A társaság kizárólagos tulajdonában álló ingatlant legalább nettó 557 millió forintért, árverés útján értékesítik az MNV Zrt. által működtetett Elektronikus Aukciós Rendszerben - közölték. A korábban közzétett közgyűlési előterjesztés szerint a Győrtől 30 kilométerre, Écs község külterületén található ingatlanon sem a Rába, sem a leányvállalatai nem folytatnak tevékenységet, működésüket ezért nem befolyásolja az értékesítés.     Fotó: H. Szabó Sándor - MTI A társaság 2020-ban 1,1 milliárd forintos veszteséggel zárt, 2021-ben 1,272 milliárd forint nyereséget ért el. Az idei első fél évben 252,028 millió forint adózott veszteséget könyveltek el. A Rába Nyrt. a BÉT prémium kategóriás kibocsátója. Részvényei kedden 1400 forinton fejez-ték be a kereskedést, árfolyamuk egy éven belül 1020 és 1520 forint között változott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tájékoztatás szerint a magyar honosságú, illegális migránsokat szállító terepjáró sofőrje elvesztette uralmát a járműve felett, az emiatt letért az útról és felborult. A balesetben többen megsérültek, egy ember a helyszínen meghalt. Fotó: Donka Ferenc - MTI A baleset a 3-as km-nél, a Balástya-Forráskút összekötő úton történt. A rendőrök a helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére az 5422-es út érintett szakaszát lezárták. Vezessenek óvatosan!

Szerencsés vagyok, mert sok járműgyári szakemberrel és igazi zsenivel találkozhattam, többek között a 100. születésnapját ünneplő Karászy Györggyel is. Némi túlzással van több közös munkánk, annak ellenére hogy nem dolgoztunk egy cégnél, de Finta László és László Anna Ikarus könyvének köszönhetően született néhány művünk. Karászy György 2022. október 20-án ünnepelte századik születésnapját  Fotó: Boros Jenő   Karászy György az Ikarus legendás alakja, akit egy másik ikonfigurának köszönhetően ismerhettem meg. Finta László formatervező és felesége, László Anna könyvének bemutatóján jelent meg a legendás autóbuszgyár műszaki igazgatója, aki százévesen is olyan friss, hogy mindenre pontosan emlékszik. Néhány éve még autót is vezetett. Ez egy ilyen generáció, hiszen egykori kolléganője és alkotótársa, László Anna gépészmérnök napjainkban minden kategóriára érvényes jogosítvánnyal rendelkezik, és rendszeresen autózik is. Kettőjük munkája több különleges termékhez is köthető, például az Ikarus 286-oshoz, ami egy szélesített változatú csuklós busz, amit az észak-amerikai piacra fejlesztett a mátyásföldi kollektíva. A 200-as típuscsalád két történelmi darabja a budai várban     Forrás:LSB De előtte még sok problémát kellett megoldaniuk. Akkoriban komoly gondok voltak a szovjet piacra szállított 250-es autóbuszok lengéscsillapítóival, ezért megvizsgálták a nemzetközi kínálatot és végül az angol gyártmányú Girlinget választották. Ennek licencét vásárolta meg a magyarországi Szergelem, mely így megfelelő minőségű alkarészekkel látta el az Ikarust. USA piacra fejlesztett Ikarus 286-os                      Forrás: Finta Archívum Karászy György és László Anna közös munkájuk jelentős állomása volt az amerikai versenykiírásra készült csuklós busz. Akkoriban a Mc Donald Dougles DC 10-es repülőgépeket akart eladni a MALÉV-nak és ellentételezésére keresett terméket a MOGÜRT, mely az Ikarust találta erre a legalkalmasabbnak. Az 1976-os döntés után az Ikarus Kísérleti gyáregységében elkészült a mintabusz, melyet 1977. december 18-án Hamburgba vitték lábon, aztán hajóra raktak. A 286 Ikarus bemutatóját 1978. február 1-jén tartották Los Angelesben. Ikarusos sajtókonferencia Los Angelesben: László Anna (balról a 2.) és Karászy György (balról a 3.) Forrás: Finta Archívum A kampánykörutat a McDonald-Douglas repülőgyár szervezte abban a reményben, hogy az európai piacon értékesítésre kerülő repülőiért buszokat importál Észak-Amerikába, ezért több helyi közlekedési vállalat körzetében is kipróbálták a magyar csuklóst. A programon és még sok fejlesztésben részt vett Karászy György. A Douglas repülőgépgyár vezetőivel, balra Karászy György műszaki igazgató Forrás: Finta Archívum Édesapja műszaki ember volt, mérnökként dolgozott a vasútnál Debrecenben, amikor 1922-ben megszületett Karászy György, aki családjával Budapestre költözött, itt érettségizett, aztán jelentkezett a Budapesti Műszaki Egyetemre, amit csak a háború után tudott befejezni. Nyári szünetekben is dolgozott, így már diplomaszerzés előtt megismerte a Danuvia Fegyver és Lőszergyárat. Első munkahelye igazi történelmi műhely volt, hiszen a Fehérvári úti Kismotor és Gépgyár a nagy hagyományú Csonka János Gépgyár Rt. államosított változataként működött, 1956-ban már főmérnöki beosztásban dolgozott itt. Hasonló beosztásban kezdett 1960-ban a Kohó és Gépipari Minisztérium Járműipari Igazgatóságán, ahol hamarosan megbízott igazgató lett. Nyolc évig dolgozott a minisztériumban, másfél évig pedig az Autóipari Trösztnél, ahol már munkakapcsolata volt az Ikarusszal. 1968-ban miniszteri ukázra Mátyásföldre küldték a műszakiak erősítésére. Karászy György nem volt párttag, ezt jelezte is felettesének, de az megnyugtatta, hogy emiatt ne izguljon, a buszgyár akkor igazgatója, Toldi József kiáll mellette. Az Ikarusnál részt vett a tervezésben, fejlesztésben, gyártásszervezésben, új modellek bevezetésében, a beszállítók koordinálásában, a közúti járműipari kutatásokban, kísérletekben. 1982-es nyugdíjba vonulásáig Karászy felelt a teljes buszgyártás folyamatáért. 14 éves munkássága alatt a világ legnagyobb buszgyártójává fejlődött a mátyásföldi telephely, ahol érkezésekor évente 3000-3200 készült, a nyolcvanas évekre pedig megnégyszereződött a termelés. Győztes Ikarus a Rivierán        Forrás: Finta Archívum Igazi mérföldkő volt az egységes 200-as típuscsalád bevezetése, mely világsikeressé tette a magyar márkát. A gyártás és a versenyképességet növelte, hogy egységes elemből épült a távolsági és a többféle hosszúságú városi modell, melynek leghosszabbja a csuklós változat volt. A technológia mellett forradalmi volt a Finta László által tervezett karosszéria, melyet panoráma szélvédő és a nagy üvegfelületek mellett a napjainkban is arányos formai megoldások jellemeznek. Nem véletlenül akadtak követő a világmárkák dizájnerei között, és az sem véletlenül, hogy a 200-as díjakat kapott a külföldi kiállításokon, Nizzában, Monacóban. Rekordévében az Ikaros 14 ezer buszt gyártott, ezzel a teljesítménnyel megelőzte a Mercedest és a Setrát. Közel negyedmilliós darabszámával a a 200-as a világ legnagyobb sorozatú típusa, melyet 82 országba exportáltak. Borításos teszttel is vizsgálták a 200-as biztonságát                   Forrás: LSB Karászy Györgynek nagy szerepe volt az Ikarus biztonsági fejlesztéseiben, például a borulásos teszteknél, melyeken a 200-as modell kitűnően bizonyított. A gyári ütközéses vizsgálatok mellett a balatoni út rézsűjén is megborítottak egy buszt, melynek vázszerkezete jól bírta az extrám igénybevételt, rácáfolva a nagy felületű ablakkal kapcsolatos aggályokra. A tartóssági és üzemeltetési próbák mellett rendszeresen vizsgálták a járművek áramlástani tulajdonságait, ami nem csak a fogyasztás és károsanyag-kibocsátás miatt volt fontos, hanem a jármű karosszériájának tisztasága, a jobb kilátás miatt is. Barátai és egykori kollégái köszöntötték a 100 éves Karászy Györgyöt     Fotó: Borsodi István További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A piacon különböző típusú autógumik vannak forgalomban, de abban egységesek, hogy mindegyiken szerepelnek számok és betűk és ezek olyanok, mint egy személyi igazolvány: a legfontosabb infókat leolvashatjuk róluk. Lássunk egy példát! Ha a gumiabroncson a 255/55 R 18 109 V felirat szerepel: Az első szám, a 255 a futófelület szélességére utal, és milliméterben van megadva, tehát ebben az esetben 225 milliméter. A második szám, az 55 százalékos értéket fejez ki, ennél a gumiabroncstípusnál az oldalfal magassága a futófelület szélességének 55%-a, tehát 140,25 milliméter. Az R betű, vagyis radiális a gumiabroncs szerkezetére utal. A betűt követő szám, a 18 a gumiabroncs átmérője colban. A 109-es szám a terhelhetőségi index, amely megadja a gumiabroncs által elviselhető maximális súlyt. A 109-es szám 1030 kilogrammnak felel meg, egy négykerekű autó esetében ez az érték néggyel szorzandó, vagyis 4120 kg. Terhelhetőségi index  Az utolsó karakter a sebességindex, az a maximális sebesség, amelyet az adott gumiabroncs elbír. A V betű 240 km/órának felel meg. A sebességindexhez az ábécé betűit használják.   Sebességindex A gumiabroncs jelölése további információkat is tartalmazhat. Az M+S nevében ugyan benne van a ”hó” (Mud+Snow = Sár+Hó), de vigyázat, ez a jelzés szerepelhet négyévszakos gumikon is, ám ha nincs mellette hópihe jel, akkor az ugyan elég jól megbirkózik a sárral és a hóval, de nem téli gumi! Erre érdemes figyelni külföldi utazáskor, hogy a célhelyen mit fogadnak el téli guminak és mit nem. Az alpesi 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake = 3 Hegycsúcs Hópehely) jelzés, a hegyeket szimbolizáló hópelyhes piktogram azt jelenti, hogy a gumiabroncsot tesztelték, és képes szélsőséges téli időjárási körülmények között is kiválóan teljesíteni.  Létezik még az NCS (Noise Cancelling System = Zajszűrő Rendszer) jelzés, ami arra utal, hogy a Pirelli innovációjának köszönhetően a speciális abroncsok használatával mintegy felére csökken az utastérben érzékelhető, gumiabroncsok keltette menetzaj.   NCS -sel komfortosabb az utazás A gyártási dátum is leolvasható a gumiabroncsról. Ez az ún. DOT (Department Of Transportation = Közlekedési Minisztérium, USA) szám, az első kettő a hetet, a második kettő az évet jelöli. Például a 4712 azt jelenti, hogy a 2012-es év 47. hetében gyártották. Mindezek a paraméterek kulcsfontosságúak, le kell tudni olvasni ahhoz, hogy szakértelemmel választhassunk megfelelő gumiabroncsot az autónkra. És ezek az ismeretek hamarosan aktuálisak is lesznek, nemcsak azok számára, akik éppen a kopott gumikat cserélik, hanem minden felelős sofőrnek, aki a zord idő beállta előtt komolyan veszi a bűvös hetes ajánlását a téli gumira való átállásról.