Él Texasban két férfi, apa és fia, Wyatt és Lance Bush, akik autóroncsok után kutatnak a neten és az erdőkben. A kisvárosi vállalkozók vásárolnak is régi modelleket, de van, hogy egyszerűen rátalálnak olyan relikviákra, amikben a korrózió alatt meglátják a patinát. Legutóbb egy BMW Isettára bukkantak.   Az Isetta egy olasz tervezésű mikroautó, amelyet licenc alapján számos országban, többek között Argentínában, Spanyolországban, Belgiumban, Franciaországban, Brazíliában, Németországban és az Egyesült Királyságban gyártottak, 1956-62 között. A vicces karikatúra-kocsi a maga korában hihetetlen népszerűségnek örvendett, 161 728 eladott példányával a világ legkelendőbb egyhengeres autója volt. A mindössze 350 kg súlyú, miniatűr járgányt a népakarat hívta életre. Ugyanis a második világháború után az olasz lakosság egyik legnagyobb igénye az volt, hogy olyan járművel tudjon közlekedni, amely olcsó és az üzemeltetése is gazdaságos. Ennek pont megfelelt egy olyan eszköz, amelyik egyszerű, mint a motorkerékpár, de van zárt karosszériája. Olaszországban akkoriban gyakorlatilag csak a Topolino teljesítette ezeket a vágyakat, de ez, az 1950-es években még elérhetetlen volt a nélkülözésekkel teli lakosság nagy része számára. Ezért hiánypótló és égető szükségmegoldás volt az 1956 februárjában bemutatott Isetta. Méretét tekintve nem éppen nagycsaládos vakációkra tervezték, hossza 2,2 méter, szélessége és magassága 1,3 méter volt, és 300 köbcentis motor hajtotta a 13 lóerős buborékautót. Sebességmérője pedig kiakadt 85 km/óránál. Egy ilyet keltett most életre a két amerikai youtuber. Az Isetta300 számításuk szerint legalább 40 évet töltött a szabadban, egy erdőben. Az idő komoly nyomokat hagyott karosszérián és a legnagyobb problémát az jelentette, hogy az anno extraként választható napfénytetőn keresztül a víz beszivárgott az utastérbe és helyrehozhatatlanul tönkretette a kárpitot. Ezen kívül az elektromos rendszert kellett kicserélni és a gumiabroncsok helyett is újat raktak a szerelők. Rekordidő, mindössze két nap alatt hozták rendbe az autót, és az Isetta mára újra működőképes. A restaurációról filmet is publikáltak: 

A Szegedet romba döntő 1879-es árvíz után a város pályázatot hirdetett lóvasút létesítésére. Eduard Paget belga mérnök tervei alapján 1884 nyarára készült el a lóvasút személyszállítási és a gőzüzemű teherszállítási hálózat. Az 1-es villamos maival csaknem azonos útvonalán 1884. július 1-jén elindult a lóvasút, bár a szolgáltatást nyújtó Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaságot - a mai SZKT elődjét - csak a következő tavasszal jegyezték be. Képeslapon a lóvasút a szegedi Széchenyi téren. A lóvasút a vonalon 27 éven át működött, ez még Szeged főutcájának számító Kárász utcán haladva szelte át a belvárost, a pályán 1908. október 1-jén indult el a villamosközlekedés. Akkor a két vasútállomás között 17 megállóhelyen szállhattak le és föl az utasok. Szeged-Rókus – Szeged pályaudvar     Szeged-Rókus – Ilona utca – Damjanich utca – Anna utca és Vasasszentpéter utca között – Feltámadás utca – Nagykörút – Rákóczi tér (Tűzőrség) – Ártézi kút (Ü. V. palota) – Takaréktár utca – Tisza Szálló – Aradi utca – Kölcsey utca 5. sz. – Somogyi utca – Jókai utca végén – D.M.K.E palota – Liliom utca – Bécsi körút – Boldogasszony sugárút 61. – Szeged pályaudvar. Képeslapon az első 1-es villamos a nagyállomásnál. A Kossuth Lajos sugárúton haladó szakasz érdekessége, hogy a vonal melletti ipartelepekre a villamospályát iparvágányként használva jutottak be a tehervonatok. A nehéz mozdonyokat nem bírta volna el a villamospálya, ezért a villamosvasút az első világháború utolsó szakaszában egy kisebb tömegű mozdonyt vásárolt Marosújvárról, amelyet Futárnak neveztek el. A vonal rókusi szakaszán így nem csak az utazókat kiszolgáló villamoskocsik, hanem tehervonatok is közlekedtek A pályát többször átépítették, a vonal 1943-ban kapta meg az 1-es jelzést, addig a városban nem számozták a tömegközlekedés vonalait. Bengáli villamos a Hősök kapujánál 1976-ban. Fotó: Főfotó / Fortepan Az 1-es villamos pályájához kapcsolódva szárnyvonalaként 2012-re készült el 2-es vonal 3745 méter új pályával és egy 205 méteres hurokfordulóval. Az új 2-es vonal indulása után, 2013 tavaszától az 1-es járatok csak óránként, a Szeged–Békéscsaba-vasútvonal menetrendjéhez igazítva jártak, az önálló, Szeged Plaza – Pulz utca – Vásárhelyi Pál utca szakaszon, meglehetősen alacsony az utasszámmal. A járat 2020. augusztusától csak munkanapokon közlekedett. A Szeged és Hódmezővásárhely közötti - ma próbaüzemben járó - vasút-villamos magába foglalja a szegedi 1-es villamos teljes útvonalát. A hibrid, villamos- és nagyvasúti üzemre is képes járművek Szeged-Rókus vasútállomáson a nagyvasúti pályára fordulnak rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyi Népkertig közlekednek, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tesznek egy kört a városban. Az utolsó szerelvény és az utasok. A szegedi 1-es villamos július 8-án pénteken este 21.37-kor, percre pontosan indult utolsó útjára a Pláza végállomásról, a szerelvényt  Vivien vezette, minden megilletődöttség nélkül. Bennem volt némi nosztalgia, 50-55 évvel ezelőtt gyakran villamosoztam az egyessel a Kelemen utcától a Nagyállomásig, pontosabban a mai Szent Ferenc utcáig, amit akkor még biztosan nem így neveztek. És akkor még kalauz is járt a villamoshoz! Retró tábla is előkerült a nagyállomásnál. Szép számban jelentek meg az utolsó körön a sajtó képviselői is,  vasútállomás fordulójánál kamera össztűzbe került az egyes villamos, valaki kerített egy régi táblát is az alkalomhoz. Ezt az 1980-as évek eleje óta nem láthattak a szegediek. A kiíráson a Szeged pályaudvar – Április 4 útja – Zrínyi utca – Kelemen utca – Széchenyi tér – Kossuth Lajos sugárút – Rókus pályaudvar útvonal volt olvasható. Július 8., 22 óra 16 perces érvényesítési idő az utolsó menetjegyen. Nem igazán volt “civil” felszálló a garázsmenetnek is beillő visszaúton, e sorok - régen egy forintos villamosjeggyel is utazó - írója mindenesetre a Kossuth Lajos sugárúton 450 forintért jegyet váltott a vezetőnél. Mégsem illik bliccelni egy ilyen fontos járaton – így azután enyém lett az utolsó 1-es villamoson vásárolt utolsó menetjegy, az utolsó, 22 óra 16 perces érvényesítési bélyegzővel. Lehet, hogy a dédunokám majd jó áron eladja egy fanatikus, vérbeli "kötött pályás" vasúttörténésznek... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy személygépkocsi vezetője közlekedett Kunszentmárton külterületén Kecskemét irányába az M44 számú főútvonal 43. kilométerszelvényében ma hajnalban, 5 óra 23 perc körül. A sofőr – eddig tisztázatlan körülmények között – sávváltás során belecsapódott a vele azonos irányba haladó járműszerelvény hátuljába. A balesetet következtében a személygépkocsi vezetője a helyszínen életét vesztette. A baleset helyszínelése befejeződött, a teljes útlezárás feloldották. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

"Természetesen minden kötelezettségünknek eleget teszünk partnereinkkel szemben (a Nemzetközi Űrállomáson való együttműködés területén), de a döntés a 2024 utáni kivonulásról már megszületett" - mondta. Boriszov szerint Oroszország addigra megkezdi kialakítani saját állomását Föld körüli pályán. A Roszkoszmosz vezetője azt is elmondta, hogy az orosz űripar "nincs könnyű helyzetben". "A vállalat saját fő feladatát abban látja, hogy biztosítsa az orosz gazdaság számára szükséges űrszolgáltatásokat, beleértve a műholdas navigációt, a kommunikációt, valamint a meteorológiai és a geodéziai információk átvitelét." Vlagyimir Szolovjov, a Roszkoszmosz és az Energija vállalat emberes rendszereinek főkonstuktőre a Russzkij Koszmosz című szaklappal közölte, hogy az új orosz szolgálati orbitális állomás építése legkorábban 2028-ben kezdődhet meg. Mint mondta, ha a létesítmény létrehozásáról még az év vége előtt megszületik a döntés, akkor első lépésként 2028-ban a tudományos és energetikai modult fogják felbocsátani az Angara-A5M hordozórakétával. Ezt a csomópont- és a zsilipmodul követ majd - írja az MTI. Dmitrij Rogozin, a Roszkoszmosz előző vezetője április végén azt mondta, hogy Oroszország már meghozta a végleges döntést az állomáson folytatott tevékenység fokozatos leállításáról, de konkrét dátumot nem jelölt meg. Akkor azt közölte, hogy az orosz fél hatályos kötelezettségvállalásainak megfelelően egy évvel a kivonulás előtt bejelentést tesz majd erről partnereinek. Megjegyezte, hogy a Nemzetközi Űrállomás sorsáról szóló döntés nagyban függ majd az Oroszországban és térségében kialakuló helyzettől. Az amerikai űrkutatási hivatal (NASA) február elején közzétett jelentése szerint az űrállomás 2031 januárjában lassú süllyedésbe kezd, majd a légkörbe lépve el fog égni. Darabjai feltehetően a Csendes-óceán déli részén hullanak majd le. Rogozin viszont azt állította, hogy az űrállomás már 2030 előtt széteshet, ha nem fektetnek "kolosszális" összegeket a karbantartásába. Emlékeztetett rá, hogy az 1998-ban pályára állított állomás élettartamát eredetileg 15 évben határozták meg. Azt hangoztatta, hogy a nemzetközi létesítményt Oroszország egy "multifunkcionális" állomással kívánja helyettesíteni, amelynek előzetes tervét az Energija nevű vállalat dolgozza ki. A Russzkij Koszmosz című kiadvány közölte, hogy 2024 tavaszán az orosz űrhajósok közül Konsztantyin Boriszov repül majd amerikai űrhajón a Nemzetközi Űrállomásra. Előtte, 2023 tavaszán Boriszov tartalék lesz, amikor kollégáját, Andrej Fegyajevet bocsátják fel a Crew Dragon fedélzetén. A NASA és a Roszkoszmosz által 2022. június 14-én aláírt keresztrepülési megállapodás alapján amerikai űrhajón az oroszok közül elsőként Anna Kinyina indulhat majd az űrállomásra, a tervek szerint szeptember 29-én. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!