Ha van olasz átalakító műhely, amelyik rendkívül ízlésesen, mégis bohém módon nyúl a klasszikus olasz autókhoz, az egyértelműen a milánói Garage Italia. Jó ideje figyelem a működésüket, és szinte mindig megtudnak lepni egy újabb ultramenő, döbbenetesen stílusos Fiat Pandával, vagy 500-assal. Egyik restomodjuk őrültebb, mint a másik, bár ez kevésbé meglepő, hogy ismerjük a cég tulajdonosát. Ő pedig nem más, mint Lapo Elkann, a Ferrari márkát is birtokló olasz dinasztia feketebáránya, aki önmagában is megérne egy hosszú írást. Most azonban nem róla, hanem a Garage Italia legújabb agymenéséről van szó. Egy Alfa Romeo Spider Duettoról, ami eredetileg egy 2,0 literes, szögegyszerű, ám annál sportosabb motorral jött le a gyártószalagról, azonban most ezt megfelejték egy olyan kinetikus energiavisszanyerő rendszerrel, aminek a működési elve leginkább a Forma-1 KERS technológiájából lehet ismerős. A Newtron rendszere fékezéskor visszatermeli az amúgy kárba vesző energiát, és egy lítium akkumulátorba táplálja, hogy aztán gyorsításkor ezt felhasználhassa a jobb gyorsulás érdekében. Mindezt egy 5-fokozatú kéziváltóhoz kapcsolták, ami természetesen a hátsó kerekeket hajtja. Már csak az adatok alapján is elképesztő élmény lehet vezetni a gyárilag 124 lóerős motort, amikor megkapja a villanyos boostot a hátsó kerekekre. Nem is olasz járműről lenne szó, ha nem egy olasz karosszériaműhely remeke lenne a külső, és itt bizony a Pininfarina mestereit kérték fel, hogy tegyék kellően modernné a kasznit, néhány apró eltéréssel. Így kapott új kontúrokat minden bódé elem, illetve könnyített, ám erősebb kompozitból készült lökhárítókat akasztottak a Spiderre, amiket a végletekig leegyszerűsítettek. Odabentre végtelenül puha Frau luxusbőr és a hajó kikötők elmaradhatatlan faborítása is visszaköszön a kabinban. Tengerparti kabrió lévén egy 700-wattos, 10-csatornás Sonus hangrendszer is beépítésre került, amihez kizárólag természetesen alapanyagokat használtak, mint amilyen a selyem, a cellulúzpép, vagy egyéb szerves anyagok. Egyébként a különleges Spider a Milan Design Weekre készítették, ahol június 9-12 pózolt nagyközönség előtt az immáron hibrid hajtáslánccal felszerelt, nyitott tetős Alfa Romeo. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kína régóta a világ legnagyobb járműgyártója, több mint 21,4 millió autót és 4,6 millió haszongépjárművet gyártottak 2021-ben, összesen valamivel több mint 26 millió járművet. A legnagyobb hazai autógyártók Kínában, a hagyományos „Big Four” néven ismertek, SAIC Motor, a Dongfeng, a FAW és a Chang’an. A teljes kibocsátás és eladások tekintetében 13. egymást követő évben vezeti a világot, megerősítve Kína pozícióját globális autógyártó hatalomként. 2021-ben a második legnagyobb autógyártó ország az Amerikai Egyesült Államok volt. Az Egyesült Államok autógyártásának sajátossága, hogy a legtöbb autót a hazai piacra gyártják. Nem meglepő, hiszen olyan hazai márkákkal rendelkeznek, mint a Ford, a Chevrolet vagy a Cadillac. Tavaly 9,17 millió autót gyártotak, ami jól mutatja Kína brutális dominanciáját az autógyártás területén. A harmadik helyen tavaly Japán végzett, ott 7,85 millió autót gyártottak az év során. Ezek több, mint harminc százaléka Toyota modell volt, de 10% fölötti rész a nálunk nagy kedvenc Suzukié is. Mellettük szintén jelentős a Subaru, a Honda, a Nissan, a Mazda, a Daihatsu és a Mistubishi gyártása is. Negyedik helyen már várná az ember egy-egy európai ország felbukkanását, de nem ez a helyzet. A világ negyedik legnagyobb autógyártó országa India (4,4 millió autó) ahol a Tata Motors a legjelentősebb gyártó, ötödik helyen pedig Dél-Koreát találjuk(3,46 millió), a nálunk is kifejezetten népszerű Kia és Hyundai otthonát találjuk. Németország nem sokkal maradt le az ötödik helyről, 2021-ben 3,31 millió autót gyártottak a németek. Persze a német autókat sok esetben máshol gyártják, elég csak a magyar gyárakra gondolni. De mi a helyzet, ha a lakosság méretét is figyelembe vesszük? A lakosság méretéhez képest régóta szomszédunk, Szlovákia gyártja a legtöbb autót. A szlovákok tavaly 1 millió autót gyártottak, ami elképesztő mennyiség egy 5,5 milliós országtól. Szlovákiában gyárt autót például a Peugeot, a Seat, a Volkswagen, a Kia és a Jaguar Land Rover is. Csehország szintén élen jár ebben a listában, ők 10,5 millióan hoztak össze 1,1 millió autót. A Skoda mellett a Toyota és a Hyundai is hozzájárul az 1,1 millió autó gyártásához. Magyarországon nem kell szégyenkeznünk, a három autógyárunk 394 300 darab autót produkált, ezzel a 27. legtöbb autót gyártó ország vagyunk a Földön. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: youtube Míg egyesek nyögnek az emelkedő árak miatt, és már az autó üzemanyagát sem engedhetik meg maguknak, mások számára a pénz továbbra sem probléma – vélekedik az osztrák portál.  Ez a helyzet Manszúr Bin Zayed Al Nahyan sejknél is Abu Dhabiból, aki éppen most vette át legújabb játékát a németországi Lürssen hajógyárból. „A „Blue” sikeres második tengeri próbáját követően június végén a 160 méter hosszú jacht július 2-án elhagyta a brémai hajógyárat, és első útjára indult a Földközi-tenger felé, ahol most tölti az első szezonját az új tulajdonosaival” – áll a cég honlapján. 64 szoba, de még mindig nem a legnagyobb Első hajójával, a "Topaz"-zal a milliárdos bekerült a világ tíz legnagyobb jachtja közé. A "Blue"-val eggyel jobban áll, de még mindig nem foglalja el az első helyet. Alisher Usmanov "Dilbar" és az ománi szultán Haitham ibn Tariq "Al Said" nevű jachtja még mindig nagyobb. Az osztrák lap cikke. Képernyőfotó. Ennek ellenére az 51 éves férfi 590 millió eurót fizetett a jachtért, két helikopter-leszállóval és 64 szobával. A jelentések szerint 24 hálószobában 48 vendég, 40 kabinban pedig a 80 fős legénység szállásolható el. Fenntartható a nyílt tengeren De ez még nem minden, a "Blue" a Lürssen által kifejlesztett dízel-elektromos hibrid hajtáskoncepcióval vitorlázik a tengeren. Két külön fokozatú dízelmotort tartalmaz, amelyek lassú haladáskor tisztán elektromos erővel is hajthatók. A modern kipufogógáz-utókezelő rendszernek csökkentenie kell a nitrogén-oxid szintjét, és kevesebb zajt és vibrációt kell generálnia. Egy speciális membrántechnológiával felszerelt víztisztító is a hajó része, amely a szennyvizet gyakorlatilag majdnem ivóvíz tisztaságúra változtatja.  

A MÁV-Start többféle zónát alakított ki a tram-trainen. Az AB zóna a Szeged-Algyő, a BC zóna az Algyő-Hódmezővásárhely, az ABC zóna a Szeged-Algyő-Hódmezővásárhely viszonylatot jelenti, míg a C pedig a Hódmezővásárhely városon belüli közlekedést takarja. A vonaljegynek négyféle típusa lesz (teljes áron, valamint érvényesíthető a 33, 50 és 90 százalékos kedvezmény), illetve külön kerékpár- és kutyajegy is váltható lesz a szerelvényekre. Az úgynevezett kétzónás bérlet Szeged-Algyő vagy Algyő-Vásárhely között 11 900 forintba kerül majd teljes áron. A háromzónás Szeged-Algyő-Hódmezővásárhely között 17 800 forint lesz. A két-, illetve háromzónás bérletekhez szegedi helyi tömegközlekedési havibérlet is kapcsolódhat, utóbbival kombinálva 21 200 forint lesz az ár. A Szeged-Algyő bérlet pedig szegedi helyi bérlettel együtt 16 580 forint lesz. Vásárhelyen belül 5940 forintba fog kerülni a teljes árú havi bérlet - valamennyire érvényesíthető a 90 százalékos utazási kedvezmény! Szeged és Algyő között 370, Algyő és Hódmezővásárhely között 310 forintért válhatjuk meg a vonaljegyet, Szeged-Algyő-Vásárhely között pedig 465 forintért lehet majd utazni, Vásárhelyen belül 250 forintos jeggyel lehet igénybe venni a vasútvillamost. Valamennyi vonaljegyre érvényesíthető a 33, 50 és 90 százalékos kedvezmény is. - A tram-trainen külön jeggyel szállíthatók a kutyák és a kerékpárok is, mostanra kiderült: 235 forint ellenében, legyen szó négylábúról vagy kétkerekűről – írta először a díjszabásról a promenád.hu, a portálon a részletes táblázatok is megtalálhatók. Korábban írtuk: Az augusztusi indulást hivatalosan Lázár János, a beruházásért felelős kormánybiztos jelentette be a Rádió 7 Közös Nevező című műsorában. A dátum már korábban is nyílt titok volt, lagalábbis az útóbbi hetekben már nem cáfolták kategórikusan az illetékesek, ha rákérdeztek erre az újságírók. Az első szerelvény november végi indulásáról itt írtunk, de később portálunk is tesztelte az egyik próbaüzemi járatot. A térség országgyűlési képvielője hangsúlyozta, a tarifákat úgy határozták meg, hogy olcsóbb legyen a vasútvillamos, mint a Volánbusz. Az elkövetkezendő napokban az üzemeltető MÁV-START részletes tájékoztatást közöl a menetrendről és az árakról. Sínre teszik Szentesen a 10. tram-train szerelvényt. – Minden kedvezmény, tehát a 33, az 50 és a 90 százalékos is érvényes lesz. Szerintem egy nagyon jó projektet zárunk le, mindenki megelégedésére. Azt kívánom az összes vásárhelyinek, hogy egészséggel és biztonsággal tudja használni. A fél órás menetrendet tovább tudjuk sűríteni, ha minden jármű itt lesz, így még kedvezőbbé válik a tram-train – fejtette ki Lázár János a rádiónak. – Jön a fizetős tram-train, a hírek szerint már nincs két hét, és jegyet kell venni, de még nincs írásos megállapodás a jegyek és bérletek áráról. És arról sem, hogy a szegediek milyen feltételekkel vehetik igénybe helyi utazásra a megszűnt 1-es villamost is kiváltó járműveket – írta közösségi oldalán Nagy Sándor, Szeged városfejlesztési alpolgármestere egy nappal Lázár János bejelentés előtt. Hozzátette, akkor arról még nem is beszélt, hogy ezt elvileg meg is kellene hirdetni, legalább 30 nappal a hatályba lépés előtt. Ahogy az írja a 2012. évi XLI. törvény a személyszállítási szolgáltatásokról. "Együttállás" a szegedi Nagyállomás előtt... Az alpolgármester azt is hangsúlyozta, hogy kollégái szerint nincs komoly probléma az előzőleg leegyeztetett számokkal, de ezt még két önkormányzati bizottság elé is be kell(ene) terjeszteni. Továbbra sincs tehát írásos megállapodás az önkormányzat, valamint a Technológiai és Ipari Minisztérium között a vasútvillamos augusztusra tervezett szegedi használatáról. Ez a tarifák miatt is fontos lenne. Egyelőre senki nem tudja Szegeden, mennyit kell az utasoknak fizetni azért, amennyiben a városban Rókus vasútállomás és a Nagyállomás között villamosként kívánják használni a tram-traint. Az önkormányzat ennek kapcsán jelezte, hogy tíz százalék kedvezményt szeretne adni azoknak, akik kombinált bérlettel rendelkeznek, de erről máig nem született végleges megállapodás. Városon belül is tökéletes és kényelmes a tram-train. Mindezek a kérdések közös akarattal gyorsan megoldhatók, kisímíthatók, az viszont már tény, hogy újabb 3,6 milliárddal drágult a tram-train. A gyenge forint miatt ugyanis emelkedett a szerelvények vásárlásra fordított költség, a Magyar Közlönyben volt olvasható a módosítás. Eredetileg 17 milliárd 622 millió forintba került volna a járműbeszerzés. Az elszállt forint-euró árfolyam azonban újraírta a korábbi számításokat, ezért a “projekt kapcsán jelentkező árfolyamváltozás kompenzálására” 3 milliárd 653 millió forinttal meg kellett emelni a keretet. Így már 21 milliárd 275 millió kemény – vagy inkább gyenge – magyar forintot kell fizetni a szerelvényeket gyártó cégnek, a Stadlernek. Azt nem kell sokáig bizonygatni, hogy az első – és a második – ránézésre is drágának tűnő, de kompromisszumaival együtt is kétségkívül jövőbe mutató tram-train a vásárhelyieknek a hasznosabb. Ehhez elég a két város méretkülönbsége is, a kisebből többen járnak át dolgozni, szórakozni a nagyobba, mint fordítva. Érthető, hogy Szegeden valamivel kisebb a lekesedés. Az egyik, talán legdrágább törés a több közül. Talán ezért is kapott a szokásos villamosbaleseteknél nagyobb sajtóvisszhangot az, amikor a tram-train koccant, tört rendesen - ezekről itt és itt írtunk -, jellemzően az autósok figyelemtlensége miatt. Jöttek a szokásos pótlóbuszok, és jönnek majd akkor is, ha a tesztüzem helyett már normál menetrend szerint közlekednek ezek a kényelmes, gyors szerelvények, és telibe kapja valemelyiket egy autós... Fotók: Frank Yvette, Lázár János közösségi oldala és MÁV Zrt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!