Meglepő élmény: Honda HR-V Sport teszt
2019.10.14.
Belső
Az autót már sokszor teszteltük, a külső mellett a belső továbbra is rendben van, az ülések kényelmesek, bőven elég hely van benne négy felnőttnek és a csomagtartóba is bőven lehet pakolni. Minden klappol, a csomagtér meglepően nagy, nagyon össze van rakva a HR-V Sport verziója is, néhány apró, de kifejezetten zavaró apróságtól eltekintve.
Kényelmes a könyöktámasz, de mit sem ér, ha nem tolható annyira előre, hogy az ember azon könyökölve válthasson (mielőtt felmerülne, nem hobbit méretekkel rendelkezem). Az ajtón elhelyezett kartámasz szintén remek, de pont annyira alacsonyan van, hogy lehetetlen igazán kényelmes pozícióban tartani a kormányt.
Vezetés
Mintha úgy tervezték volna a HR-V-t, hogy már az első tollvonásnál a sport verzióról fantáziáltak volna. Nem kényelmes utazgatásra van ez kitalálva, hanem az igazi, japán autók nyújtotta élményre. A Honda váltók legendásak, az 1.5 V-Tec 184 lóerejével pedig bármilyen hihetetlen, a HR-V Sport egy igazi élményautó.
A sportkipufogó hangja zseniális, persze nem olyan, mint a G500 V8 ordítása és nyilván nem is úgy indul meg, mint a németek óriása, de nem is ez a célja. Az autó kezelhető, az ember hamar ráérez és nagyon gyorsan magáénak érzi, így egyre bátrabb közlekedéssel örömmel gondolok vissza arra a néhány együtt töltött napra.
Infotainment
A HR-V aktuális modelljét először két évvel ezelőtt próbáltam, akkor azt mondtam, hogy a benne található infotainment rendszer elképesztően jó, különösen, ha az árcédulát is figyelembe vesszük. Ezt ma már nem mondanám, a képernyő igen kicsi, a felbontás pedig 2019-ben túl alacsony, viszont az akkori előnyei továbbra is megmaradtak.
Prémium gyártók tanulhatnának a Hondáéktól, hogyan is kell könnyen kezelhető rendszert csinálni. A navigáción másodpercek alatt beállítható a célállomás és nincs meg benne az a sokszor félrevezető túlbonyolítottság, ami sok versenytársában. A telefon párosítása is 3 kattintás és a rádió is pofon egyszerű. Kissé olyan érzése támad az embernek, mintha azt a mindennapi használatra tervezést, amit a belső tér megépítésénél elsumákoltak, bepótolták az infotainmentnél.
Persze 8,5 millió forintért már bőven lehet válogatni a szegmensben, de egyértelműen erős versenyző a HR-V. Ajánljuk!
Zlatan Ibrahimovic szülinapi ajándéka: Ferrari Monza SP2
2019.10.14.
A fotó azt a pillanatot örökíti meg, amikor Ibra először áll be a garázsába az egyedi festésű új szerzeménnyel, egy exkluzív Ferrari Monza SP2-vel, amelyet a Los Angeles Galaxy labdarúgója saját ízlésére alakíttatott. Az autó külseje fekete, a belső tér színe, illetve a két ülés pedig piros. A fotó mellé odaírta: "Boldog születésnapot Zlatan!"
A Ferrari Monza SP2, valamint a Monza SP1 (ez utóbbi együléses verzió) a Casa di Maranello "Icon" sorozatának első két modellje. A szíve egy 6,5 literes V12 motor, a 812 Superfastból, amely 810 lóerőt tud 719 Nm-es nyomatékkal. A sportkocsi 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/ h sebességre. Álló helyzetből 7,9 másodperc alatt éri el a 200 kilométeres sebességet.
Ebből a típusból összesen 100 darab készült. Az autó ára – az személyre szabott átalakítások költsége és az ÁFA nélkü - 1,6 millió euró, azaz 530 millió forint körül mozog.
ITM: a debreceni gyártócsarnok illeszkedik a buszstratégiába
2019.10.14.
György László ismertette: a nemzeti buszstratégiában törekszenek arra, hogy minél nagyobb legyen a hazai hozzáadott érték azokban a buszokban, amelyek Magyarországon a helyi, és a távolsági közlekedésben járnak. Kiemelte, hogy a nemzeti buszstratégiának két fontos célja van: egyrészt, hogy létrejöjjön egy versenyképes, exportképes hazai buszgyártó kapacitás, a másik pedig, hogy segítsék a zöldbuszok, azaz klímabarát, alacsony energiafelhasználású buszok terjedését.
2022. január 1-től a 25 ezernél nagyobb lélekszámú településeken már csak elektromos buszokat lehet majd beszerezni. Az államtitkár szerint vissza kell építeni azokat a gyártókapacitásokat, amelyek a 1990-es évek folyamán megszűntek Magyarországon, két éven belül pár ezres darabszámra nőhet a magyar buszgyártó kapacitás.
158 kilométer/órával száguldott - belterületen, Balatonlellén
2019.10.14.
A Fonyódi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai 2019. október 13-án végeztek sebességellenőrzést Balatonlellén, amikor egy BMW vezetője az adott útszakaszra vonatkozó 50 km/óra megengedett legnagyobb sebesség helyett 158 km/óra sebességgel közlekedett. 108 km/órával lépte át a megengedett sebességet.
- Mindig körültekintően, a jelzett sebességkorlátozásnak megfelelő tempóban haladjanak, a sebesség helyes megválasztásával csökkenthetőek és megelőzhetőek a közúti közlekedési balesetek - kéri a rendőrség, … hogy mindenki hazaérjen!
Japán Nagydíj - Brit, osztrák és spanyol sajtóvisszhang
2019.10.14.
Nagy-Britannia: The Guardian: "Volt már istálló, amely uralta a Forma-1-et, de a Mercedes teljesítménye példátlan. A sorozatban elért hatodik világbajnoki cím a Ferrari 1999 és 2004 közötti produkciójára emlékeztet, de: Hamilton és Bottas olyan előnyre tesz szert, hogy csak ők nyerhetik meg a pilóták pontversenyét, és a hatodik duplázással rekorder a Mercedes." BBC: "A Mercedes a Japán Nagydíjon új sztenderdet állított fel a Forma-1-ben: már biztos, hogy hatodszor is övé lesz mindkét világbajnoki cím. Ennek ellenére Toto Wolff csapatfőnök a verseny után nem volt maradéktalanul elégedett, miután az időmérőn kikaptak a Ferraritól."
Ausztria: Kronen-Zeitung: "Valtteri Bottas volt a japán GP csillaga."
Spanyolország: El Mundo: "Valtteri Bottas, aki gyakran az árnyékban van, Szuzukában a rajttól a célig magára irányította a figyelmet és zavartalan győzelmet aratott." El País: "Bottas Szuzukában vett magának egy szeletet a tortából." Sport: "A hétvégén, amely szinte teljesen a Hagibis tájfunról szólt, Valtteri Bottas nem engedte, hogy a pályán valaki más játssza a főszerepet."
Szerdától rövidített útvonalon jár a fogaskerekű
2019.10.14.
A közleményben azt írták, hogy szerdán 9 és 12 óra között egyáltalán nem közlekedik a fogaskerekű. A november 26-ig tartó felújítás idején a Széll Kálmán tér és a Svábhegy között a 21-es és a 21A jelzésű, a Királyhágó tér és a Svábhegy között a 212-es busszal lehet utazni, amelyekhez kapcsolódva a Svábhegy és a Széchenyi-hegy, gyermekvasút között 60-as jelzéssel pótlóbusz közlekedik.
A pótlóbuszra a fogaskerekűn érvényes normál díjszabás vonatkozik, a 21-es, a 21A és a 212-es buszra átszállás pedig nem minősül útmegszakításnak, ezért nem kell új jegyet kezelni. A 212-es autóbuszon hétköznap a Királyhágó tér és a Svábhegy végállomás között, hétvégén pedig a teljes vonalon lehetséges a kerékpárok szállítása - tették hozzá.
A közlemény szerint az elmúlt években a Széchenyi-hegy és az Adonis utca között végeztek el javítási munkákat, amelyeknek köszönhetően a fogaskerekű megbízhatóbban közlekedik, zajterhelése jelentősen csökkent. Szerdától pedig az Adonis utca és az Erdei iskola megálló közötti szakaszt újítják fel a fogaslécek és a pályasín cseréjével, valamint a vágányok szabályozásával. A fogaskerekű pótlásáról további információk a BKK Futár alkalmazásában érhetőek el.
Scania G 410 LNG – A suttogó kamion
2019.10.14.
Nyilván nem véletlen, hogy a zöldmozgalomra utalva, béka-zöld nyergesvontató várt rám, a bércek havának tisztaságát idéző fehér félpótkocsival. Az európai körúton járó kamion a Scania egyik megoldását mutatja be környezeti problémáinkra: gázolaj helyett cseppfolyósított földgázzal (liquefied natural gas – LNG) működik. A gyár adatai szerint az LNG-üzemű motor jelentős mértékben segíti a fenntarthatóságot, CO2-kibocsátása legalább 15 százalékkal csekélyebb a dízelénél, sőt bio-metánnal 90 százalékot is elérhet a javulás, de egyéb káros összetevőkből is kevesebbet bocsát ki. Komoly szakvélemények állítják, hogy bizonyos járműméret felett ezé a jövő, mert földgáz nagy mennyiségben áll rendelkezésre, nincs szükség drága és mérgező anyagokra, mint a lítiumion-akkuhoz, és a nagyteherautók ezer kilométer fölötti hatótávot érhetnek el vele, míg sűrített földgázzal (CNG) csak 4-500-at. Gazdaságilag is versenyképes. A pontos adatok persze függnek attól, hogy egy adott területen milyen összetételű az a cseppfolyósított földgáz (nálunk, a Pannon Fuelnél kedvező: 95 százalék metán és öt százalék etán), de az összkép mindenképp biztató.
Meglepő lehet, hogy milyen kevés változtatásra van szükség ahhoz, hogy gázüzemű legyen egy dízel-kamionból. A hathengeres, 13 literes motor kompresszióját 12,6-ra csökkentették, megváltoztatták a vezértengely bütyökprofiljait, a közös nyomócsöves befecskendezést gázra állították át, és a négyszelepes hengerfejben centrálisan álló porlasztókat hosszú élettartamú, 45 ezer kilométer csereperiódusú gyújtógyertyákra cserélték. Csúcsteljesítménye 410 lóerő (302 kW), maximális nyomatéka 2000 newtonméter. Az egyszerű, fémlemezből készült gázolaj-tartályokat hőszigeteltekkel váltották fel, a körülbelül mínusz 160 fokos folyadék tárolására, a jobb oldali 340, a bal 400 literes, összesen 280 kilogrammnyi fér beléjük (a cseppfolyósított gáz sűrűsége 0,42-0,46 kg/liter, energiatartalmában 1 l LNG egyenértékű 0,6 l gázolajjal). Tankoláshoz természetesen különleges, szabványosított betöltő-szerelvényre van szükség.
A próbaúton pozitív benyomásokat szereztem a 40 tonnás össztömegig megterhelt járműkombinációval. Erős, húzós a motor, simán kapcsolgat az automatizált, 14 fokozatú Opticruise váltómű, határozottan lassít a retarder, kellemesen könnyű vezetni. Háromféle menetprogram áll rendelkezésre: Economy, Standard és Power. A legmeglepőbb a rendkívül alacsony zajszint volt, nem is mormog, hanem suttog a motor, sőt néha annyira elhalkult, mintha „vitorlázó” módban, üresbe kapcsolva gurult volna a jármű, holott a fordulatszámmérőn látszott, hogy dolgozik a gép. Ha kamionsofőr lennék, nem bánnám, ha ilyenen kellene dolgoznom, gondoltam.
És vállalkozóként megvenném a cégemnek? Az attól függ, hogy honnan hová fuvarozok. Magyarországon tankolni egyelőre csak egyetlen helyen lehet, a Pannon Fuelnél, az M0-s gyűrű szigetszentmiklósi autópálya-állomásán. Be is álltunk, gázt vételezni. A Scania bemutató sofőrje, Christian, gyakorlott mozdulatokkal vette fel arcvédő maszkját és munkakesztyűjét, majd csatlakoztatta a kábelt és a töltőcsövet, s figyelte a tank nyomásmérő műszerét. Pár perc alatt megvolt az egész, össze sem lehet hasonlítani egy elektromos gépkocsi macerás töltésével. A Scania fogyasztása a legutóbbi tankolás óta 20,1 kg/100 km, azaz 46 liter/100 km volt, ami a 369 Ft/kg árral bruttó 7400 forintot ad ki száz kilométerenként. A gazdaságossági számvetésbe bele kell venni a különböző üzemanyagú járműverziók árkülönbségét és azt is, hogy az LNG-s teherautó behajthat „érzékeny” területekre, ahonnan mások ki vannak tiltva. Számít továbbá, hogy Európában egyelőre ritka az LNG-kutak hálózata, de a Scania G 410 LNG 1200-1300 kilométeres hatótávjával sokféle fuvar bevállalható.
Az LNG-üzemű teherautó egyelőre kuriózumnak, különlegességnek számít, de ahogy nő az önkormányzatok érzékenysége a környezeti kérdésekre, egyre több urbánus zónából zárják ki a korábbi évtizedekhez képest nagyon leszorított légszennyezésű dízelmotoros tehergépkocsikat. Ez a körülmény felértékeli a cseppfolyósított földgázos változatokat, amelyek a sűrített földgázosnál (CNG) sokkal nagyobb, a gázolajosokéval összehasonlítható hatótávolságot érnek el. Miközben már rendelkezésre áll a műszaki megoldás a járműgyártás részéről, lépésről lépésre kiépül az LNG-töltőhálózat, Magyarországon is további gázkutak létesítését tervezi a Pannon Fuel. Mindent összevetve elképzelhető olyan profilú fuvarozó vállalkozás, amely a gázolajosok mellett vagy helyett cseppfolyósított földgázosokban találja meg az optimumot.
Nagy szakmai elismerés a Peugeot 208-nak
2019.10.14.
A Peugeot 508 tavalyi sikere után idén ismét egy Peugeot, a 208-as került a figyelem középpontjába az Európa egyik legrangosabb autóipari elismerésének számító, 1998-ban létrehozott Eurostars díj átadásakor. A kitüntetést a világ egyik legnagyobb üzleti lapkiadója, a Crain Communications által 1996-ban alapított Automotive News Europe (ANE) szerkesztői ítélik oda azoknak az autóipari szakembereknek, akik az adott évben a saját szakterületükön a legkiemelkedőbb teljesítményt nyújtották.
Az európai autóipar meghatározó szakértőjének számító havilap munkatársaiból álló zsűri az új generációs Peugeot 208 projektben végzett munkájáért találta a díjra érdemesnek Guillaume Clerc-et, aki 2013 óta felügyeli a márka kisautó-programját. A szerkesztők kiemelték, hogy az új, moduláris CMP padlólemezt eleve belső égésű és elektromos hajtásláncok befogadására tervezték, rávilágítva arra, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású modell kulcsszerepet játszik a szigorodó emissziós szabályozások betartásában. Ugyancsak nagyra értékelték a modell karakteres formavilágát, valamint a felsőbb kategóriákból megszokott vezetőtámogató funkciókat és térbeli megjelenítést kínáló, új generációs Peugeot i-Cockpit műszeregységet.
Az átfogó iparági hírekkel, elemzésekkel és előrejelzésekkel szolgáló, digitálisan terjesztett havilap sorban harmadszor díjazott olyan szakembereket, akik a Peugeot új generációs termékeinek kifejlesztése és bevezetése kapcsán értek el kiemelkedő eredményeket. 2018-ban Gilles Le Borgne minőségért és fejlesztésért felelős alelnököt tüntették ki az EMP2 és CMP platformok megvalósítása és bevezetése, illetve a hibrid és elektromos járművek sorozatgyártásának előkészítése terén végzett munkájáért. Szintén 2018-ban kapott Eurostars díjat Pierre-Paul Mattei vezető formatervező, aki az 508-as szedán formabontó dizájnkoncepciójával érdemelte ki az elismerést, míg 2017-ben Marion David márkaigazgató, az Év Európai Autójának megválasztott 3008-as projektvezetője vehette át a magas rangú kitüntetést az Automotive News Europe díjátadóján.
A Peugeot 2019 februárjában mutatta be a márka eladási listáját vezető Peugeot 208 második generációját. Az „Izgalmassá tesszük a jövőt / Unboring the future” szlogen jegyében kifejlesztett modell magabiztos stílusjegyekkel teremt kapcsolatot Európa egyik legrégebb óta fennálló autómárkájának értékei és a vevők új generációja között, egyszerre hajtva főt a több mint 200 éves hagyományok előtt, és jelölve ki a fejlődés irányát a márka életének következő szakaszára.
Különösen kedvező tulajdonságokkal ruházza fel a típust az új generációs CMP padlólemez, amely könnyebb, áramvonalasabb, csendesebb és biztonságosabb elődjénél. A modell hosszú motorháztetejével, alacsony övvonalával, mélyen ülő fényszóróival és plasztikusan megformált karosszériájával harmonikusan illeszkedik a stílusteremtő 3008-as, 5008-as és 508-as szériákhoz. A felsőbb kategóriák hatása nem csak a dizájnban, hanem a felszereltségben is megmutatkozik: a LED-es fényszóróktól kezdve a belső tér ergonomikus, kiváló helykihasználású kialakításán át az új generációs vezetőtámogató és aktív biztonsági funkciókig a Peugeot 208 a szegmens kiemelkedően jó képességekkel megáldott képviselője.
Különösen igaz ez, ha a hajtásláncok széles választékát vesszük figyelembe. A legszigorúbb, még be sem vezetett károsanyag-kibocsátási normákat teljesítő benzin- és dízelmotorok (köztük a többszörösen díjnyertes, 1,2 literes, háromhengeres turbómotor) és a szegmensben egyedülálló, nyolcfokozatú automata sebességváltó mellett a típus tisztán elektromos kivitelben is elérhető lesz.
Az e-208 136 lóerős, 260 Nm forgatónyomatékú villanymotorja 8,1 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a helyi károsanyag-kibocsátás nélküli modellverziót. A jármű akkumulátorai a padlólemez alatt helyezkednek el, így nem rabolnak hasznos belső teret – a csomagtartó pontosan ugyanakkora, mint a belső égésű motorral szerelt változatoknál –, a módosult tömegeloszlás menetdinamikai hatásait pedig a futómű áthangolásával semlegesítették, így az e-208 ugyanolyan élvezetesen vezethető, mint belső égésű motorral szerelt társai.
Az 50 kWh kapacitású akkumulátor a szigorú, valós használatot figyelembe vevő WLTP norma szerint is 340 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé; a korábban használatos NEDC szabványban ez 450 kilométer lett volna. A háztartási töltőaljzatról akár 16 óra alatt, 100 kW-os töltőről viszont csupán 30 perc alatt 80%-ig feltölthető akkumulátor-csomagra 8 éves vagy 160 ezer kilométeres töltésmegtartási garanciát vállal a gyártó. Az első elektromos Peugeot használatát a távolból vezérelhető és ellenőrizhető töltési folyamat teszi egyszerűbbé és kényelmesebbé.
KLM: a digitalizáció és a fenntartható fejlődés a légitársaság jövőjének kulcsa
2019.10.14.
A cég az egyetlen a világon, amely száz éve ugyanazzal a márkanévvel repül, mint megalapításakor. Az igazgatósági tag szerint ehhez a sikerhez elengedhetetlen volt, hogy üzleti modelljük száz éve változatlan: össze akarják kötni az embereket, úttörő szerepet vállalnak a légiközlekedési iparágban. Hozzátette: a személyzet különleges hozzáállása az utasokhoz segített abban, hogy stabil ügyfélkörük alakuljon ki, ennek segítségével pedig a cég anyagi helyzetét is sikerült rendezni.
Megjegyezte: pár évvel ezelőtt nem volt egyértelmű, hogy az évfordulót egészséges és stabil pénzügyi háttérrel köszöntheti a légitársaság, de a költségcsökkentésnek köszönhetően javult a pénzügyi egyensúly és csökkent az adósság is. Jacomien Dijkstra a KLM jövőjével kapcsolatban aláhúzta: a digitalizációban és fenntarthatóságban is úttörő szerepet vállalnak, jelentős beruházások révén áttérnek a biometrikus adatok használatára, elindították a "Fly Responsibly" felelős repüléssel kapcsolatos kampányukat, lehetővé téve az utasoknak a szén-dioxid-kibocsátás kompenzálását és megkezdték az első bioüzemanyag-gyár építését Hollandiában - sorolta, majd hozzátette: a KLM célja a teljes karbonsemlegesség elérése.
A KLM 1919. október 7-én alakult meg, első járatát fél évvel később, 1920 májusában teljesítette Amszterdam és London között. Az Air France-szal közösen 15 évvel ezelőtt, 2004-ben alakították meg az Air France-KLM Csoportot. A KLM 2018-ban 1 milliárd eurós üzemi eredményt ért el, ugyannyit, mint egy évvel korábban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
