Schmidt Csaba hozzátette, országos újdonság, hogy a mobiltelefonon hordozott jegy időalapú, 60 percen belül tetszőleges számú átszállásra biztosít lehetőséget a T-Busz Tatabányai Közlekedési Kft. valamennyi járatán. A rendszer a Budapesten már működő jegyvásárlási eljárást alkalmazza a helyi viszonyokra. A fővárosi tapasztalatok szerint a bevezetés óta eltelt egy hónapban öt százalékkal csökkent a papír alapon kiállított jegyek száma - ismertette a polgármester. A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatója elmondta, a társaság rendszerén keresztül elérhető Közlekedési Mobiljegy 2019 júniusától négy hónap alatt közel 26 ezer jegyértékesítést regisztrált, a legnagyobb forgalmat a repülőtéri vonaljegy érte el. Veres Mihály kiemelte, a BKK-val közösen fokozatosan vezetik be a Közlekedési Mobiljegy díjtermékeit, melyek legutóbb a félhavi és havi teljes árú és kedvezményes bérletekkel bővültek. Tatabányán a Mobiljegy nevű alkalmazás letöltése és a regisztráció után az utasok a busz oldalán lévő QR kóddal érvényesíthetik jegyüket, és a sofőrnek kell megmutatni a vásárlást igazoló, mozgó ábrát. Komárom-Esztergom megye székhelye a Modern városok programban 5,6 milliárd forintot kapott tömegközlekedésének teljes megújítására. Az önkormányzat 20 évet meghaladó átlagéletkorú buszokat cserélhetett le új járművekre. A város tulajdonában lévő T-Busz Kft. 42 új járműből álló flottájába 2020 májusában érkezik meg a komáromi BYD gyárából az utolsó két, 50 személyes elektromos autóbusz, ezek közlekednek majd a Turul emlékmű természetvédelmi környezetében is. Tatabányán naponta 25 ezer ember használja a tömegközlekedést. Az utasok száma az elmúlt években azonos szinten maradt. A járatok tervezésénél tekintettel voltak a Tatabányai Ipari Park igényeire, ahol közel tízezer ember dolgozik.

Kezdetben nem hittem volna, hogy valaha is sikerülni fog. Amikor az első kilométereket tettem meg, persze azt gondoltam, annyira sok szabály más errrefelé, hogy lehet, hogy a három hónapos, aktív vezetési időszak nem lesz elegendő hozzá, hogy itteni aszfaltbetyárrá avanzsáljanak. Tiltó tábla hiányban az elsőbbséget megadva lehet pirosnál jobbra fordulni, párhuzamos útszakaszok közötti U-kanyaros visszafordítóknál meg kell tanulni eltalálni a sávot, annak függvényében, hogy visszakanyarodsz-e vagy 180 fokban vagy csak 90-et tennél meg átvágva; itt a teli piros villog, ott a sárga nyíl pulzál; vajon 35, 40 vagy 45 a sebességlimit itt, ahol éppen nem látok táblát, vagy az iskola zóna miatt ebben a napszakban éppen még lassabban kell menni? Szabálytalan előzés 4 büntetőpont, agresszív vezetés szintén 4 pont (bármire rá lehet fogni, nemde?), gyorshajtás 5 mérföld/órás túllépés esetén szintén 4 pont, és voilá, repült a jogsi. Ha megállít a rendőr, két manccsal a kormányba kell kapaszkodni, semmit esetre sem matatni meg előkészíteni a papírokat, mert könnyen lehet, hogy 9 mm-rel csökken az ép bőrfelületed átmérője már a kommunikáció megkezdése előtt. Vészvillogós autó a leállósávban vagy villogó rendőr, akkor itt Michigan államban eggyel arrébb kell sorolni, de vajon Ohióban és Kaliforniában is büntetnek ennek elmulasztásáért? Mert ha odaköltöznék és lenne állandó lakcímem, csinálhatnám a következő tesztet, mert államonként mások a szabályok. Ami nagyon tetszik például, hogy jó előre meg kell állni az iskolabusz előtt, ha villog. A vészvillogó mellett a vezetőoldalon egy kihajtható STOP felirat is pulzál. Az első lökhárítónál egy lovaglópálca szerűség is kinyílik, nehogy valaki rögtön a busz mellől próbáljon a sávra lépni, túl nagy takarásból. Ilyenkor áll végig az utca, de tény, hogy nincs is gázolás. Az egyenruhások nagyon megharagudnak az ilyen jellegű elsőbbségadás elmulasztásáért, okkal. A másik kedvenc: szirénázva érkezik egy jármű. Összesen 5 sávon haladhat+kanyarodhat a forgalom oda-vissza, mégis mindenki kisorol és hamar állóra fékezi a járművét már abban a pillanatban, hogy a horizonton feltűnik a megkülönböztető jelzés. Nincs sumákolás, általában 3 tiszta sáv áll a rendőrök-mentők rendelkezésére. Ami nem tetszik, például a szirénák gyenge hangja. Egyedül a tűzoltók jellegzetes kürtje üti meg az EU-s hangszintet, a többiek csak nyekeregnek, így nagyon nehéz dolgod lehet, amikor a kereszteződésben oldalról érkeznek. Ha halkan is, de szól a zene, nincs sok esélyed... Néha szimplán csak villognak a biztos urak, te meg csak térülsz-fordulsz, és azon kapod magad, egy villódzó karácsonyfára hasonlító, marcona Ford áll veled szemben a semmiből. Miután kiismertem az itteni vezetési szokásokat és a fent említett szituációkat, az első ilyen kormányablakhoz hasonlító iroda felé vettem az irányt, természetesen két héttel előre időpontot foglalva, mert különben soha nem kerülsz sorra... Ha honosítani akarod a jogsit, úgy 70 dollárért lefordítják, ezen felül pedig autós iskolától függően 45-55 dollár a kötelező vizsga (a hétvégén drágább). Ha újat csinálsz, az első tétel csak 30 dollár, viszont számítógépes tesztvizsgát is teszel. Teljesen a nulláról kezdve itt kb. 160 ezer forint kompletten. A számítógépes vizsgán körülbelül 50-60 kérdés van. Szépen beülsz a sarokba az érintőképernyő elé, csak egy kamera figyel a csalás esetére vonatkozó aláírt eltiltónyilatkozat betűi mellett. Három nagy témakör van, összesen 11-12 hibázási lehetőséggel, viszont témakörönként vannak minimumpontok. A kérdések vonatkoznak például vezetési helyzetekre, sajátos állami szabályokra, táblákra. Sokkal egyszerűbb minden, mint otthon, nincsen négy járműves kereszteződés teli táblákkal meg rendőrbácsi karjelzésekkel, vagyis igyekezni kell elkerülni a frontális ütközést, esőben lámpát kapcsolsz, a marihuána pedig a látás mellett hat az időérzékelésünkre, és nem legális; valamint a szerény számú jelzőtáblák között krumpli-alma szinten azért különbséget tudsz tenni, meg amúgy is a legtöbbre betűvel ki van írva, mit ne csinálj... Aki otthon becsületesen felkészült az elméletből, megvan a gyakorlata, egy cseppet sem aggódhat idekint, mert sokkal magasabbak az elvárások nálunk magyaroknál. Több tábla, villamos-busz-zebra-biciklis kombó... Itt fél év alatt körülbelül 20 gyalogost és kerékpárost engedtem át a zebrán, és el sem akarták hinni, hogy megállt valaki. Alig van belőlük. Szemvizsgálat, felírják a szemed színét, a magasságodat, a tömegedet, válaszolsz néhány egészségügyi és lakhelyi kérdésre, jön a többi személyes adat, aztán egy papírlappal minimum 30 napig valaki jogsissal kell együtt vezetned, ennél hamarabb nem jelentkezhetsz vizsgára. A gyakorlati vizsgán az első feladatok közé tartozott egy vonal előtti megállás (hogy érzed-e a kocsi orrát), innen balra hátra bólyák közé betolatás, majd egy párhuzamos parkolási feladvány következett. Nem számít, ferde vagy-e, a lényeg, hogy ne üss le sok bólyát, csak legyél benne a körülhatárolt területben. Amint kész egy feladat, duddantasz, majd jön az oktató és mondja, hogy volt-e hiba. Csak azért is összeszedtem egy hibapontot, legalább egy legyen már, egy leheletnyit ferde voltam a párhuzamos parkolásnál. De nem mágus vagyok, hanem az ötméteres kocsitest ellenére az automata váltó, a tolatókamera és a billenős tükrök tették a dolgukat. Itt te viszed a kocsit a vizsgára, égjen az összes lámpa, ne legyen betörve a szélvédő és nagy vonalakban már jó is vagy – kis túlzással. Újabb meglepetés! Mellesleg megjegyzendő, kötelező műszaki vizsga sincs, mindenki maga felel járműve állapotáért, ezért kőkeményen szétrohadt és kerékkitörésre hajlamos autók bőven akadnak. Talán nálunk a kötelező műszaki nem is olyan rossz két évente az itteni helyzetet elnézve... A következő lépésben irány a forgalom, autópályázás is kell sávváltással. 120 km/órás a limit itt. A vizsgáztató nem hajszol bele semmilyen veszélyes helyzetbe, nem kötekedik, néha kérdez, amúgy írogat és figyel. A vezetés közben azt éreztem, valahogy magyar honban sokkal nagyobb valószínűséggel buktatnak... Más a hozzáállás, itt 14 évesen már külön engedéllyel vezethetsz valamely államban. Az ügyesebbeknek 16-18 évesen saját autójuk van. Itt nagyon gyerekcipőben jár a tömegközlekedés néhány nagyvárost leszámítva, szóval minek is szúrjanak ki a vizsgáztatók (és az állam) a dolgozó jónéppel, amikor itt a mindennapjaid nélkülözhetetlen állomása a vezetés Amerika-szerte. Beváltandó igazolás, majd kalap-kabát, két héten belül postázzák a jogsit. Tarts velem a cikksorozat következő részében is, amelyben használt autót fogunk/próbálunk vásárolni az USA-ban. Vajon itt jobb a helyzet ezen a téren?

A Tesla tervei szerint a sanghaji üzem az év végéig heti ezer Model 3 elektromos autó legyártásával járulna hozzá a cég idei 500 ezres gyártási célkitűzésének teljesítéséhez. - Októberben kezdjük meg a gyártást, bár a termelési kapacitásra kitűzött cél elérése még több tényezőtől függ, egyebek között a beérkezett megrendelésektől, az újonnan felvett alkalmazottak és a beszállítói lánc teljesítményétől - tájékoztatta a Reuters hírügynökséget egy belső forrás a cégtől. A Tesla hivatalosan nem reagált a hírügynökség érdeklődésére. A Tesla sanghaji üzeme az egyre éleződő amerikai-kínai kereskedelmi ellentétek és a csökkenő kínai autóeladások közepette kezdi meg termelését. Augusztusban már sorban a második hónapban csökkent az elektromos autókat is magában foglaló alternatív hajtású "NEV" (New Energy Vehicles) járműkategória értékesítési volumene Kínában. Az éves eladások az eredetileg jelzett 1,6 millió helyett a legfrissebb prognózisok szerint legfeljebb az 1,5 milliós számot érik majd el. A Tesla azonban lassuló növekedési ütemű piacon jobban teljesített konkurenseinél, az LMC Automotive piackutató cég adatai szerint az év első hét hónapjában a Model 3 sikerének köszönhetően 98 százalékkal növelte kínai eladásait. A Tesla kínai piacba vetett bizalmát az is mutatja, hogy új létesítmények kivitelezésébe kezdett a meglévő telephelyén, egyebek között egy akkumulátor egységeket összeszerelő üzem építésébe is. Akkumulátor technológiában jártas mérnököket toborzó álláshirdetései is a telephely gyártási profiljának bővítésére utalnak, bár a projektet a cég hivatalosan még nem jelentette be. A Tesla Model 3 elektromos autó gyártására épülő kínai üzem kapacitása az első kivitelezési fázisban évi 250 ezer, majd a második fázisban évi 500 ezer autó lesz.   

A Wirtschaftswoche című lap értesülése szerint ötezernél is több magasan képzett munkavállaló fizetése csökkenhet, egyes esetekben éves szinten 10-14 ezer euróval (3,35-4,69 millió forint). A megszorítás azokra a dolgozókra vonatkozik, akik egy két évre szóló megállapodással 35 órás heti munkaidő helyett 40 órát vállaltak. A munkaadó ezzel megspórolta számos új dolgozó alkalmazásának és betanításának költségét. Most viszont az érintett mintegy 17 ezer munkatárs egyharmadának esetében nem kívánja meghosszabbítani a megállapodást, így ők ismét 35 órát dolgozhatnak, és kevesebb pénzt vihetnek haza. Az üzemi tanács ezt ellenzi. - Gondoskodunk arról, hogy a magasan képzett munkatársak továbbra is 40 órában dolgozhassanak - mondta Manfred Schoch, a testület vezetője a gazdasági lapnak. A Wirtschaftswoche szerint a lépés 100 millió euró alatti összeggel csökkentené a költségeket, ami szinte csepp a tengerben, tekintve, hogy a társaság vezetése 2022-ig 12 milliárd eurós megtakarítást akar elérni. A tervezett költségcsökkentési program további elemei között szerepel a nyereség után járó prémium csökkentése, és tervezik azt is, hogy a bajor vállalat adminisztratív részlegeinél nem töltik be a megüresedő állásokat. A BMW az idei második negyedévben 25,715 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el, ami 2,9 százalékos növekedés az egy évvel korábbi 24,993 milliárd euróhoz képest. Az adózás utáni nyereség 1,480 milliárd euró volt, 28,4 százalékkal elmaradt az egy évvel korábbi 2,866 milliárdtól. A müncheni központú társaság három hónap alatt 647 ezer 504 BMW, Mini és Rolls-Royce márkájú kocsit adott el, ami 1,5 százalékos növekedés.