Nagy autó, kis testben: a Peugeot 106 története
2023.01.22.
Az 1990-es évek Európájában fénykorukat élték a kisautók. A márkák egymásra licitálva mutatták be modern típusaikat: némelyek formabontó tojásként vagy csonkolt hasábformaként nyűgözték le a fiatalokat, mások csinos, lekerekített idomokkal játszották ki a cukiság ütőkártyát.
A Peugeot azonban egy merőben szokatlan irányt választott 1991-ben. Ahelyett, hogy a bestseller Peugeot 205 vagy az Év Európai Autójának (1988) megválasztott Peugeot 405 által kijelölt irányba terelte volna a Peugeot 104 utódjának szánt Peugeot 106-ost, rövid időutazásra küldte formatervezőit. Ők pedig munkához láttak: megőrizték a komolyságot adó, egyenes vonalakat, a tetőoszlopoktól kezdve a fényszórókig, ám gyengéd lekerekítésekkel, finoman levágott sarkokkal tették elegánsabbá, kifinomultabbá a formát.
Ez a formanyelv nem csak Európa-szerte volt újszerű, de a Peugeot palettáján is hiába kerestünk volna rá példát, legalábbis egy-két évvel későbbig, amikor megjelent a Peugeot 806, a 309, a 406 majd a 206, egytől-egyig a 106-os tökéletesített, nagyobb méretű átiratai…
Merész és érthetetlen volt ez a stratégia, a Peugeot azonban pontosan tudta, mit csinál. A hetvenes években bemutatott Peugeot 104, illetve a nyolcvanas évek végétől a márka legkisebb típusának számító Peugeot 205 egyaránt mérföldkőnek számítottak a márka és általában az európai automobilizmus történetében, ezek a hagyományok pedig arra kötelezték az autógyártót, hogy innovatív, mértékadó kisautóval rukkoljon elő.
A 106 rövidebb, de szélesebb és magasabb volt a 205-ösnél, így 3,6 méter alatt maradó (1996-tól azt valamivel meghaladó) hossza ellenére a maga korában tágasnak számított. Robusztus szerkezete és remekül hangolt futóműve egyszerre tette kényelmessé és pontosan vezethetővé; az 1996-os modellfrissítés után pedig olyan modern biztonsági funkciók jelentek meg a fedélzeten, mint a blokkolásgátló vagy a légzsák.
A soros négyhengeres TU benzin- és dízelmotorokról ekkorra már mindenki tudta, hogy hosszú életű, strapabíró jószágok, az viszont csak jóval később derült ki, hogy a sebességváltók és a belső tér szerelvényei is hosszabb életűnek bizonyultak annál, amit az ekkoriban gyártott kisautók nyújtottak – a korabeli vásárlók kis túlzással prémiumterméket kaptak a pénzükért.
Ehhez a 106-os rendkívül változatos modellpalettája is hozzájárult. Egymás után jelentek meg a különleges kivitelű, korlátozott példányszámban gyártott kivitelek.
Jó bornak is kell a cégér: a Peugeot másfél tucatnyi limitált kiadással tartotta folyamatosan reflektorfényben a 106-ost. Ennél is többet tettek a modell legendává emelkedéséért a sportváltozatok: a gyártás második évében színre lépő 106 XSI, az egy évvel később debütáló 106 Rallye, majd a modellfrissítés évében érkező 106 S16.
Ezek a remekül hangolt, élvezetesen vezethető, optimálisan motorizált sportvariánsok ma keresett és megbecsült gyűjtői darabok, ahogy a ráncfelvarrást követően bemutatott 106 Maxi is.
Egészen más irányt képviselt az 1995-ben bemutatott 106 Electrique, amelyet a maga korában modernnek számító, példa nélküli álló akkumulátoros elektromos hajtáslánccal szereltek fel. A Peugeot komoly reményeket fűzött a 27 lóerős, 90 km/óra végsebességű modellhez, és bár a 100 km hatótávolságú villanyautó valóban kelendőbbnek bizonyult bármely kortársánál, a végül néhány ezer darab eladott példány azt jelentette, hogy a 106 Electrique technológiai mérföldkő volt ugyan, de nem tekinthették üzleti sikernek.
Mindenesetre a modell elhelyezte a márkát az elektromobilitás térképén, előkészítve a terepet a Peugeot iOnnak, majd napjaink egyik legkeresettebb emissziómentes kisautójának, a Peugeot e-208-asnak.
A Peugeot 106 sikertörténete 12 év és 2,8 millió eladott autó után, 2003-ban ért véget. A modell megismételhetetlennek bizonyult, közvetlen utódja a Peugeot 107 csak évekkel később, kooperációs gyártásban jelenhetett meg, sokkal lényegretörőbb műszaki tartalommal és kivitelezésben. A Peugeot 106 kifutásával a „mini” kategória fénykora is tovatűnt, az egyre szigorodó biztonsági és környezetvédelmi előírások közepette az ezredforduló után egyre kevésbé rentábilis új modelleket fejleszteni és gyártani a legkisebb személyautó kategóriában.
Illusztrációk: Wheelsage.org
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Benzint spórolhat, ha az autóba vizet tesz – tesz, nem tölt!
2023.01.22.
Az áremelkedések idején mindenféle praktikákhoz kell folyamodni, hogy pénzt takarítsunk meg. Nem kivétel a közlekedés sem. Az már evidens, hogy nem akkor tankolunk, amikor villog az üres tankra figyelmeztető lámpa, hanem már menet közben rátöltünk, amikor éppen olcsóbb az üzemanyag. Rendszeresen tájékozódunk a környező kutak árairól. Az önkiszolgálást választjuk a szerviz helyett (hogy megspóroljuk a borravalót, illetve pl. Olaszországban a self kút olcsóbb, mintha személyzetet veszünk igénybe a tankoláshoz).
De, ha a tárcánkról van szó, hát létezik egy olyan trükk is, ami működik földrajzi helyzettől és gazdasági mutatóktól függetlenül is.
Olaszországban terjed a vizestál módszer az autó benzinfogyasztásának csökkentésére. Az abszurdnak hangzó lelemény alapja az, hogy az üzemanyag-fogyasztás mérsékléséhez nagyon fontos a megfelelő vezetési stílus. A hirtelen fékezés, az erőteljes gázra taposás és a motor állandó pörgetése nagymértékben növeli az autó fogyasztását. Itt jön a képbe az üvegtál.
Annak érdekében, hogy a víz ne folyjon ki az edényből és az üveg ne törjön össze, óvakodnunk kell mindenfajta hirtelen manővertől. Érzéssel kell adagolnunk a gázt, óvatosan kell fékeznünk és igyekeznünk kell azon, hogy állandó sebességen tartsuk az autót.
Miután megszoktuk, hogy így vezetünk, megszabadulhatunk a tálkától, hiszen kellő gyakorlattal már rutin lesz ez az üzemanyag-kímélő vezetési stílus.
Forrás: motori.news
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Százmillió eurós állami támogatásra számíthat romániai abroncsgyára megépítéséhez a Nokian Tyres
2023.01.22.
A következő hat évben részletekben folyósítandó állami támogatást abban az esetben kaphatja meg az ukrajnai háború miatt oroszországi üzemét bezáró és az ottani termelés egy részét Romániába költöztető finn cég, ha azt az Európai Bizottság is jóváhagyja.
A bukaresti kormány indoklása szerint a Nokian - az 1299 eurós román bruttó átlagbért meghaladó - havi 2070 eurós átlagbért irányzott elő nagyváradi alkalmazottainak. Beruházásával 542 munkahelyet teremt, ezzel hozzájárul a Bihar megyei munkanélküliség csökkentéséhez, a következő évtizedben pedig az új munkahelyek nyomán befizetett tb-járulék eléri a 52,63 millió eurót, a térség gazdaságának fejlődéséhez történő közvetett hozzájárulását pedig 142 millió euróra becsülik.
Az építkezést 2023 elején kezdik meg, a termelés 2024 második felében indul. A nagyváradi üzemben évi 6 millió gumiabroncs készül majd, elsősorban személygépkocsik és hobbiterepjárók (SUV) számára. A Finnországban és az Amerikai Egyesült Államokban is üzemekkel rendelkező cég tájékoztatása szerint a nagyváradi lesz az első karbonsemleges üzemük. Eddig Oroszországban gyártották személygépkocsi-abroncsaik 80 százalékát (évente 17 millió darabot), miközben Oroszország és Ázsia az értékesítési piacuk 20 százalékát tette ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjféli hír: Szarvast gázolt egy személyvonat, mentik az utasokat
2023.01.22.
Szarvast gázolt el egy személyvonat a Szár és Szárliget közötti szakaszon. Az utasokért mentesítő járat érkezett, a tatabányai hivatásos tűzoltók a biztonságos átszállásban nyújtanak majd segítséget.
5 millió, 7 éves és hozza a kötelezőt. Mi az? (VIDEÓ)
2023.01.21.
Nagy autó kellene és nem tartasz a dízeltől? Nézd meg, mit választott ügyfelünk 5 millió forintért!
Nagyon okos döntés volt, hiszen a járművek értékvesztési görbéje és minősége valahol az 5-7 éves kor között éri el az optimumát, vagyis ilyenkor az ár-érték arány nagyon kedvező. Nézzük csak!
Van egy korábbi törésektől és javításoktól mentes óriási, jól felszerelt (Titanium) kombink, kétliteres dízelmotorral, még mindig menő karosszériával és igazolt szervizmúlttal.
Tudom, 5 millióért Te is találsz jó állapotú autót. De sajnos el kell fogadni, hogy a 1,5-2,5 milliós, tömegek által keresett ársávban, pláne ebben a kategóriában, gyakorlatilag nem lézetik megvételre javasolt autó.
De azért volt néhány feljegyezni való dolog a vásárlás előtti, helyszíni használtautó átvizsgáláson, érdemes megnézni az erről készült kisfilmünket!
További autós tartalmakért pedig kövesd az Autószektor Facebook oldalát.
A BMW M GmbH új értékesítési rekorddal zárta jubileumi évét
2023.01.21.
A BMW M divízió legfontosabb piaca 2022-ben is az Egyesült Államok volt, megelőzve ezzel Németországot és Nagy-Britanniát.
„A 2022-es esztendő legkeresettebb BMW M modellje a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 M50 volt” – mondta Timo Resch, a divízió ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős vezetője.
2023-ban az M divízió újabb nóvumokat gurít ki az utakra: érkezik többek között a hálózatról tölthető első nagyteljesítményű BMW M modell, a BMW XM, illetve a tisztán elektromos meghajtású BMW i7 műszaki alapjaira megálmodott BMW i7 M70 modell is.
A BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulóját számos újdonság látványos premierje kísérte. A világpremierek sorát a színtiszta vezetési élményt éltető BMW M2 második nemzedéke nyitotta, soros hathengeres benzinmotorral, hatfokozatú manuális váltóval és hátsókerék-meghajtással. Az első BMW M3 Touring a BMW M modellek által fémjelzett vezetési élményt kombi karosszériával kombinálta, és bemutatkozott a BMW XM szabadidő-autó is 653 lóerős hibrid hajtáslánc-technológiával.
Premier Daytonában: az új BMW M3 CS és a BMW M Hybrid V8 versenyautó
A BMW M3 CS január utolsó hétvégéjén, a Daytona-i 24-órás megmérettetés részeként ünnepli világpremierjét. Floridában a BMW M Motorsport a hosszútávú futamok világába is visszatér: az új BMW M Hybrid V8 versenyautó itt gurul első ízben rajtrácsra. A legendás BMW 3.0 CSL Daytonában aratott abszolút győzelme után 47 évvel az új LMDh prototípus készen áll arra, hogy a WeatherTech SportsCar Championship IMSA GTP kategóriájában értékes pontokért szálljon versenybe, mielőtt az FIA World Endurance Championship Le Mans-i 24-órás versenyén és 2024-ben ismét rajthoz áll.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint 100 évvel alapítása után a kerékpárgyártó csődbe ment
2023.01.21.
Négy éve ünnepelte fennállásának 110. évfordulóját a kerékpárgyártó Prophete, most csődöt jelentett a cég. A gyártó a hagyományos kerékpárok mellett e-biciklit is forgalmazott. Nehéz idők várhatnak az alkalmazottakra és az ügyfelekre.
A kerékpárgyártó Prophete hosszú múltra tekinthet vissza. Az észak-rajna-vesztfáliai Rheda-Wiedenbrückben székelő cég 114 évig működött. De ennyi idő után vége. Három nappal karácsony előtt a cég fizetésképtelenséget nyújtott be a Bielefeldi Kerületi Bíróságon. Továbbra is várni kell, hogyan alakulnak a dolgok az alkalmazottak és az ügyfelek számára. 450 munkavállalót érint a fizetésképtelenség.
A cég honlapja.
A fizetésképtelenség nemcsak a Prophete fő céget, hanem az oldenburgi székhelyű Cycle Union leányvállalatot is érinti. Az újság kérdésére a csődbiztos szóvivője elmondta, hogy alig egy nappal a Prophete után a Cycle Union leányvállalata is fizetésképtelenséget nyújtott be az oldenburgi kerületi bíróságon. Míg a Cycle Union elsősorban a kétkerekű kereskedelemben használt kiváló minőségű kerékpárokra specializálódott, a Prophete átvette a kerékpárok és elektromos kerékpárok gyártását az alacsony és közepes árú szegmensben.
A fizetésképtelenségi eljárás a négy különböző helyszínen dolgozó 450 dolgozó számára meglepetést okozott, mivel a fizetésképtelenség legtöbbjük számára nem tűnt előre láthatónak. A cég már másnap értesítette alkalmazottait a fizetésképtelenségről.
Az ügyfeleknek számolniuk kell a következményekkel is
Mivel a fizetésképtelenségi eljárás még gyerekcipőben jár, a szóvivő egyelőre nem tudott felvilágosítást adni arról, hogy ez hogyan valósult meg, és hogy a cég most pontosan hogyan fog eljárni. Azt azonban még nem zárja ki teljesen, hogy a kerékpárgyártás és -szállítás folytatódhat. A Prophete kerékpárok vásárlóit csak részben érinti a csőd.
Hiszen a fogyasztói jogok nem évülnek el automatikusan csőd esetén. A fogyasztói tanácsadó központ szerint azonban e jogok érvényesítése a gyakorlatban sokszor nehézkes. Mert a fogyasztónak a szavatossági jogait a fizetésképtelenséget követően be kell jelentenie a fizetésképtelenségi ügyintézőnél. Ez megtagadhatja a teljesítést. Ezután a garanciális költségeket a fizetésképtelenségi táblázatban kell igényelni. Ebben az esetben kevés esély van a fogyasztói jogok érvényesítésének sikerére.
A jó hír azonban az, hogy a szavatossági jogok mindig az eladót illetik meg. Ha tehát nem közvetlenül a Prophete-től vásároltad a bringát, hanem egy diszkontban vagy egy szaküzletben, akkor nem kell tartanod a gyártó fizetésképtelenségének következményeitől – írja a német portál.
A Volkswagen leváltja a dizájnigazgatóját
2023.01.21.
Jozef Kaban
A Volkswagen márka új formatervezési vezetőt kap, miután a pletykák szerint a márka új vezérigazgatóját nem nyűgözték le Jozef Kaban tervei. A szlovák tervező helyét a bennfentesek szerint Andreas Mindt veszi át, aki a Bentley-től távozik majd a Volkswagenhez.
Az Automobilwoche jelentése szerint a személycserére február 1-jén kerül sor, a VW vállalati köreiben meg nem nevezett forrásokra hivatkozva. Kabannak láthatóan nem sikerült lenyűgöznie a VW márka vezérigazgatóját, Thomas Schäfert és az igazgatóságot az ID.2 elektromos városi kisautóval, és annak tanulmány változatával, a Life-fal kapcsolatos munkájával. Állítólag Mindt feladata lesz a dizájn átdolgozása.
Kabant azonban nem rúgják ki. A jelentések azt sugallják, hogy a vezetők nem elégedetlenek a munkájával annyira, hogy teljesen elváljanak útjaik, hanem új feladatot adnak neki a szervezeten belül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyílt napot tart a Gyermekvasút vasárnap
2023.01.21.
A nyílt napra ellátogató gyerekek kipróbálhatják Széchenyihegy állomás vasúti berendezéseit - közölte a MÁV Zrt. a csütörtöki közleményében. Mint írják, a legkisebbek is nyomtathatnak jegyet a jegykiadó számítógéppel, felpróbálhatják az egyenruhát, valamint kisfilmeket nézhetnek a mozikocsiban. Az iskolások hangosbemondóként is bizonyíthatnak, betekinthetnek a váltókezelő munkájába, az állomáson álló szalonkocsiban valódi vasutas felszerelésekkel végezhetik a jegyvizsgáló teendőit, valamint a kisebbek papírból elkészíthetik saját jelzőjüket vagy vonatos üdvözlőkártyájukat - olvasható a közleményben.
A tájékoztató szerint a nyílt nap alkalmával járműbemutatóval is várják a látogatókat Széchenyihegyen: kívül-belül meg lehet tekinteni egy kiállított gőzmozdonyt, a vasútbarátok felszállhatnak egy híres Mk45-ös mozdony és a budai hegyekben kuriózumnak számító Mk48-as dízelmozdony vezetőfülkéjébe is.
A rendezvény napján a hagyományos vonatok óránként közlekednek Hűvösvölgy és Széchenyihegy állomás között, a vonal felső szakaszán félóránként gőzvontatású nosztalgiavonatok is indulnak. A közlemény emlékeztett arra, hogy azok a negyedikes, ötödikes és hatodikos gyerekek, akik kedvet kapnak a vasúti szolgálathoz, még regisztrálhatnak a február 4-én induló gyermekvasutas tanfolyamra. Újdonság, hogy a MÁV-alkalmazásban már gyermekvasúti napijegyek is kaphatók, melyekkel egész nap többször is lehet utazni a kisvonatokon - áll az összegzésben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy magyar mérnök villanyautói Hollywood-ban
2023.01.21.
Mindenki ismeri a BMW autógyárat. Most azonban egy másik BMW-ről lesz szó: a Boulevard Machine Works nevű műhelyt az 1920-as években Amerikába emigrált Perhács László (Leslie Perhacs) alapította a Hollywood szomszédságában található Burbank városában. A BMW a vurstlikat üzemeltető vállalkozókat vette célba: egy 1947-es újsághirdetésükben hordozható óriáskereket és háromsebességes játékrepülő szerepelt kínálatukban.
Perhacs azonban többre vágyott. Feltehetően kisfia, az 1940-ben született Leslie Jr is inspirálta. 1948-ra elkészült a 24 km/h végsebességre képes, egyszemélyes Kiddie Kar (Gyerekautó) első példánya. „A kanárisárga és vörös alkotás az összes 3 és 103 év közötti gyereket odavonzotta többmérföldes távolságból” írta egy lelkes riporter, aki külön kiemelte, hogy mennyire örült mindenki az autócska hangos kürtjének. „Perhacs 22000 dollárt [mai értéken kb 270,000 dollár] költött a prototípusra” állt az újságcikkben, amely valószínűleg enyhe túlzás.
Az első prototípus 1948-ból.
Rob Cunningham, egy amerikai autótörténész hosszabb interjút készített Leslie Jr-ral, annak 2021-ben bekövetkezett halála előtt.
Az ifjabb Leslie visszaemlékezése szerint „édesapám inkább feltaláló volt, mint gyártó. Imádott új ötletekkel előrukkolni… Általában egyedül dolgozott, csak olyan munkafolyamatokhoz vett igénybe segítséget, mint a műanyag karosszériák mintájának előkészítése, majd a fényezés stb.”
Mindenesetre 1949-től Perhacs már „sorozatban” készített motoros járműveket. A 12 év alatti gyerekeknek a Kidde Kar továbbfejlesztett változatát, a BMW Cutie Electricar-t kínálta. Ebből egy- és kétülésest is lehetett választani. A járművet háromcellás, 24 voltos akkumulátorok és négy, a tengelyek fölé derékszögben beépített, 1/6 lóerős elektromos vontatómotor hajtotta. A szabadalmaztatott sebességváltó-rendszerrel felszerelt Electricar nem igényelt hagyományos sebességváltót vagy differenciálművet.
Az ifjabb Leslie Perhács egy BMW Cutie Electricar-ban, mellette a büszke Apuka.
Hamarosan a Cutie Electricar mellé csatlakozott a nagyobb Errand Master (Ügyintézések Mestere). A 2,6 méter hosszú, 1,2 méter széles Errand Mastert elsősorban mozgássérülteknek és a háborúban megsérült katonáknak ajánlották. Az ajtó nélküli karosszéria megkönnyítette a be- és kiszállást. Az autó egy feltöltéssel 75 mérföld (120 km) távolságot tudott megtenni. Feltöltéshez az üvegszálas karosszériát könnyedén fel lehetett hajtani, majd egy sima kábelt be dugni egy közönséges konnektorba.
Az Errand Master
Az akkumulátorok akár öt évig is működtek, amennyiben Perhacs szabadalmaztatott titkos elektrolitjait kétévente cserélték. Azt állította, hogy a vegyszer nagymértékben csökkentette a fémlemezek korrózióját. Egy Errand Mester fényezéstől függően 975-1250 dollárba került.
A korábban említett sorozatgyártás persze nem jelentett túl nagy mennyiséget: egy év alatt kb. 25 BMW állt kerekekre.
1955-re Perhacs két golfautóval és egy csomagszállító teherautóval bővítette a BMW termékcsaládot egy olyan időszakban, amikor a közvélemény az elektromos autót inkább újdonságnak, mint környezetvédelmi előnynek tekintette. Amikor az ifjabb Les megkérdezte, miért épít a BMW elektromos autókat, amikor az olcsó benzin szinte minden sarkon kapható volt, az idősebb Leslie bölcsen azt válaszolta: "Előbb-utóbb elfogynak a fosszilis üzemanyagok".
Az idősebb Leslie Perhacs (balra) műhelyében segítőjével.
Az ifjabb Leslie hamarosan besegített édesapjának. Már korán kiütközött művészi vénája: tinédzserként számos új formatervezet rajzolt, köztük csomagszállítókat, futurisztikus, buborékos tetejű autókat és egy Starfire nevű sportkocsit, amely a Boulevard Machine Works 1956-os termékismertetőjének borítóját díszítette. A szöveg "a 10 évnyi kísérleti mérnöki munka után tökéletesített gyönyörű autót" hirdette. A 3,55 méter hosszú és 1,78 méter széles autó méretei nagyjából egy Volkswagen Bogár méretének feleltek meg. Mechanikai jellemzői közé tartozott a közvetlen összkerékhajtás és a hidraulikus fékek minden keréken. 1887 dolláros ára versenyképes volt a kisautók kategóriájában, de az óránkénti 50 mérföldes végsebesség és az időjárás elleni védelem hiánya valószínűleg távol tartotta a vásárlókat.
A merész külsejű Starfire soha nem került gyártásba, de a gyerekeknek szánt zsugorított Starfire Jr. Igen! Az egymotoros modellért 600 dollárt, a kétkerék-meghajtású, 25 mérföld/órás sebességű változatért pedig 750 dollárt kellett fizetnie a rajongó apukának. A további Jr. modellek közé tartozott az 575 dolláros kétüléses tandem Cutie 60 colos, kétmotoros alvázon, valamint a 395 dolláros együléses, egymotoros Cutie Jr. A vásárlók között filmstúdióik vezetői és filmsztárok is feltűntek. Walt Disney is gyakran megjelent a műhelyben!
Az 1960-as években ifjabb Leslie ösztöndíjjal képzőművészeti egyetemre járt, miközben édesapja tovább dolgozott a villanyautókon!
Az összkerékhajtású BMW Electricar már egészen autószerű volt. A 110 km/h végsebességre képes kisautó villanymotorját nyolc darab 48 voltos ólom-sav akkumulátor táplálta. Erről az autóról is megjelent több újságcikk.
Ez a promóciós fotó tökéletesen illusztrálja az Electricar arányait.
Az újságcikkekre a BMW is felfigyelt Felszólításukra a BMW-ből PMW (Perhacs Motor Works) lett. A PMW elsősorban golfkocsikat készített, de Perhacs újító szelleme nem nyugodott. Elestra néven villanyüzemű motorkerékpárral próbálkozott, illetve Victor Gruen ismert építésszel konzultált egy sor olyan lakótelepről, ahol a lakosok szükségletei egy teljesen feltöltött Electricar segítségével elérhető közelségben lennének. Ezen kívül hordozható akkumulátorcsomagot is tervezett.
Elestra kísérleti villanymotorkerékpár
Úgy tűnhetett, hogy Perhacs tökéletes helyzetben volt ahhoz, hogy hasznot húzzon az 1970-es Tiszta Levegő Törvényből, amely minden államnak előírta a szennyező anyagok megfékezését. Amikor az OPEC 1973-as olajembargója hosszú sorokat alakított ki a benzinkutaknál, a fogyasztók gazdaságos, hatékony és vonzó kisautót követeltek. Leslie Perhacs számára azonban nem volt megfelelő az időzítés. A villamosított közlekedés szenvedélyes támogatója 1974 végén megbetegedett, miközben Japánban egy autófejlesztési szerződést fejezett be, s hazatérve 76 éves korában elhunyt. A japán partner hamarosan eltávolította a gépek egy részét, a maradékot pedig 1975-ben elárverezték.
Egyelőre túlélő jármű sem került elő, így csupán régi újságcikkek és fotók maradtak emléknek.
A cikk összeállításában óriási segítséget nyújtott Rob Cunningham. Ime ihletadó cikke: https://www.undiscoveredclassics.com/forgotten-fiberglass/electrified-cuties-bmw/
Oldalak
Az oldal fő támogatója
