocka áll. A Frozen Innovation cég készítette, amely hó- és jégszerkezetek építésére szakosodott, a bároktól a szállodákig. Ez volt a cég első hókockája, és megépítése körülbelül 20 napot vett igénybe.
Az ötletet könnyű volt kitalálni, de jóval bonyolultabbnak bizonyult megvalósítani, ugyanis a kocka megépítéséhez 3000 köbméter havat kellett Helsinki központjába szállítani elektromos járművekkel a közeli Ounasvaara síközpontból. A csapat ezután láthatott hozzá, hogy a rengeteg hóból létrehozzák a Polestar bemutatótermét.
Amint Taavi Heikkila, a Frozen Innovation vezérigazgatója elmagyarázta, a művelet igen összetett folyamat volt, amelynek során a csapat először "védő hóréteget" hozott létre a bemutatóterem alja körül.
A cég szakemberei ezután speciális zsaluzatot húzott fel, amelyeket megtöltöttek hóval. Amikor megdermedtek és formát öltöttek a falak, eltávolították az elkészítéshez szükséges sablonokat. A csapat ezután hozzálátott a teljes épület elkészítéséhez. A kockán végrehajtott utolsó simításokat követően helyezték el a kiállítóteremben a helyi művészek által készített jégszobrokat.
A végeredmény egy lenyűgöző szerkezet, 2 méter vastag falakkal és kupolás mennyezettel. A kiállítóteremben önmagában is látványosság, amelyben – egy valódi Polestar 2 mellett – művészek által faragott autóalkatrészeket, például kerekeket, felfüggesztéseket és fékeket ábrázoló jégszobrok is helyet kaptak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ködös elmék
2023.01.23.
A hideg félévben nemcsak a sötétség óráinak hosszúsága miatt rosszabbak a látási viszonyok, hanem időjárási jelenségek, eső, havazás, párásság, köd miatt is. Sokszor gyakorlatilag vakegérként vezetünk – ha komolyan vennénk, hogy meg kell tudni állni a belátható útszakaszon, egész lassan vánszoroghatnánk. Ehelyett előtérbe kerül az egymásra hagyatkozás: megyünk a sorban, bizakodva, hogy az előttünk haladók lassítása jelzi, hogy nekünk is le kell venni a gázt, rálépni a fékre. Többnyire működik is e stratégia, de néha súlyos sorozatütközések okozója.
Általában, évszaktól függetlenül az egyik leghatásosabb balesetelhárító módszer jól láthatóvá tenni, kivilágítani magunkat. Az éjjel-nappali fényszóróhasználat csak a hetvenes évektől terjedt el, régóta kötelező is, de sokan járnak országúton, autópályán, világítás nélkül. Lehet alkalmi feledékenység, de szándékos nemtörődömség is. Megfigyelésem szerint ritkábban fordul elő élénk (sárga, piros) színű kocsik vezetőjével, mert vélhetően biztonságtudatos ember, aki nem divatos, hanem szembeötlő színben vett autót, és vállalja, hogy emiatt olcsóbban adhatja majd el, de kisebb kockázattal közlekedik.
Bizonyos autómárkák (Saab, Volvo, Fiat, Alfa Romeo, IVECO) gyújtásra kötött világítású járműveket gyártottak, gyártanak, ezek világításkapcsolóját állandóan bekapcsolva lehet tartani, feledékenység kizárva! Furcsállom, hogy ezt a semmibe se kerülő, de sok karambolt megelőző megoldást nem tették általánosan kötelezővé. Hiába vásárol valaki korszerű, drága LED-es, automatikus magasságállítású, fényszórómosós, akár mátrixvilágítást, ha elmulasztja bekapcsolni.
Az automobilizmus fellendülésének korában nagyon kevés járműtípust lehetett kapni gyárilag beépített ködfényszóróval. Első és hátsó ködlámpát autófelszerelési üzletben lehetett vásárolni, és az acéllemezből préselt, krómozott lökhárítóra felszerelni. Beállítása, vakító hatása a tulaj ügyességétől, odafigyelésétől függött, sokan használták jobbra-balra eléggé elfordítva, kanyarfényként is. Mennyivel egyszerűbb ma, mikor sok kocsiban van széles fénykévéjű ködlámpa és a kormánykerék mozdítására kigyulladó kanyar-, illetve útkereszteződési fény is. Már csak használni kell.
Képzelt beszélgetés a márkakereskedés szalonjában. Az eladó a vevőhöz: Uram, van ködfényszóró nélküli modellünk a kívánt típusból, észrevehetően kevesebbe kerül. Mire a vevő: Ne nézzen engem csórónak, a legfejlettebb világítóberendezést kérem, ködlámpával együtt! Majd átveszi kocsiját, és homályos látási viszonyok között sötétbe burkolózva közlekedik, mert így valamennyivel kisebb az áram- és benzinfogyasztás…
Van másféle sajátosan programozott agyú autóvezető is. Egyszer ültem egy ilyen mellett, teljesen tiszta, csillagos éjszakában, országúton. Kérdezem tőle, miért jársz ködlámpával, ködzárófénnyel, mikor vakítod a szembejövőket, sőt egyenesen kiégeted a mögötted haladó retináját? Egyrészt szabálysértő, másrészt veszélyt okoz, harmadrészt bunkóság. Villognak is ránk! Mire ő: szeretem, ha égnek a műszerfalon az ellenőrző lámpák, repülőgép pilótafülkéjének hangulatát adva… No comment – mondaná egy angol.
Érdekességként álljon itt a németországi szabályozás részlete. Ködlámpát bekapcsolni akkor szabad, ha legfeljebb ötven méter a látótávolság, és ilyenkor 50 km/óra a megengedett maximális sebesség. Tehát ha gyorsabban hajt valaki, ködlámpával, akkor eleve szabályt sért, megbírságolható. Ott aztán poroszos rend van, annak minden előnyével és hátrányával.
Van olyan helyzet, mikor a legjobb világítás sem ér sokat. Éjszaka utaztam bringával Budapestről Balatonfűzfőre, Székesfehérvár után olyan sűrű ködben, hogy Fekete István hasonlatával létrát lehetett volna neki támasztani. Erős fényű LED-es lámpámmal láttam az út szélét, biztonságban éreztem magam. Utolért egy autó, pár percig mögöttem maradt, majd megelőzött. De miért nem gyorsít fel, húz el tőlem? Ott szerencsétlenkedett előttem, aztán leállt. Rájöttem, hogy kocsijából semmit sem látott a vezető, csak a ködfalat tudta megvilágítani, mintha opálos lámpaburát tettek volna a fejére. Visszasorolt mögém, kilométereken át követett, és ahol mintha ajtón léptünk volna ki a ködből megelőzött, hálás villogtatással a felvezetésért. Extrém szituáció volt, csak radarokkal felszerelt, mesterséges intelligenciájú járművel lehetett volna, talán, biztonsággal kivédeni.
Általában ajánlatos karácsonyfaként kivilágítani az autót. Jószolgálati gesztusként szoktam jelezni szembejövőknek, hogy „álcázzák magukat”, és figyelem a tükörből, hogy reagáltak-e. Nagyon ritkán láttam meg hátsó lámpa felvillanó piros fényét!
Hogyan lehetne felrázni ezt a sok ön- és közveszélyes járművezetőt? Talán a biztosítók akciójával, egyöntetűen nyilvánosságra hozva, hogy a karambol résztvevőjének felróják, ha világítás nélkül közlekedett, és akár jelentősen csökkentik a kifizetett kártérítést. Izzólámpáról ütközés után megállapítható, hogy égett-e a roncsolás pillanatában, talán egyéb rendszerűekről is. A legjobb mégis az lenne, ha mindenki odafigyelne erre a nagyon egyszerű dologra, remélem cikkemmel hozzájárultam az agyakat elborító köd ritkításához.
A Wolfspeed és a ZF chipgyárat tervez Saar-vidéken
2023.01.23.
Sajtóértesülések szerint az amerikai Wolfspeed chipgyártó nagy szilícium-karbid félvezető üzemet szeretne építeni Saar-vidéken. A gyárban a ZF autószállító is kisebbségi részesedéssel rendelkezik – írja a Handelsblatt. A "Saarbrücker Zeitung" és a Saarländisches Rundfunk információi szerint akár 1000 munkahely is létrejön. A tartomány kormányának szóvivője és a ZF szóvivője a hétvégén nem kívánta kommentálni a híreket.
Fotó: ZF
A jelentések szerint a gyárat egy korábbi széntüzelésű erőmű helyén építik fel Ensdorfban. Az elsősorban elektromos járművekben használt chipek sorozatgyártását a tervek szerint négy év múlva kezdik meg. Emellett létre kell hozni egy közös kutatóközpontot, amelyben a ZF birtokolja a többséget. Az autóipari beszállító már Saar-vidéken is gyárt.
Szenzációs győzelem: Molnár Martinnak szólt a Himnusz a gokartozás elitjében
2023.01.23.
A Himnusz megszületésének 200. évfordulóján az olaszországi Lonatóban is felcsendült Kölcsey Ferenc költeménye, méghozzá Molnár Martin tiszteletére, aki az élete harmadik versenyére készült a nemzetközi gokartos sorozatok felnőtt kategóriájában. Az Energy Corse 14 esztendős versenyzője tavaly az OK Junior-mezőnyben több dobogós helyezést szerzett, idén pedig a 27. Winter Cupon győzelemmel kezdte az évet.
A HUMDA Academy által támogatott versenyző a hétvége érdemi részének kezdetétől az élmezőnyben csatázott: az előfutamokon egy kivétellel mindig a legjobb háromban zárt, a vasárnapi szuper előfutamban elért negyedik helyezését követően pedig harmadik pozícióból várhatta a döntő rajtját, amelyet remekül kapott el, és a második kanyarba már a második helyről induló Dmitry Matveev előtt fordult be.
A futamon folyamatos volt az adok-kapok, Ean Eyckmans, Matveev és Molnár Martin között. A magyar versenyző a 20. kört a harmadik helyen kezdte meg, majd szenzációs manőverrel dupla előzést mutatott be a két ellenfelén, azaz egyszerre viharzott el az élen álló kettős mellett, majd magabiztos előnnyel megnyerte a versenyt.
„Nagyon vártuk már a pillanatot, hogy összejöjjön az első győzelem a legjobbak között. Amikor elkezdtünk az elitben versenyezni, tisztában voltunk vele, hogy ez nagyon más szint, és nem fognak azonnal jönni az eredmények. Elkezdődött egy tanulási folyamat, tavaly több alkalommal közel álltunk a dobogó tetejéhez, és csak karnyújtásnyira volt az első hely, az idén pedig végre össze is jött. Úgy álltam hozzá ehhez a szezonkezdethez, hogy egyből jól kell teljesítenem, mert ebben a kategóriában normális esetben nincs idő éveken át fejlődni. Ez egyelőre sikerült, amiért köszönettel tartozom a szüleimnek, az Energy Corse-nak, a HUMDA-nak , a MOTAM-nak, Antonio Gallucciónak, a coach-omnak és Andrea Terronnak, a szerelőmnek” – nyilatkozta a hétvége után Martin.
„Ami a döntőt illeti, az elején rögtön egymásnak estünk, miközben hárman próbáltunk meglépni a többiektől. Élveztem a csatákat és azt, hogy több alkalommal is oda-vissza előztük egymást. A végén nem jött össze az előzés az utolsó kanyarban, de utána már akkor tudtam, amikor megláttam Matveevet Eyckmans lökhárítóján, hogy nem fogják kímélni egymást. Matveev nem fordulhatott szélesen, mert akkor megelőzöm, de azzal, hogy szűken tartotta a gokartját, meglökte Eyckmans-t, én pedig mindkettejüknek alá tudtam fordulni. Akkor még nem voltam benne biztos, hogy meglehet a győzelem, de akkor már igen, amikor az utolsó kör elején hátranéztem, és azt láttam, hogy messze vannak.”
A fiatal sportolóra az elkövetkező hetekben sűrű program vár, hiszen egy héttel a Winter Cup után már a WSK Champions Cupon versenyez, ugyancsak Lonatóban. Ezen a futamon viszont már OK-győztesként áll rajthoz.
Molnár Martin, OK-eredmények
Résztvevők: 29
Időmérő: 10
1. előfutam: 10. à 3.
2. előfutam: 3. à 3.
3. előfutam: 3. à 2.
4. előfutam: 2. à 3.
Előfutamok összesített: 3.
Szuper előfutam: 3. à 4.
Döntő előtti összesített: 3.
Döntő: 3. à 1.
A Hyundai Motor rekord mértékű piaci részesedést ért el Európában 2022-ben
2023.01.23.
Összehasonlításként, a Hyundai 2022. évi globális eladásai elérték a 3,94 millió darabot, ami 1,4 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi értéket. Az elektromos járművek iránti, egyre erősödő keresletnek köszönhetően a vállalat 19 százalékkal növelte zéró károsanyag-kibocsátású járműveinek forgalmát. Mindezen felül tovább emelkedett a Hyundai piaci részesedése; a márka rekord mértékű piacrészt ért el Németországban, Spanyolországban, Olaszországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban.
„2022 a kihívások éve volt, ugyanakkor számtalan sikert is elkönyvelhettünk.” – mondta Michael Cole, a Hyundai Motor Europe elnök-vezérigazgatója. „Meggyőződésem, hogy a 2022 során megszerzett lendületünk – különös tekintettel a villamosításra és a zéró károsanyag-kibocsátású technológiákra – 2023-ban és azon túl is hozzásegít bennünket a további fejlődéshez. A Hyundai arra törekszik, hogy Koreán kívüli piacain 4,32 millió gépkocsit értékesítsen. Biztos vagyok abban, hogy ügyfélközpontú portfoliónk jóvoltából az európai eladások jelentős mértékben hozzájárulnak majd ennek a célnak az eléréséhez.”
Rekord teljesítmény a nemzeti piacokon
Az Európában elért, minden eddiginél magasabb piaci részesedésben kulcsszerepet játszott az, hogy a Hyundai megerősítette pozícióját a 'G5' piacokon – azaz Németországban, Spanyolországban, Olaszországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban. A 2022-as eladások túlszárnyalták az egy évvel korábbiakat; a márka minden korábbinál magasabb, 4,6 százalékos piaci részesedést el az EU és az Európai Szabadkereskedelmi Társulás (EFTA) piacain, valamint az Egyesült Királyságban.
A Hyundai típusai tették ki a Németországban eladott összes gépkocsi 4%-át. Ez 105 074 forgalomba helyezett új autónak felel meg. Ami az elektromos járművek németországi eladásait illeti, a Hyundai a harmadik helyen végzett.
A Hyundai Spanyolországban is rekord mértékű, 7,3 százalékos piaci részesedésre tett szert, 59 503 eladott gépkocsival.
Olaszországban a márka 3,1 százalékos piacrésszel zárta a 2022-es évet, itt 41 017 új Hyundai gépkocsi talált gazdára.
Ami a Hyundai franciaországi teljesítményét illeti, 3,1 százalékos piaci részesedés mellett a márka 4,1 százalékkal növelte eladásait az előző évhez képest; összesen 44 106 új Hyundai gépkocsit adtak el.
Az Egyesült Királyságban szintén komoly sikereket könyvelhetett el a Hyundai. A vállalat 80 419 eladott gépkocsival a teljes piac 5 százalékát fedte le – többet, mint valaha. Az eladások éves szinten 15 százalékkal emelkedtek.
Úton a villamosítás felé
A Hyundai az 'Emberiséget szolgáló fejlődés' filozófia jegyében tovább haladt a zéró károsanyag-kibocsátású mobilitás felé vezető úton. A részben és teljesen elektromos modellek 2022-ben minden korábbinál nagyobb arányban részesedtek az eladásokból. A Hyundai által eladott járművek több mint 16 százaléka rendelkezett zéró károsanyag-kibocsátású hajtáslánccal. A környezetbarát – full hibrid és plug-in hibrid – modellek az eladások 39,8 százalékát tették ki.
A tavalyi volt a Hyundai IONIQ almárka első típusának, az IONIQ 5 szabadidőjárműnek az első teljes éve. Amellett, hogy 38 970 példányban talált gazdára, a stílusos középkategóriás szabadidőjármű számtalan elismerésben részesült szerte a világon. Többek között elnyerte a 'Világ év autója', a 'Világ év elektromos járműve' és a 'Világ év autós formaterve' címeket, valamint egy sor további Év Autója díjat.
2022 a Hyundai tisztán elektromos almárkája, az IONIQ szempontjából fontos mérföldkőnek bizonyult: ekkor mutatkozott be a vadonatúj IONIQ 6 elektromos Streamliner. A különlegesen tetszetős akkumulátoros elektromos gépkocsi Európába szánt példányainak gyártása 2022 végén kezdődött meg, a modell első példányai 2023 első negyedévében érkeznek meg a Hyundai márkakereskedéseibe. Az IONIQ 5 és az IONIQ 6 együtt világszerte több mint 100 000 példányban találtak gazdára.
Emellett a Hyundai leendő nagyteljesítményű típusainak előfutárait is bemutatta 2022-ben. Az RN22e és az N Vision 74 a Hyundai N modellcsaládjának jövőjét vázolták. A Hyundai Motor júliusban leleplezett, elektromos üzemű „négykerekű laboratóriumai” arra szolgálnak, hogy a vállalat tesztelhesse és verifikálhassa azokat a fejlett technológiai megoldásokat, amelyeket későbbi, sorozatgyártású típusokban kíván alkalmazni. Az IONIQ 6 áramvonalas vonalait viselő RN22e maximálisan kiaknázza a vállalat elektromos, globális moduláris platformjában (Electric-Global Modular Platform, E-GMP) rejlő teljesítmény-potenciált. Az N Vision 74 nagyteljesítményű hibrid üzemanyagcellás technológiáját a 2015-ös Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo és az 1974-es Hyundai Pony Coupe tanulmányautók által ihletett karosszériába csomagolták. Mindkét modell bepillantást enged a Hyundai N nagyteljesítményű elektromos törekvéseibe, és a vállalat azon célkitűzését szemléltetik, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású mobilitás első számú szereplőjévé váljon.
Európában, Európának készült
A Hyundai európai stratégiájának középpontjában az ügyfélközpontú fejlesztés és gyártás áll. Hogy az európai ügyfelek igényeit kielégíthesse, a Hyundai Európában gyártja Európába szánt típusait. Az európai piacon értékesített Hyundai járművek több mint 70 százaléka a Hyundai HMMC csehországi, illetve a Hyundai HAOS törökországi gyárában készül. A vállalat 'emberiséget szolgáló fejlődés' filozófiájával, illetve szénsemlegességre való törekvésével összhangban a Hyundai Motor Manufacturing Czech gyártóüzeme 2022-ben a vállalat létesítményei közül elsőként teljes egészében megújuló forrásokra állította át energia-felhasználását. A fenntartható módon működtetett üzemben több mint 350 000, különböző hajtástechnológiákat alkalmazó gépkocsit gyártanak évente.
2023-as termékújdonságok
A fontos újdonságokban bővelkedő 2022 után az új évben további Hyundai modellek érkeznek a piacra. Ezek egyike a frissen bemutatott, második generációs KONA modellcsalád lesz, amelyet elsőként a vadonatúj KONA Electric képvisel majd. A merész, dinamikus megjelenésű városi szabadidőjármű technológia-központú formavilággal határozza meg a KONA modellcsalád arculatát. A KONA mind a négy kivitele ugyanazt az univerzális architektúrát alkalmazza, ám mindannyian egyedi stílusjegyeket és sajátos vezetési élményt kínálnak. A tisztán elektromos (EV), belső égésű (ICE) és full hibrid (HEV) hajtáslánc-variációk, valamint az N Line kivitel jóvoltából az ügyfelek személyes ízlésük és igényeik szerint élhetik meg a vadonatúj KONA élményét.
A vadonatúj KONA mellett egy sportos modellel bővül a Hyundai modellválasztéka. Az IONIQ 5 N 2023-ban lép piacra, mint a Hyundai N sportos almárka első elektromos típusa. Az IONIQ 5 N bevezetésével a Hyundai elkezdi nagyteljesítményű típusainak villamosítását.
Zöldülő motorsport 2023-ban is
2023.01.23.
Már többször foglalkoztam azzal a különleges és örvendetes jelenséggel, hogy a gépjárműipar, valamint az autó és motorsport a zöldeket megszégyenítő lelkesedéssel és náluk mindenképp hatékonyabban képviseli a környezettudatosság fontos erényét. Korábban példaként említettem, hogy míg például a Volkswagen pittsburghi kantinjaiban vegán ételeket kínálnak, mindez nem természetes a világ nagy környezetvédő szervezeteinél. Arról is egyre több hír érkezik, hogy az autógyártás nem csak az energiafelhasználás, az újrahasznosítás vonatkozásában közelít a karbonsemlegességhez, de egyre több gyártó kínál úgynevezett vegán autókat, amelyekbe nem építenek be állatok kihasználásával, megölésével készült termékeket.
Képre kattintva galéria nyílik!
Még csak néhány hét telt el az új évből és itt egy újabb örvendetes és világraszóló bejelentés: Álex Rins a MotoGP egyik legkiválóbb és legsikeresebb sztárja 17 nagydíj győztese, aki az idei évtől a Honda csapatának versenyzője, egy olasz szaklapnak adott interjúban bejelentette, hat hónapja vegánként él és ami talán még ennél is fontosabb, hogy Álex Rins rendkívül közérthető szimpatikus és valószínűleg a világban akár több százmillió MotoGP rajongó számára ad érthető magyarázatot döntésére. Rins úgy fogalmaz, hogy húsmentes életmódjának két fontos oka volt. Az egyik a munkájával kapcsolatos: szeretett volna jobb fizikai kondíciót elérni, ami a világ egyik legnépszerűbb és legkeményebb versenysorozatában a MotorGP-ben nyilvánvalóan elengedhetetlenül fontos. A másik - ahogy ő fogalmaz - hasonlóan fontos szempont döntésében az állatok szeretete volt. Alex Rins azt is elmondta, mentálisan és fizikálisan is sokkal jobban érzi magát a húsmentesen eltöltött fél évet maga mögött hagyva és nagyon bízik benne, hogy az idei különleges koncentrációt igénylő, sprint versenyekkel megtűzdelt MotoGP szezonban meg is fogja hozni a várt eredményt.
Képre kattintva galéria nyílik!
Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és most Alex Rins. A világ két legnépszerűbb technikai sportjának sztárjai akik meggyőződésből és elkötelezettségből zöldebbek még a zöldeknél is, és azért nemzeti büszkeségből ne felejtkezzünk el arról sem, hogy mi magyarok is nagyszerűen állunk elkötelezetten zöld autó és motor versenyzők terén. Kiss Norbert sokszoros Európa bajnok, világbajnok autóversenyző bizonyosan nagyobb hatást váltott ki Magyarország zöldítésében, mint néhány folyamatosan az autóipart ócsárló zöld szervezet. De ugyanez elmondható a világhírű magyar gyorsasági motorversenyzőről Sebestyén Péterről aki már több éve Alex Rins vegán útját járja.
Képre kattintva galéria nyílik!
Csak egy ötlet: talán hatékonyabban propagálhatnák a zöld gondolatokat azok a környezet- és természetvédő szervezetek, akiknek képviselői közül sokan bizonyosan példát vehetnének környezettudatosságban az autósport e nagyszerű hazai és világhírű sztárjairól.
Képre kattintva galéria nyílik!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
