A tájékoztatás szerint a próbapálya területén megvalósul az autonóm járművek kommunikációját biztosító hálózat tervezése, az 5G-s privát campus hálózat tervezése és az alapinfrastruktúra egy részének kiépítése, mindkettő 240 hektár területi lefedettséggel. Emellett a terület fizikai védelmét és a pályán történő biztonságos tesztelést szolgáló teljesen digitalizált kerítésvédelmi és kamerarendszer is kiépül.   Szintén része a szerződésnek a 12-20 000 Volt (V) tartományban működő elektromos hálózat tervezése és teljes kivitelezése több kilométer hosszan, megújuló energiaforrásra is támaszkodva (több pályaelem önálló napelem-szigetről fog üzemelni), valamint a kiszolgáló rendszerek adatkapcsolatát biztosító optikai és réz kábelhálózat tervezése és kivitelezése, illetve a tesztpálya működését kontrolláló, magasan automatizált irányítóközpont tervezése és kivitelezése.   Hamar Zoltán, az APZ cégvezetője a közleményben kiemelte: a most megvalósuló beruházás eredményeként a Zalazone világszinten is egyedülálló tesztkörnyezetet tud biztosítani a hagyományos és az önvezető járműipar szereplői számára egyaránt. A zalaegerszegi pálya vonzó lesz a legfejlettebb technológiát használó kutatási, felsőoktatási és ipari szereplők számára, mivel együttműködési terepet biztosít a digitális gazdaság szereplőinek, és hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország a járműipari k+f területén együtt haladjon a világ élvonalával.   A tesztpálya első ütemének hivatalos megnyitása két éve, 2019 májusban volt, az APZ Kft. azóta is folyamatosan fejleszti a centrumot a pálya üzemeltetésével párhuzamosan. Az évről évre továbbfejlesztett infrastruktúrával a tesztpályán közlekedő autonóm járművek képességeit immár nagy sebességek és kis távolságok mellett, a valóságos közlekedési viszonyokat szimuláló körülmények között lehet tesztelni - írták a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Audi TT: kizárólag Győrben készül. A másik magyar vonatkozású hír Ingolstadtból, hogy egyelőre a győri Audiban nem terveznek száz százalékban elektromos autót gyártani. A Q3 hibrid pedig már valóság. „Az Audi elszántan nézett szembe a tavalyi kihívásokkal, és mindent megtett azért, hogy a korábbinál erősebben jöjjön ki a válságból” - mondta Markus Duesmann, az AUDI AG vezérigazgatója. „A koronajárvány globális hatásai nagy hatással voltak pénzügyi évünkre. Miután az autó iránti kereslet a világ minden régiójában összeomlott, a piac az év előrehaladtával stabilizálódott - kezdetben Kínában, később Európában és az USA-ban is. A negyedik negyedévben végül rekord szállítási adatokkal zártuk az évet - ez volt a társaság legsikeresebb negyedéve az Audi történetében – fogalmazott. Az erős második félévnek, a nagyon jó negyedik negyedévnek köszönhetően a 2020-as pénzügyi évben az árbevétel elérte az 50 milliárd eurót. Az üzemi eredmény 2,7 ​​milliárd euró volt. 2020 számokban: értékesített autó száma, árbevétel, operatív eredmény, cashflow és a dolgozók létszáma. Az Audi márka 2020-ban 1.692.773 járművet szállított ki, (2019: 1.845.573), 8 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A járvány okozta csökkenés lényegesen kisebb volt, mint a globális piac egésze, amely csaknem 15 százalékkal esett vissza.  A nehéz évkezdés után a piacok jelentősen helyreálltak: 505 583 (Q4 / 2019: 488 471) szállítással az Audi még a cég történelmének legsikeresebb negyedévével zárta a pénzügyi évet.  A 2020-as erőteljes végső roham oka a vállalat aktív koronaválság-kezelése és az alapvető piacok észrevehető fellendülése volt. Az Audi a koronajárvány kihívásaira is rugalmasan reagált digitális értékesítési és szolgáltatási kínálatának kibővítésével. A luxusosztály és a SUV modellek különösen sikeresek voltak 2020-ban. Az Audi Q3 és az Audi A6 szállításai 18,1 illetve 11,8 százalékkal emelkedtek az előző évhez képest.  A teljesen elektromos Audi e-tron az Audi e-tron Sportback-el együtt a világ legkelendőbb elektromos járműve volt a német prémiumgyártók között, a kereslet csaknem 80 százalékkal nőtt az előző évhez képest. Az Audi Sport GmbH szintén új rekordot döntött a 2020-as pénzügyi évben, a szállítások 16,1 százalékkal nőttek az előző évhez képest – hangzott el az onlinén közvetített nemzetközi sajtótájékoztatón. Audi e-tron GT: karosszéria elemei Győrben készülnek.  A koronajárvány alakulásától és a félvezető-ellátástól függően az Audi óvatosan optimista a 2021-es évet illetően. "Ez a viharos 2020-as év azt is megmutatta, hogy az Audi stabil helyzetben van és gazdaságilag időjárásálló" - mondja Arno Antlitz, az AUDI AG pénzügyi és jogi igazgatóságának tagja.  A jövő modelljeibe és technológiáiba történő beruházásokat a pandémia nem befolyásolja. A világjárvány idején az Audi nagy előrelépést tesz az elektromos offenzíva terén.  Ez a vállalkozói és stratégiai megközelítés a következő öt évre tervezett fejlesztésekben is megmutatkozik.  A tervezett 35 milliárd eurós teljes beruházás csaknem fele a jövőbeni technológiákba fog áramlani - körülbelül 15 milliárd eurót csak az elektromobilitás és a hibridizáció számára tartanak fenn. Először az újonnan piacra dobott modellek több mint felét villamosítják 2021-ben.  Az Audi e-tron GT, az első Németországban gyártott teljesen elektromos Audi világpremierje februárban kezdődött.  Az Audi Q4 e-tron és az Audi Q4 e-tron Sportback hamarosan rendelhető lesz. Ezekkel a modellekkel a vállalat lehetővé teszi ügyfeleinek, hogy belépjenek az Audi elektromos világába a kompakt szegmensben. Az Audi emellett megerősíti PHEV palettáját: majdnem minden második égésű motor-sorozatnak lesz plug-in hibrid modellje idén. Az Audi azt tervezi, hogy 2025-ig több mint 20 teljesen elektromos modellt kínálnak, és jelentősen elősegíti a PHEV portfólió bővítését Q3 TFSI-e "Óvatosan optimisták vagyunk a 2021-es év kapcsán" - mondta Arno Antlitz.  „A negyedik negyedévtől kezdődő erős lendületre akarunk építeni.  Ambiciózus célunk az előző évhez képest jelentős növekedés. " További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kormány a családok, a háztartások és a vállalkozások érdekét szem előtt tartva az európai jövedékiadó-emelési trendet egyedi módon alkalmazza. Az Európai Unióban egyedülálló magyar megoldás lényege az, hogy csak akkor emelkedik a jövedéki adó mértéke, ha alacsony a kőolaj világpiaci ára - hangsúlyozta a Pénzügyminisztérium adóügyekért felelős államtitkára.   Az új adómeghatározás új rendszere kifejezetten védi a fogyasztókat a drasztikus áremelkedéstől, hiszen a magasabb adómérték - szemben egy egyszeri adómérték-emeléssel - csak akkor van érvényben, amikor a nettó árak alacsonyak. Amennyiben a kőolaj világpiaci ára tartósan az 50 amerikai dollár/hordó érték felett alakul, a következő negyedévtől automatikusan visszaáll a korábbi, alacsonyabb adómérték.   - Most éppen ez történt: 2021 első negyedévében 60 dollár fölé emelkedett az egy hordónyi kőolaj világpiaci átlagára, így jövő hét csütörtökön a gázolaj jövedéki adója literenként 110,35 forintra, a benziné 120 forintra csökken - részletezte az államtitkár. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem egyedi modell, hanem egy házon belüli almárka első típusa lesz a Peugeot 508 PSE – ez egyre egyértelműbb a márka vezetőinek nyilatkozataiból. A PSE, azaz Peugeot Sport Engineered, megjelölés alatt hamarosan villamosított csúcsmodellek népesíthetik be a márka teljes portfolióját.   A Peugeot két éve, 2019 februárjában mutatta be az új generációs 508-as modellcsalád minden eddiginél erősebb változatának prototípusát. A „minden eddiginél” ez esetben nem csak a márka középkategóriás modellsorozatát jelenti, amelynek hosszú vérvonala számos sikeres versenyautót adott a világnak, a terepralikon sikeres Peugeot 504-esektől a kétszeres Dakar-győztes 405-ösön át a túraautó-bajnokságokban sikeres 406-osig: a Peugeot autógyártásának immár több mint 130 éve alatt egyszer sem készült még ekkora teljesítményű modell. A szériaváltozatnál mért 360 lóerőről és 520 Nm-ről egy belső égésű és két villanymotor gondoskodik: az előbbi 200 lóerőt és 300 Nm-t ad le, míg az utóbbiak elöl 110 lóerővel és 320 Nm-rel, hátul 113 lóerővel és 166 Nm-rel járulnak hozzá a kollektív teljesítményhez.   A Peugeot korábbi márkaigazgatója egy interjú során, már 2020-ban így fogalmazott: „amikor 2021 elején forgalomba hozzuk az 508 Peugeot Sport Engineered modellt, azzal erős üzenetet küldünk a piacnak. Azt az üzenetet, hogy az elektromos átállásnak, a környezettudatos közlekedésnek nem kell unalmasnak lennie; 50 g/km alatti széndioxid-kibocsátással is lehet élvezetes a vezetés.”   Még erőteljesebbé teszi az üzenetet, hogy a PSE nem egyedi modell lesz, hanem egy valódi almárka. „Minden évben, minden fő piacon lesz egy-egy nagy modellújdonságunk”. „A villamosítás sajátos értelmezésével még feljebb emelhetjük a Peugeot márkát a piacon. 2020-ban minden harmadik eladott autónk (32%) csúcsfelszereltségű volt: ügyfeleink készen állnak arra, hogy velünk együtt magasabb szintre lépjenek, és ebben az elektrifikáció lesz segítségünkre.”   Azt egyelőre nem hozták nyilvánosságra, hogy pontosan hány típust (és melyeket) részesíthet kezelésben a Peugeot Sport Engineered – annyi azonban biztosnak tűnik, hogy a 3008-ason alkalmazni fogja az új formulát a márka, hiszen ez a modell már eleve rendelkezik a nagyteljesítményű hajtás alapját képező 4x4 plug-in hybrid hajtáslánccal. A nemrég bemutatott, ősszel debütáló új 308-as is nagy eséllyel pályázik a PSE logóra, hiszen a sportos sziluett és a beígért tölthető hibrid változatok gyári tuningért kiáltanak.    Konkrét adatok nélkül is valószínű, hogy a PSE portfoliója gazdagabb lesz, mint a GTI modelleké valaha volt. Az új modellcsalád ugyanis nem virgonc majdnem-versenyautókat, hanem nagyteljesítményű, magabiztos erőfölénnyel bíró, kifinomult sportmodelleket fog felvonultatni. Az ehhez szükséges kiegyensúlyozott, nagy tartalékokkal bíró adottságok pedig a Peugeot új generációs típusaiban egytől egyig megtalálhatók vagy megtalálhatók lesznek, hiszen a márka 2023-ig valamennyi modelljét elérhetővé teszi valamilyen alternatív hajtással, melyek jelentős potenciált hordoznak ebből a szempontból.   Az 508 PSE konfigurációja sarokszámaiban megegyezik a Peugeot alapkivitelű Hybrid4 rendszerével, az extra teljesítményt az eltérő hangolásnak köszönheti a hajtáslánc. Ez azt is jelenti, hogy a Peugeot összes plug-in hybrid modellje részesülhet egy ilyen jellegű teljesítmény-növelésben.   Más kérdés, hogy mi lesz azokkal a modellekkel, amelyekhez a Peugeot jelenleg hálózatról tölthető hibrid hajtást nem, csak akkumulátoros elektromos rendszert kínál. Ez nem csupán a márka haszonjármű-kínálatára vonatkozik, hanem a CMP platformra épülő, városi ferdehátú (208) és SUV (2008) modellekre is. Ez a padlólemez nem csak nevében moduláris: két nyomtávval, három különböző tengelytávval és háromféle hátsó modullal szerelhető. Habár nincsenek arra vonatkozó hivatalos tervek, hogy a Peugeot a jelenlegi kínálaton túlmutató konfigurációkkal bővítené ezen modellek hajtáslánc-kínálatát, a jelenlegi lehetőségek is számtalan variációt tesznek lehetővé.   A 208 esetében a GTI-hagyományok és a formátum miatt különösen indokolt lehet egy PSE kivitel megszületése, akár tisztán elektromos, akár valamilyen hibrid formában. Ez az egyetlen olyan típus egyébként, ahol a Peugeot vezetése egészen a közelmúltig elképzelhetőnek tartotta a GTI változat kialakítását is. A gondolatot csak 2020 utolsó hónapjaiban vetették el végleg, ám a múlt így is kötelez: biztosak lehetünk abban, hogy egy esetleges 208 PSE (vagy akár e-208 PSE) az új Peugeot Sport Engineered modellcsalád legjobban vezethető, legtüzesebb és, legszórakoztatóbb tagja lesz, az alkalmazott technológiától függetlenül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!